leliksan

Скачал, посмотрел-фирменная вещь.Спасибо всем кто над этим работал. С уважением.

Это тебе надо по всяким скутер-мотоклубам в инете пошарить, схемки там бывают. Мне когда понадобилось-нашёл, правда времени на поиски убил немеряно, сайтов 50 облазил, сейчас не вспомню где схемки попадались. http://www.scooterzone.ru/index.php?page=data http://www.mehanika.ru/parts/? http://www.motolain.boom.ru/ http://www.hey.ru/Autos/Parts/ http://mopedclub.narod.ru/ http://www.motorcycle.spb.ru/clubs/hb/index.html http://www.japancar.ru/ http://www.megakm.ru/auto/ http://www.motoscuter.ru/ http://www.motozona.ru/usr-cgi/news-arch.p...-17&lastid=1313 http://www.motogp.ru/motogp http://scoter.narod.ru/remzona.htm http://www.rivayamaha.com/parts_finder.shtml http://www.scooter-tuning.ru/ http://www.vostokscooter.ru/ http://www.kemp.ru/prices/price.php?sh=1&gr=≤=%C3&pa=3 http://www.bikeland.ru/ http://www.motorcycle.spb.ru/ http://scoter.narod.ru/index.html http://motolybitel.by.ru/ http://motoizh.narod.ru/ http://moto.zr.ru/index.asp http://www.motomarket.ru/ http://www.undersky.ru/u/scooter1.tcl?mork...to&scooter_id=0 http://www.scootershop.ru/catalog/ http://moto.km.ru/content/rz_carb.htm http://mokik.nm.ru/ http://www.zid.ru/ru/club/catalog/ http://www.motoross.spb.ru/ http://supershop.moto.ru/ http://moto.nnov.ru/show.php http://kamikaze.biker.ru/ http://www.motomir.ru/ http://find.moto.ru/zapchasti/ http://www.motosam.nm.ru/spof.html http://www.motodom.net/index2.htm http://www.rusmotobike.ru/ http://members.moto.ru/ http://www.biker.ru/ http://www.motodom.net/php/index.php? http://www.mokik.spb.ru/index.htm http://www.scooter-m.ru/remont.html http://www.motoart.ru/ С уважением.

Немного информации, мож кому пригодится. http://www.allchemi.com/rus/car/ http://www.freezer.ru/ С уважением.

А там иммобилайзера хитрого нету? Похоже на аварийный запуск. С уважением.

Недавно вытащил из кучи хлама старую форсунку и ради интереса брызнул карбюраторной аэрозолью через трубочку в сетку, потом саморезом сетку выдернул-как новая.Сравнил под давлением с новой форсой-все параметры сходятся(расход, факел и т.д.).Чё всё дело в сетках? И можно не мыть , а тока сетки менять(мыть). С уважением. P.S. клиент: Промойте мне инжектор. Я: а форсунки будем мыть? клиент:не надо

А газоанализатор на разных режимах чего кажет? Мож клиент-любитель на гашетку давить и на ручнике ездить, да мало ли проблем кроме двигателя, для "спецов" 14 литров не предел. У меня один знакомец своим расходом бензина тучу "мастеров" в ступор вогнал, а что лужа бензина под машиной-вроде так и надо. С уважением.

DOS-6.22, графическая оболочка(даёт возможность выбора загрузки), прога мотор-тестер и за дополнительные деньги всякая хрень(SUN SAIS, MITCHEll и т.д.) С уважением.

С лукойловским бензином засада года 3 назад началась повсеместно, по всему инету народ жалобился , я сам раз попадал. С уважением.

Корпус компрессора установить в том же положении что на холодильнике, Для запуска мотора лутче применять родную релюшку(копейки стоит), на релюшку на внешние контакты подать питание, если исправен, то заведется(кстати релюшка нормально работает только в том положении, в котором стоит на компрессоре, стрелкой вверх) .Из подходящего баллона сделай ресивер и поставь над компрессором так, чтобы масло которое которое гонит насос стекало обратно в нерабочем режиме. Можно сделать автоматику поддержания давления из вазовского датчика давления масла(шестёрочный), срезаешь ему верхушку и приделываешь к мембране микропереключатель(тип МП3)так чтобы можно было срабатывание регулировать( меня срабаывает при изменении в 0.5 атм., рабочее 8 атм).На входе компрессора фильтр поставь(топливный). Производительность компрессора очень маленькая , ресивер лутче побольше сделать, но для покраски всё равно слаб, шины тока подкачивать. С уважением.

А в чём тогда проблема? Мощный полевик , горсть светодиодов и датчик синхронизации(здесь писали как сделать). С уважением.

Если есть под рукой куча нужных деталюшек , фирменная лампа-аналог ифк120 , подходящий корпус , линза для фокусировки и умеешь трансы мотать, то конечно можно помучаться. Если всего этого нет проще купить готовый, главное что бы была хорошая яркость, все эти указки ,светодиоды и прочая светотень-игрушки. С уважением.

Похоже-подогреватель полупроводниковый(забыл как по научному называется), при нагреве увеличивает сопротивление и ток падает, так и регулирует сам себя, лет 6 назад одна российская контора пыталась на этом принципе подогрев карбюратора сделать, во многих иномарках зеркала греются тем же. С уважением.

