creative-way

Притащите на лямке, запуска нет. До этого выкрутился на ходу вакуумный насос стоящий сбоку на гбц, привод от выпускного распредвала. Выгнало масло, машина на ходу заглохла и после замены насоса так и не завелась. Был разбит ДПРВ на выпуске, заменили. Так же был перескок Выпускного вала на 4 зуба, выставили все на место по шаблонам. Машина запустилась, поработала секунд 20 с металическим стуком и заглохла. Сняли Рх при прокрутке, искра 20гр после вмт, по фазам вроде как все в норме, проверяли дополнительно ее раз по шаблонам. Была мысль что могло провернуть задающий на распред валу, посажен на горячую, но при снятии фишек с обоих датчиков РВ искра не пропадает и бьет так же в районе 20гр после вмт. Компресиия 6-12-12-6 Понимаю что возможно клапана 1 и 4 цилиндр встретились с поршнем и отсюда и был металический стук когда запустилась, но искра после вмт и опять ни намека на запуск мне не дают покоя. Может у вас есть какие соображения на этот счет? Если у кого имеется синхра снятая с этого мотора, буду очень признателен. Мотор беховский N10 если не ошибаюсь, на миникуперах ставится, на ситроенах его называют EP6. Два фазовраателя и вальветроник

Нужен распин этого блока, машина после дтп, есть незначительные повреждения блока, на связь не выходит, будет хорошо если у кого то имеется распин

@borkas147, я не говорю что мт это сканер, просто скантроником практически перестал пользоваться тк перекрыл уже другими сканерами, gm mdi планируется брать ни для просмотра ошибок) а как раз из за того что у него узкая направленность и умеет много чего не делают большенство мультимарочников. в общем давайте не будем спорить что и чем лучше диагностировать, каждый подбирает себе инструмент сам по мере востребованности, тема не об этом

@Vanif, брал комплектом вместе с скантроником в "эксакоме" 10тр стоил тогда @borkas147, Делаю акцент на сканеры приближенные к дилерским возможностям, сейчас половина марок перекрыта полностью другими сканерами, старые модели давно уже не тыкаю по диагностике, в крайнем случаи можно самодиагностикой коды ошибок считать, работаю мотор тестером и др приборами. А вот когда вопрос встает форсунки прописать или ключи или привязку блоков или еще какие спец опции то мультимарочник редко помогает и приходится прибегать к сторонней помощи) Хочу щас взять щас GM MDI, по этой группе пока у меня слабое место, а машин таких много. А так, скантрон за свою цену не плохой сканер, тот же лаунч по сути но дешевле.

вот фото

Приобретал в 13 году Scantronik 2.0, в 15 обменял с доплатой на версию 2.5, состояние хорошее, работает исправно, обновление конец 2015г. Продаю тк планируется приобретение более серьезного сканера. По сканеру есть инфа как на сайте так и на форуме. Ценник 25 000 руб. Scantronik 2.5 + комплект адаптеров под старые авто. Доставка за мой счет.

@Unik, по факту ДК только один, в выхлопе не предусмотрено под другие датчики.

@Unik, QR25

Микруха CAN - L95150, питание на ней 5.1В, до протца RXD и TXD звонятся, на всякий пропаял все, ошибка не ушла а, и еще по кану ошибки только в моторном, в остальных нет и на связь все выходят, хотя возможно диагноза по К-линии

Nissan Sirena 2.5L бенз. 2002 г.в. 160 лс. Ковыряю данный авто. Ко слов клиента ранее было возгорание под капотом, сильно не выгорело но тем не менее меняли все подкапотные жгуты,форсунки, шланги. Что имеем сейчас: U1000 Цепь шины CAN P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (ряд цил.2) По кану, на массу, плюс, меж собой не звонится. На землю сопротивление 480кОм. По осццилу обмен идет. Единственное что смущает это амплитуда 1,15В, обычно вроде 2.5В По лямбде вообще парадокс, ошибка есть, а ни датчика, ни проводки в жгуте, ни отверстия под датчик лишнего нет. Единственное что приходит в голову так это что меняли косу вместе с моторным блоком, но хозя утверждает что только проводку. Откуда он придумал что у него появился еще один датчик, да еще и второй ряд цилиндров. Может есть у кого какие предположения? И если есть у кого схема на этот авто моторного и коммуникации кана буду очень признателен

да точно, хотя и на обычном возможно такое же

Да, он и есть, D4.

