Газель-бизнес, УМЗ-4216, Микас 10.3. Ошибки Р302, Р303.

[igor3003]

Двигателю для нормальной работы требуется определённое соотношение воздух/топливо, тупить и при бедной смеси и при богатой, и лямбда не понятно, всегда такая или скачет, и какой период.

[tolik_petlin]

В первую очередь регулировка клапанов, но и при работе на газе форсы забиваются быстрее., а уж на вашем бензине, моментально.

Вот же дельный совет. Вы клапана отрегулировали? Если газелька приезжает на газу всегда начинаю с клапонов и фарсунок. Клапона регулирую всегда сам. А то что компресию как вы говорите показывает 10- это неочём!

[igr]

Вот же дельный совет. Вы клапана отрегулировали? Если газелька приезжает на газу всегда начинаю с клапонов и фарсунок. Клапона регулирую всегда сам. А то что компресию как вы говорите показывает 10- это неочём!

На этих чудодвижках с новья больше 10 не видел. Пропуски по всем горшкам на них "стандартный набор".

[Саня_363]

Ненадо для этих моторов жалеть зазоров в клапанах и не будет пропусков. Зазоры, кстати, не как у 417 мотора регулируются, а как у 402, 35-40 впуск и 40-45 выхлоп, а для газа выхлоп можно и 45-50 сделать. Хотя в большинстве руководств пишут что одинаково ( как и на ниве 213 и 21 впрочем).

И давление топлива не мешало б глянуть, бывает приезжают, в ошибках только пропуски, а давление до 2-х недотягивает, замена бензонасоса и все ок. Как ездили хз.

[klin66]

@Sergeu_shai, личка

[Sergeu_shai]

Всем, привет! Сегодня поменял ДПРВ. После регулировки клапанов, компрессия 13,5 - 14,0кг. Давление топлива - 4,0кг. Шкив к/в не болтается но, люфтит - как будто криво закручен. Промыл датчик давления, откинул всю газовую проводку. Поведение движка стало лучше, хотя теперь ошибки появляются по всем цилиндрам (хаотично) и осталась ошибка Р0341. Но, вогнать движок в ступор не получилось. Теперь насчет "тупизны" движка - она осталась. Если есть у Вас нормальная осцилка синхры ДПКВ и ДПРВ - скиньте пожалуйста, что-то не разберусь в своих (середина выступа ДПРВ на какой зуб шкива к/в - 2-ой или 1-ый после пропуска).

[igr]

После регулировки клапанов, компрессия 13,5 - 14,0кг.

Невероятно! Очень интересно. Какие зазоры делали? Чем мерили компрессию? Сколько было до регулировки?

[yegres]

да да.... было 10 а стало 13.5.. занятно

[ratnik]

Шкив к/в не болтается но, люфтит - как будто криво закручен.

Этому узлу-повышенное внимание, вплоть до замены крепящих болтов.

От его правильной постановки и работы зависит очень многое.

 

[Sergeu_shai]

Невероятно! Очень интересно. Какие зазоры делали? Чем мерили компрессию? Сколько было до регулировки?

да да.... было 10 а стало 13.5.. занятно

Ну да, опять забыл пояснить: в первом случае мерил старым компрессометром с резиновой втулкой на наконечнике, во-втором - новым компрессометром с резьбовым наконечником. Зазоры делал 0,4 - 0,45мм вкруговую, тарабанит конечно немного. А, чо, все молчат насчет осцилок, ведь это всем надо, чтобы не разбирая проверить положения валов. Или, очччень интересно, чем, да как мерял -)))). Да, мотортестер KES-200, четырехканальный, Китай.

[yegres]

Ну да, опять забыл пояснить: в первом случае мерил старым компрессометром с резиновой втулкой на наконечнике, во-втором - новым

и как я догадался что инструментарий разный был))))))))))))) коррекции 70-170 поставь...

 

у них гадзилл 4216 как правило дело в железе а не в электронике

[Demon]

коррекции 70-170 поставь...

 

Специально катался сегодня с ноутом. У меня получились коррекции 85-113.

Вообще, конечно, у них радиус плюс / минус километр.