Прикольные форсунки, судя по виду пьезоэлектрика или нет? С уважением.

По покраске много не скажу, а покрасочными камерами по долгу службы занимаюсь , ну и с малярами общаюсь постоянно, если что, могу поспрашивать. С уважением.

У америкосов в каком то истребителе поршневом применялся впрыск воды на форсаже, подробностей не знаю, надо в литературе порыться. А вообще с этой темой ещё в брежневские времена народ носился, но не слышно , что бы до ума довели. С уважением. P.S. Самолёт назывался P-47 Thunderbolt, кое чего написано тут http://www.avia-com.ru/p47_2.html

Форму тока смотреть-датчик Холла нужен.На всех измерителях постоянного тока применяется. Датчик ставится в разрез магнитопровода.Или можно использовать готовое изделие(как в мотодоке), но это сильно дороже.

Смысл в ориентации свечей есть, НО. На любом японоведре свечи можно крутить до усрачки-ничего не изменится, а на тазиках-эффект есть. Это говорит о том , что движок не проработан производителем и любое изменение на пользу(для тех кто в танке-речь об исправных агрегатах). И ещё одна заметка: свечи бош-электродов много(3 или 4 не помню), зазор здоровенный(искра долбит по изолятору-конструкция такая), сняты с какого то форда 8ми горшкового. Прошли 60 тыс кил (с завода). Я их отпескоструил и воткнул 4 на ваз, 4 на азлк.Оба клиента говорят, что телеги на низах прут как трактор и холостые как часы, а в чём прикол не понял. Свечи с коническим уплотнением-встали как родные. В общем-колдовство.

В покрасочной камере рабочая температура 60, максимум 80 градусов-для электроники это фигня. К тому же никто не красит машины с включенным зажиганием.

Когда то в одном японокорыте таблетка на генераторе свихнулась, клиент торопился, чуть не кипятком писал. Я не долго думая поотрезал в таблетке всё лишнее , вывел провод со щеток наружу и поставил регулятор от копейки (интегральный)-дёшево и сердито. Тока такой фокус не со всеми генераторами проходит. С уважением. P.S. Кстати , а где лампочки то менял-в фарах или противотуманках? У меня кореш намучался-с включеными п.туманками по луже промчится и в магазин за новыми, причём колба целая а спирали-пи..ц, колдовство однако.

Где этот агрегат продаётся? Название конторы или ссылку напиши, попробую у торгашей на работе узнать чего нибудь. Но вообще то никогда не слышал о такой штуке. С уважением.

А что за спец флюс? Название какое есть или состав? Припой тоже-спец?Пропан без кислорода? Если можно поподробней. С уважением.

При таком подходе отремонтированный будет дороже нового однозначно, или они темнят чего то. И где там бронза и люминий-сплошная металлокерамика, кстати с покрытием каким то. Судя по картинкам-они в бошевскую банку втыкают наши комплектующие. А по цене то есть разница?

Я так пробовал , переключатель полярности на всяк случац сбацал. Быстро сгорает сменный наконечник и проволоку прихватыват. Мож чё не так делаю , сдается мне , что надо токоограничительный балласт побольше, а то либо дугу не держит, либо сгорает всё нафиг. Будет оказия прикуплю вольфрам потолще, буду дальше химичить с присадочной проволокой. С уважением.

sab ток постоянный или переменный? Как быстро выгорает вольфрам? Какой аргон надо-чистый или с примесями? Если постоянка, то какая полярность? Что аппарат другой-догадываюсь. А подробности, что внутри? Трансформатор или преобразователь , какие параметры тока? Я с постоянными токами пробовал, либо плюётся , шов совсем не получяется. С другой полярностью вроде получается, тока вольфрам быстро сгорает(правда электрод тонкий взял-1мм или меньше не помню).Где то читал, что люминий переменкой варится-кто знает? Конденсоры варить не собираюсь-там квалификация поболе моей требуется. Так, по хозяйству, отломается чего-приварить. С другими металлами проблем нет , либо сварка , либо пайка латунью, а с люминием гемор, вот и хочу освоить это дело. Хотелось бы со спецами пообщаться, а то разговоры одни-кто чего видел, я , когда на оборону горбатился тоже много чего видел, а х... ли толку. С уважением.

Я такой куйнёй занимался(в смысле несколько насосов пытался реанимировать). Самый крутой и ремонтопригодный Пирбург(не помню как по аглицки), там шестерня в шестерне (как маслосос у у восьмиклапанника), можно подшлифовать торцевой зазор. Давление до 7 очков поднялось, а скока протянет-Х.З. Бошеские тоже пытался реанимировать, там уплотнение роликов за счёт центробежных сил-ремонтировать как правило уже нечего-внешнее кольцо роликами разбивает милиметра на 3-4 дальще-клин сгорают обмотки. Один насос попался с сеткой внутри-забит наглухо. Грязь вытряхнул, собрал-заработал как новый, но больше таких не попадалось. Клиентам я их не ставил-просто интересно было, один до сих пор в самодельной промывке жужжит. А скока гарантию дают и разница в деньгах? Там чё-обмен или продажа? С уважением.