@Sergeu_shai, на тайотах есть такая фигня если по одному цилиндру пропуски то будет глушить двиг, двиг там скорее D4, то точно, тайота опа помню была с такой же проблемой. Попробуй разобраться вначале с катушкой

пробовали, ланч, карманскан, стар. Не помогало, хрен знает что там за волшебную кнопку нажали

@danis11, температурой поигрался, бенз поменял, безполезно. Хозяин утащил машину к дилерам, там подключили сканер и через 5 минут машина была запущена. Незнаю каким оборудованием они там работают но до сих пор в голову не укладывается что дело было в адаптации или кодировке

, спасибо, буду пробовать

@danis11, щас бук сядет, завтра попробую температурой поиграться, отпишусь

@danis11, да похожа, как это? всмысле на них обратки же нет

@danis11, а вот температура это идея! спасибо, завтра попробую пока машина еще у меня. мыть не пробовал. по прописке тоже думаю что херня полная это

Привет коллеги! На данном авто после дтп повредило электронный блок реле который рядом с предохранителями под капотом, а точнее погнуло немного плату и раскололо еепромку s93a46, другие видимые косяки устранены. Если когда то считывали с такого блока буду признателен если поделитесь. Чуть позже фото скину. Артикул блока 82720-33230.

@danis11,@GRAF, да вот хрен его знает что с ним))) перепроверили все что можно перечитав литературы понял что такие фазы для него это норма, да и руками все железо перепроверили. Пару раз добились работы продолжительной на хх с запуска на эфире и потом работала сама. Так вот начинала ругаться на пропуск в 4 цилиндре. ВВ перепроверили, исключили. Компрессия и осцилка не отличается от других. Вероятнее форсунка, но как точно проверить не придумал, на стенде под давлением 6 бар все в ровень, но робят то они на 120-140 барах и время впрыска там очень мизерное. Да и вообще проверив все выше перечисленное остается только грешить на форсунки, машина пол года не запусказась, могли закоксоваться или приклинить. Хозяину и мотористу сказал все свои доводы, пусть решают. Некоторые уверяли что проблема в электронике, и мол надо прописывать форсунки, но ни в старе ни карманскане и других сканерах данных функций нет. Есть адаптации некоторые но они на запущеном и прогретом моторе выполняются. как то так))) если что то прояснится обязательно отпишусь

Нашел вот такую картинку по работе переменных фаз, но чето это не укладывается в мою картину мира) Понимаю что на хх можно и без перекрытия обойтись но нахрена выпук закрывать еще до вмт. Снять бы Рх с рабочего такого мотора для уверенности... Может у кого есть мерен с похожим движком под рукой?)

Менял местами, ситуация не изменилась... там приспособы идут для фиксации валов только, ваносы на шпонки садятся. пересмотрел видео всяких и мануалов, все как положено, колено в метке и вмт, на валах метки сходятся, на ваносах риски тоже смотрят строго вверх. Пробовал подавать воздух в цилиндр и крутил вал руками, все так и получается как на осцилке, выпуск закрыт уже за 20-30 гр до вмт, впуск открывается примерно 20гр после вмт. Че за хрень не пойму. Остается только думать что вал выпускной не тот стоит

@danis11, ошибок вообще ни разу не вылезло. Про бугорок да, андрей шульгин, создатель скрипта говорил что мол в конце такта выпуска возрастание давления практически не давит на поршень тк в этот момент движение поршня уже минимальное, но здесь речь уже не о 0.2 бар при которых считается что кат забит наглуха например, а о давлении около 1 бара. Вот еще скрин, здесь вообще давляк рос до 380 гр. И начинает оно расти в середине такта выпуска.

пока это тоже загадка) возможно эбу так пытается держать хх, ведь о правильной смеси там вообще говорить нельзя когда она на эфире работает)