markus

вчера пришлось ковырять E53 , так и не получилось стянуть стрелки. не догоняю сам процесс... удерживал сточенные пассатижи между мотором и платой , пытался зафиксировать ось от вращения. побродив по форумам несколько раз натыкался на фотографии приспособ для удержания осей , и теперь думаю... мои пассатижи по сравнению с тем инструментом просто монстр. ну почему-же я не смог создать нужного усилия...? возможно нужно было просто удерживать ось что-бы она не вылезла ,от продольного люфта ? , а стрелу доводить до упора и пркручивать ? вобщем непонятка.. разъясните люди добрые

по EPC пробей номер запчасти. может этот блок не подходит к твоей авто. аналогичный случай с гольф 4. удар в водительскую дверь , после замены блока с комфортом начали творится чудеса. подобрали по номеру и всё стало хорошо.

подходит только оригинальный датчик siemens

Ремонт и заправка автокондиционеров. Диагностика инжекторных моторов , наши и иномарки. ремонт литых дисков , картеров, корпусов КПП и АКПП и т.д. Чип тюнинг. Корректировка пробега авто.Ремонт блоков SRS .

http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/carisma/12-11-proverka-gidrotransformatora-na-polnostyu-zatormozhennom-avtomobile-stall-test.html

так проведи stall test и всё будет понятно.

скан-100. про карман не знаю.

если сел аккум возможно похерились кодировки по блокам. такая ошибка бывает выскакивает при неудачном программировании блока. слетают кодировки.это тоже из мануала.

особенно у американцев , додж , крайслер.

не наблюдал такого ни разу... но думаецца что компрессору кирдык. подними обороты до 2-3 тыс. если давление устаканится и будет морозить компрессор в мусор.

разобрались. блок клапанов под замену.

Привет парням. в климе ошибок нет , правая сторона частенько дует горячим воздухом - хотя включен режим LO . в момент глюка датчик температуры показывает адекватно, т.е. видит реально горячий воздух но блок не пытается понизить температуру воздуха. тут же кручу ручку температуры в сторону горячего воздуха и возвращаю обратно на холодный , и всё приходит в норму , гонит хлодный воздух. неисправность может переместится и на левую , водительскую, сторону. похоже глюк самой климы , проявляется на горячую. вопрос вот в чём : есть ли какой метод борьбы с этим ? замену блока не предлогать :tabjaprotiv:

клинит он из-за большой нагрузки , нехило такое давление качать...

завели. удалось вычитать родной дамп.

справка : при заклинившием трв и хорошо охлаждаемом конденсоре такого давления быть не может. потому как газ в жидкой форме будет хранится от конденсора до трв.а вот от перезаправки запросто.

вариантов не много. либо нет охлаждения конденсора ,по разным причинам : забит грязью ,неработает вентилятор- тоже самое что и крутится в противоположную сторону, или заправлен газом непонятного происхождения.

дампик 222.rar

Поставили новую 24с32 с дампом от другой панели. Панель ожила. чем можно логин посчитать на эту панельку ?

после попытки смотки был утрачен дамп 24с32 , микросхема полностью мёртвая - не читается. панель умерла - не одна лампа не горит . на руках имеется дамп от такой-же панели , неизвестно только подойдёт или нет. хочется у знающих людей спросить : 1.Стоит ли заморачиваться с подбором дампа или купить сразу с разборки ? 2. панель без 24с32 должна включать хоть какие-нибудь диоды и т.д. ? или вальнули ещё чего ? 3.для привязки другой панели потребуется логин из моторника ? мотор турбодизель. панель : 1t0920871a

спасибо други..

люди собрались к диллеру , кроме приборки есть дубли в этом авто ?

ну так напиши людям какие флажки менять надо , не озадачивай. если хочешь поделится инфой-делись , нет-лучше промолчать.

подробнее ?? так и скажи Сергею... ну ка дядя Серёжа выложи-ка полное название карт которые ты используешь !!! чё вокруг да около ?

тонкости это наличие/отсутствие еерrom ? я нашёл с чипом 28F008SA , на борту. бум пробовать.