[yegres]

в общем то близко..... едет нормально? мягче стала? эластичнее? Ногами газ сцепление на низах сучить не приходится?

[ratnik]

@yegres,

Сережа, она мягче и динамичней делается не только

от топл. коррекций. Нужны изменения в ПО и, конечно,

хорошо отрегулированное "железо".

70-170 для начала выставить можно, но конечное значение

покажет газоанализатор по первой величине, вторую же корректируют

в поездке, здесь я соглашусь с Дмитрием.

При этом "идеализм" настройки может быть сведен на нет следующей

же топливной заправкой. Все авто плохо реагируют на некачественный бензин,

но Сенс и Газель (4213,4216) в разы чувствительнее, имхо.

Изменено 26 марта, 2014 пользователем ratnik

[yegres]

ясен пень.. что попробовать сначала надо настройки... я где то выше писал что процентов 80 довольны... железо естессно никтоне отменял

 

При этом "идеализм" настройки

ты имеешь ввиду расход?

[ratnik]

И расход, и динамику.

[yegres]

ну да.. и я об том же... динамика явно улучшается... про расход по истечении времени звонят.. если не нравится еще корректируем.. но как правило всех устраивает.. по списанию топлива (машины все гос) водилам еще и остается (с их слов)

 

Все авто плохо реагируют на некачественный бензин, но Сенс и Газель (4213,4216) в разы чувствительнее, имхо.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Это да... про сенсы вообще лучше не вспоминать

[ratnik]

@yegres,

Каковы показатели по расходу такого авто в городских

условиях у тебя?( Лето-зима).

[yegres]

сейчас цифру назвапть не готов... скрин не могу сделать... водилам списывают в зависимостиот конторы от 14 до 16 на сотню... вроде не жалуются.. сам же понимаешь если бы было плохо то напрягали бы

[ratnik]

14-16 л на сотню-совсем неплохо для городских условий.

Изменено 26 марта, 2014 пользователем ratnik

[Demon]

70-170 для начала выставить можно, но конечное значение покажет газоанализатор по первой величине, вторую же корректируют в поездке

 

Ситуация такая. Как бы ты ни закручивал коррекции, один хрен в стационарных режимах блок будет тащить к заданному составу смеси и выставит значения по своему усмотрению. Я настраивал что бы в стационарных режимах топливные коррекции были равны единице. В момент ускорения ЭБУ автоматически выставляет единицу, вот именно в таких значениях и работают коррекции настроенные ручками и еще эти коррекции участвуют при прогреве двигателя пока не включится лямбдарегулирование. Можно настроить мягкий прогрев до определенной температуры, но после как включится лямбда, о коррекциях на ХХ можно забыть.

 

Ради интереса покатался на другой машине и коррекции другие. Получилось 75 - 100.

По наблюдениям, думаю, можно выставлять как Серега говорит, ну может не 170, но больше заводских 80, тогда эластичней будет двигатель работать, остальное ЭБУ сам настроит, расход от этого не увеличится.

[ratnik]

На нескольких авто отстраивая по максимуму СО2,

получал значения 65-85 по первой.

Вторая же ,по моим наблюдением, более всего участвует

в работе мощностного режима. Приходилось "подкручивать"

ее после пробных заездов. Начиная со 100 неизбежно поднимал

до 120-150,иначе "не хватало мощи" на трассе.

И еще. Включение лямбды на максимальную скорость переключений

"богатая-бедная", регулируется по первой и совершенно характерна пику СО2.

[Demon]

до 120-150,иначе "не хватало мощи" на трассе.

 

Грубо говоря этой коррекцией ты регулируешь "ускорилку" в момент нажатия педали газа.

[ratnik]

Ну да. Совсем не помню, чтобы у кого-то меньше 100 было.

Да и от качества топлива зависит сильно. Поэтому "запас"

небольшой на увеличение второй делать приходится.

 

[yegres]

ну а я об чем и говорил..я до 70-170 месяца два доходил.. у приятеля гадзилла.. вот методом ползучего эмпиризма потихоньку и дошли до этих настроек.. хотя не спорю- приходится иногда и еще шевелить