amaster

А каким образом можно глянуть, а то у нас в полном тесте моторный блок вообще не упоминается.

2 Aliyev

А какая в принципе-то разница чем диагнозить, результат один.

 

а вот ошибка

 

EIS - Electronic ignition switch ELCODE

----------------------------------------------

B1000 Control module N 73

Not defined

 

 

а вот собственно и поток данных

 

Interio CAN

 

01 CAN low Ok

02CAN high Ok

03 EIS Coded Yes

04 PSE Coded Yes

05 SAM Coded Yes

06 LCP Coded Yes

07 OCP Coded Yes

08 DCM1 Coded Yes

09 DCM2 Coded Yes

10 DCM3 Coded Yes

11 DCM4 Coded Yes

12 ESAL Coded No

13 ESAR Coded No

14 MFC Coded No

15 UVS Coded No

 

 

Driv autorisation

 

01 EIS installed Yes

02 EIS transport disengaged Yes

03 EIS Personalized Yes

04 EIS Activated Yes

05 Key inserted in EIS Yes

06 Key position H0

(auxiliary contact) No

07 Output circuit 15R ON

08 Output circuit 15 ON

09 Key position circuit 50 No

10 Output cir.50(relay) OFF

11 Start message received

from transmitter key Yes

12 Key data are being entered Yes

13 Energy supply for transmitter

keyswitched OFF(Coil) Yes

14 Electric steering lock 1

unlocked Yes

15 Electric steering lock 2

unlocked No

16 Electric steering lock

Initialised ----

17 Electric steering lock

transport protection

Unlocked ----

18 Electric steering lock

Personalised ----

19 Electric steering lock

activated ----

20 EIS test counter ----

21 Electric steering lock

test counter ----

22 CAN low Ok

23 CAN high Ok

24 Key track last used

25 Key track last but one used

26 EIS serial number

27 Electric steering lock serial number

28 Electric steering lock Software status

29 Electric steering lock Hardtware status

29 EIS version STANDARD

30 Key-ID 20BB7C76

Horn button OFF

 

 

 

EIS status

 

01 Status drive authorization processor

1: Start enable issued Processor 1 NO

 

01 Status drive authorization processor

1: Start enable issued Processor 2 YES

 

 

02 Status drive authorization processor

2: Start enable issued Processor 1 NO

 

02Status drive authorization processor

2: Start enable issued Processor 2 NO

 

03 Start message received Processor 1 YES

 

03 Start message received Processor 2 NO

 

04 Key data reqested Processor 1 YES

 

04 Key data reqested Processor 2 NO

 

05 Key data are being entered Processor 1 YES

 

05 Key data are being entered Processor 2 NO

 

06 Energy supply for transmitter key switched

off (coil) YES

 

07Authentification is succesful Processor 1 YES

 

07Authentification is succesful Processor 2 NO

 

08 Response of electric steering lock to

EIS ( For development only) : Processor 1 34

 

08 Response of electric steering lock to

EIS ( For development only) : Processor 2

Дак вообщем-то старом и глядим, если речь идет про стар от автобосс. А что именно глянуть то надо, коды ошибок или еще чего???

2 SUBARU 211 за поддержку спасибо. А диагнозу ща вывалим.

А на Бентли - блин не пробовали :) . Ну нету в нашем городе Бентли.

Мерины есть... Тока запуски на них (в нашем городе) никто не ставит.

И сервис по меринам ближайший 1280 км по М8. Вот решились попробовать. Блин...

Запуски ставим не первый год. Иногда, когда первый раз с машиной столкнешься-хлебнешь

геморроя. Но всегда как-то все успешно разрешалось.

А тот мерин, на котором смотрели уже установленный автозапуск - из Питера приехал.

Про заслоночку, блин с как тока геморрой начался подумали. Концевик,которым заслонка управляет прозвонили - все ок. Оба положения. Может там еще какой концевик есть? Замок до конца разбирать не стали. Ключ привели в исходное состояние. Подключились сканером к EIS. Смотрим поток - видим:

1. Ключ вставлен - код ключа виден.

2. Зажигание включено - кода ключа - нет.

3. Авторизация на 1-м процессоре прошла, а на втором - нет.

4. Всего, что всязано со вторым процессором - тоже нет.

Думаем - может проц (второй) - того. Хотя, - с чего-бы? Замок не роняли, не паяли - в общем обращались по возможности осторожно.

