chichoff

Померь компрессию, или... спили мушку...Столько времени на машину потратил,а компрессию так и не померил. У меня тоже случаи были с подвисанием клапанов после заправки, причём зависали они на горячем движке, по мере прогрева начинало потряхивать на х.х.,а после перегазовки до 2500 движок ващпе глох и не запускался, пока полностью не остынет,компрессия при этом была от 3до5 бар,а на холодном 10-11. Померь сначала на холодном, потом нагрей и покрути его на 3000 и опять замер.

http://chiptuner.ru/content/mp7_diag/ Вот тут почитай, сам не понимаю,в каких это попугаях или баранах FR (123-132)? Пользуюсь сканматиком1, давно не было машин с MP70, не помню, чё он там по этому параметру пишет. А хозяину авто скажи, что он -долбо..б! Так запустить машину! Сцукко- притащут кусок говна и хотят,чтоб им из него конфетку сделали,да похаляве! Пусть радуется,что хотя бы 120 ездит, а не на коленях стоит! Машину за ворота, пусть катается, а то, что поршневая на ладан дышит-это уже не твои проблемы!

http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2413&start=15 Вот тут почитай, стр1-4

http://www.oktja.ru/forum/topic/112268-%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5-%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F/ Вот похожая тема, только машина другая

Зазор проверь между диском и датчиком, не близко ли к датчику тормозная трубка, биение диска, целостность кабеля датчика.

buzuluc ведь написал, что искра вместе с запуском приходит после 5-7сек. прокрутки, так причём тут говнорессивер,сранорампа и хуефорсы??? Правильное направление поиска в 10 посту. А питание катушки тоже на 5-7 сек появляется? и скока в вольтах? А может дпкв с репером посмотреть?

Да послать клиента за новым ЭБУ, а этот, косячный, потом отремонтировать и оставить себе, для подмены.

Парни, 23 февраля на дворе! Какой РХХ? Какие паяльники? Бухай,бухай,отдыхай!!! С ПРАЗДНИКОМ!!! :wod:

И так будет с каждым! Я сто раз так делал.

Согласен, 4.6-до х..я, слишком большое давление, из за него и переобогащение и плохой запуск. Смотри регулятор давления и не забита ли обратка. И причём здесь Форды?

@N@PsteR, Ёбст тудэй, прочитал пять страниц и не в материале, чем "кино" закончилось? Наши победили? Может расскажешь?

Могу ошибаться, с инжекторными Нивами дело не имел, но на карбовых частая неисправность крылась в клапане E.G.R. (он оставался в приоткрытом положении,и выхлопные газы шли во впускной коллектор, при этом 1 цилиндр отказывается работать на холостом ходу).Приходилось глушить трубку,соединяющую впускной и выпускной коллекторы и двигун шелестел. Поправте,если не прав,есть на инжекторных Нивах система E.G.R? Если есть,то скорей всего это "ваш" случай. По поводу подвисания гидриков. Если гидрик проблемный, то нахолодном движке он будет больше подвисать из за того ,что масло густое и давление (масла) больше в разы! Клапан не закрывается, отсюда и пропуски. А ещё про давление масла вычитал интересный случай на форуме, у чела Пассат заводился и сразу глох. Он его таскал по разным спецам и ноль на выходе. Пока не померил давление масла. Оказалось, что в масляном насосе заклинил редукционный клапан. Двигатель запускался и ибаническое давление в гидриках не давало клапанам ваще закрываться и двигун глох. Вон оно чё! Заменил насос и о, чудо!

@avtokasper, avtokasper,не надо людям мозг выносить и писать откровенную чушь,если не имеешь представления о том, как работает карб солекс. Откуда в клапане х.х.бензин? На конце клапана стоит ТОПЛИВНЫЙ жиклёр холостого хода! А он клапан служит для того,что бы этот жиклёр перекрывать при режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Если бы в нем не было бензина,то и двигатель не работал бы на холостом ходу.А насчёт просадки оборотов при сбросе газа,чаще это подсос воздуха под карб ,износ дроссельной заслонки первой камеры,бедная смесь на холостом ходу,заедание иглы клапана,опаздывает блок управления клапаном и т д. Клапан должен обязательно закручен до упора ключём, но без фанатизма,дабы не сорвать резьбу! Если недовернуть то топливо пойдёт в обход жиклёра холостого хода в щель между жиклером и его седлом, а отсюда будет переобогащение смеси,в итоге расход топлива,плохой запуск,копчёные свечи. Регулировать х х отворачиванием клапана нельзя! Если при полностью завернутом клапане двигатель не работает,регулируется винтом качества.Если не поддаётся регулировке искать причину.(не работает клапан,блок эпхх,засорен жиклер х х,подсос воздуха,отсутствует резиновое кольцо на топливном канале х х под крышкой карб. и т д.) Теперь по поводу закопчёных свечей. Сажа,покрывающая изолятор такой свечи служит проводником-это же углерод,а он ток проводит(пример-уголек в крышке трамблёра) И искра идет не между электродами, а по пути наименьшего сопротивления, от центрального электрода по изолятору на массу внутрь свечи,при чём она очень слабая,желтого цвета,что очень наглядно видно при проверке свечей под давлением на приборе. Такая "искра" смесь поджечь не в состоянии,особенно при холодном запуске.