Значится дело было так, вначале был изучен замок зажигания на мерене с240 1997 с уже установленным автозапуском. На нем зажигание 1 и 2 подавались с сигналки в паралель замку, а запуск осуществлялся с помощью реле, которое перекидывала фиолетовый провод с замка на +12 и тем самым стартовала процедура запуска двигателя. Проэксперементировав обнаружили, что запуск двигателя не происходил, если перед этим двигатель не был запущен ключем, затем удержано зажигание(сигналкой), а за тем разорвано. Для начала поступили так же. выснилось, двигтель с фиолетового провода не стартует ни при каких условиях. Тогда, решили заложить в машину ключ. Вынесли с него светодиоды, а питание подали петлей связи, как и при обходе обычных иммо. Радости не было предела!!! :) Машина заводилась без ключа( стартер включали своим реле), но завелась она так всего три раза. Перестала заводится после того, как была вынута из замка пустышка на работающем двигателе с удержанным зажиганием. При этом сам ключ был в работе. Вот так усе и было...

Здравствуйте!

Свершилась все таки очередная попытка установки автозапуска на сей мерен. И свершилась надо сказать не особо удачно, а точнее особо неудачно :) . Машинка после всего дрочилова рыбкой туда-сюда и нескольких разрядов аккума отказалась заводится. С брелка двери открываются, ключик в замок вставляешь - он поворачивается, замок с руля снимается, а стартер не крутит, и еще в диагнозе блоки bas и eis колотят ошибку о невидении модуля под названием N 73 в EIS. когда ключ вынимаешь, руль не лочится. Пожалуйста, кто знает, помогите решить сею проблему...

Здравствуйте!

Может кто сможет помочь в решении вопроса. Вообщем дело такое, надо позарез поставить на мерен сигналку с автозапуском. Сигналка Starline a9. Мерен Е 220 2001г.в. Мотор 200CDI. Проблема встала в том, что его никак не могу запустить без ключа зажигания. Если кто-нибудь знает пути обхода этого мудренного замка(инфракрасного), подскажите пожалуйста. Можно ли это сделать безо всяких прошивок??? А то человек просто не даст прошивать. В инете перерыл всю инфу, но так ничего и не нашел. Просто мерен уже третьи сутки не дает мне покоя....

Ну если под коллекторами, дак я их даже не откручивал...

Да нет, прокладка под гбц там с завода, нигде не секла, почти как новая.

Ну раз всем интересно, расказываю последствия.

Клиент от ремонта мотора отказался, после чего я почистил весь нагар на поршнях, полил в гбц салярочки, клапана слава богу тереть не пришлось. Помолясь немнго, собрал все это чудо воедино, завел(завелась плохо), и по мере прогрева мотор стал работать все лучше и лучше, и этого перетряхивания почти стало незаметно, я очень обрадовался, заглушил, покурил, а когда снова завел, то услышал неприятный стук, от которого избавлялся пару дней назад. Но ГК новые, стоят тоже не копейки, по идее не должны они так бысто помереть. Сняв клапанную крышку окончательно убедился, что ГК точно никому и ничего не должны( четыре из них подвисло). :10:

Прылся немного в бу запчастях, нашел ГК заводские(просто чел поменял их сам не зная зачем, а старые оставил, вот и пригодились), ткнул, и не одевая клапанную крышку, накинул метал. кожух на цепь, чтоб не брызгала, распред тоже прикрыл, завел снова мотор. Немного прогрелся и стал работать опять более менее ровно, примерно как в первый раз. Снова все собрал (!!!В 4-ый РАЗ!!! ). Вообщем мотор работал не идеально, но гораздо ровнее да и клиенту понравилось. Так вот расписал все как было, но сам немного так и не догнал, в чем была причина. Кроме как прокладки под головой ничего не менял да и подсоса воздуха тоже не было(все тщательно слушал и проверял, ведь не первый раз...), а после очередной замены ГК стало работать, но не совсем то, что надо. А маслище тачка у клиента реально жрала и жрет, точно сколько не сказал, сказал что много. Если у кого есть какие мысли, пишите, просто очень охото доконца разобраться.

какбы похоже что метки не совподают.

интересно почему компресия одинаковая была :o

 

Дак как бы если маслице чутка попадать будет, она и будет одинаковая, компрессометр у меня точно нормальный.

Ну вот, с многочисленными перекурами, все-таки снял я бошку с этой злосчастной нивы, клиент просто напросто загрел машинку, и в 1 и 4 цилиндрах образовались задиры, да такие, что их пальцем не глядя чувствуешь. :) Всем огоменное спасибо, за оказанную помощь и советы!!

Даааааааа.......... Замена мозгов результата не дала. Ну раз все молчат, пошел снимать бошку, после снятия отпишусь, че там да как......

Нет модуль менять не пробовал, но проверял его на вазовском стенде для проверки мрдулей зажигания, смысл в том, сто к этому стенду подключается модуль(не снимая с машины) прямо с проводами, в сенде стоят разрядники, и меняя обороты от 600 до 6000 смотришь характер искры, а полумертвые модули я на нем видел и не раз, так что исходя из этого, к модулю больше не обращался, ведь в принципе, он исполнительный механизм, а зажиганием правят мозги исходя из полученной информации от датчиков, а зажигание скачет очень сильно...

 

2 valyss

Форсунки чистились и проверялись, на них были поставленны новые фильтра и уплотнительные кольца. А на счет клапана, так в кам-либо цилиндре была бы плохая компрессия, а она во всех 9.5. Но уже ради интереса пробовал померять компрессию на работающем двигателе, чет она меня нифига не впечатлила: 7.5; 7.0; 6.0; 8.0. Если кто знает, какая на работающем двигле должна быть компрессия, поскажите пожалуйста...

Разяжение проверить - то нечем, но гидрокомпенсаторы ставили вчера днем новые

только что поыл узел дросльной заслонки вместе с рхх ничего не поменялось, скоро привезут новые мозги будем пробовать...

свечи и провода были поменяны в первую очередь.

Здравствуйте!

Приехала геморройная Нива мозги МР7.0, ощущение, что какой-то цилиндр не полностью работает. Пересмотрели наверное все: компрессия в норме все цилиндры 9.5 кг, форсунки ультразвуком чистили, все распыляют равномерно, как новые, газиком тыкались, СО 0.12, СН 580-590, на оборотах все падает еще ниже- тоже вроде как все нормально, Мозги шить пробовал, результат 0(кстати, прошивку залил туже что и стояла 33).И что бы я не далал, и датчик детонации отключал, и датчик кислорода, результат остается неизменным- машина на холостых как бы не доробатывает одним цилиндром(трясет мотор сильно), а на оборотах усе гуд. Пробовал отключать свечи по одной- работа мотора меняется одинаково, с форсами тоже самое. Уже просто не знаю, куда и смотреть нужно, в голове полная каша и уже почти отчаялся. Подскажите пожалуйста, кто что знает...

Блин, забыл написать, в диагностике зажигание скачет как бешенное от 7 до 21 гр!!!

Извините за долгое молчание...

Диагностика не идет любой программой.

Но нельзя сказать, что мозги были полностью исправны, т.к. я с ними связаться с самого начала не мог, и прошить тоже не удавалось. Прошло полгода, взялся на таких же мозгах перепаять микруху управления РХХ, когда перепаял, решил за одно и прошить, вот только торое суто до этого не спал, и с перепару схатил не те мозги, прошил, все прошло хорошо, глянул, а микруха-то родная в них стоит(они у меня оба разобранные на столе лежали), мне чуть плохо не стало, прошил паянные мозги, так вот паянные мозги на диагнозу выходят, а эти ну хоть ты тресни, нифига. А на машину поставить пока не могу, за недостатком такой машины.

Вообшем история такая. Поменял на машике мозги. Клиент уехал, а мозги оставил. Проблема в следующем, мозги программируются, а на связь не выходят. Не подскажите, что в них можно посмотреть, блок вскрыл, с виду все целое.

Огрмное спасибо за файл, почитал, надеюсь разбирусь, как это делать.

Ладно, примерно все понял, только я не программой дигностирую, а сканером WU-2000. Не знаю, подойдет ли он для вышеописанной процедуры или нет. За файлик пдф большое спасибо, думаю еще не раз пригодится. А процедуру программирования описять можно? Заранее спасибо...

Уважемый ZIPPO, а где мне найти этот датчик? Просто дело в том, что я обползал веськомпрессор, но нашел на нем только один провод- включение муфты кондиционера. Еще пару дней назад отдал челу авто, по причине нехватки информации. В автодате на схеме просмотрел все датчики, все их проверил, все оказалось исправным, но там на кртинке я так и не увидел датчик оборотов компрессора. На следующей неделе человек снова приедет, было бы очень кстати, если бы вы мне сказали, где искать этот датчик... Заранее благодарен...

P.S. а как выглядит процедура перекодировки? Для этого нужен какой-либо программатор или это делается посредством диагностики или комбинации нажатия клавиш. Просто не разу с этим не сталкивался, хотелось бы немного знать побольше... :o

За бортом панель кажет +25. Ошибку расшифровал: мувта кондиционера- не соответствующая скорость.