crazyalex

+1 На ВАЗе установлены ДМРВ типа HFM5 ...они имеют интересную особенность: (нужное подчеркнул) ------------------------- Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0...5V. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен, зажигание включено) выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение выходного напряжения датчика. На определённых режимах работы двигателя могут возникать кратковременные обратные потоки воздуха - когда воздух движется по направлению от впускного коллектора двигателя к воздушному фильтру. Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 способен регистрировать обратные потоки воздуха, при этом его выходное напряжение снижается до значений меньших 1,00 V пропорционально величине обратного потока. Если сигнал от датчика массового расхода воздуха имеет отклонения от нормы, работа двигателя существенно ухудшается - повышается расход топлива, уменьшается "приёмистость" двигателя, на устоявшихся режимах работа двигателя становится нестабильной, появляется затруднённый холодный пуск двигателя. Отклонения параметров выходного сигнала могут быть связанны с "ухудшением" характеристик датчика массового расхода воздуха, подсосом "неучтенного" воздуха во впускной тракт, нестабильностью питающего напряжения датчика. ---------------------------------------------------------------------------------------- т.е. вазовский ДМРВ умеет видеть обратный поток, и соотвественно корректировать показания свои с его учетом ... Получаеться что влиять на завышенные показания могут = больше положенных шагов открытый РХХ (причиной которых и может быть перескочивший грм -как и писалось выше, чтобы не заглох двиг) и подсосы воздуха ...

Обедненная смесь .. подсос воздуха ищите .. сигарета иль дымогенератор в помошь .. скорее всего из под форсунок (резинки стали квадратными) ..при замене пихла наверняка рейку с форсами впихнули без замены резинок .. При снятий фишки с ДТОЖ = ЭСУД видит -40с и обогащает смесь по максимуму = на суперобогащенной есно с полтыка заведеться ...

Неддд для рестайла = ... там диод :) но подходит и резюк (как для индуктивных) = обратное сопротивления P_N перехода 600-800 ом ... да и собственно что резюк-что диод(при правильной полярности) даст на диф.ОУ = нужное напряжение = от этого напряжения - его наличия = блок и отталкиваеится прежде чем повесить ошибку по обрыву цепи ....

Хм .. какие там массы через втулку и.т.д Там все просто как два байта: 1.Один провод питание с блока АБС 2.Второй провод масса через дефиринциальный ОУ .. 3.При прохождений каждой метки = амлитуда сигнала изменяеться 5-12вольт .. ------------------------ Датчик холла в режиме прозвонки как диода на тестере = насколько помню = то беховский колесный звониться в одну сторону бесконечность, в другую 600-800ом ... Ошибки по колесному датчику можно тереть = но если какойто датчик ебет мозг = она снова появиться (блок АБС смотрит угловую скорость всех колес, и если есть отличие = вешает ошибку) ... Частенько бывает виной не датчик = а аппературный диск на подшипнике, вылезший-поврежденный и.т.п (бывают в продаже подшипники без аппературного диска даже, и мастера на это изначально не обратили внимание и.т.д и.т.п) .. Сами блоки на этих авто = достаточно надежные (это с блоками дорестайл которые с индуктивными датчиками были = были траблы в самих блоках в виде отошедших волосков разьема от платы, иль на соленоидах) .. Но проверить стоит = берете и возле блока меняете пины местами (правый на левый) ну и результат будет ясен .. если ошибка осталась по томуже датчику = блок менять/ремонтировать ... (распиновку блока давал страницу назад) .. BMW TIS (в ETM тоже есть) ... Кстати в том кабеле = обычный диод ... :)

Осцилограмма как у обычного хольного датчика, амплитуда сигнала 5-12в ..

+1 ...и проблемма не в замене масла !!!! а проблемма в менеджерах,хозяине авто, и.т.д = никто толком в тех.докум... не лезет ..люьют херню = потом удивляються как малы дети ... на BMW также иногда и Jatco ставили, а для них декс-3 .. а для ZF до 1996 = dex2 ... а менеджер вбивает в убогой своей проге = и видит что у вас ZF = покупают DEX2 и попадают .. а на самом деле нужно было внимательней и по вин смотреть = а там Jatco J-300 +3тий декстрон ... хе хе https://www.google.com.ua/?gws_rd=cr&ei=CTH1Us2sBsbQsgbD2oCABA#q=bmw+jatco

Владельцы думая по прежнему = что АКПП на ВАЗ = то нужно лить туда ТАД17 и пофуй ... Достаточно было чтобы вязкость масла была запредельна, из за этого давление на пакет фрикционов А = было ! = как недовыжатое сцепление на МТ = стерлось нафиг .. = стертые фрикционы ...

Там есть клапан избыточного давления (для сброса в обратку избыточного давления подкачующего насоса) = его смотрели ? если он "наелся" то он всю соляру подачи=в обратку сливает, в ТНВД ничего не подаеться ... или максимум с пузырьками (если клапан этот разерметизировался) .. p/s вот только запамятовал он в ТНВД или отдельно стоит на ASB ... p/s2 Посмотрите есть ли на ТНВД шлнангочка подключенная к обратке ... если есть = зажмите = заводите ..( ээээ добавил позже = есно развоздушить нужно будет систему .. хороший акум и стравливание воздуха через приоткрученный датчик давления в рейке = лучший друг комонрелиста) ...

Это еще древний EWS1 = релюха .. у ТС такое бы не прокатило ...

какбы секрет .. 1. Что вы видите в EWS Editor открыв дамп ? видите статусы ключей ? USED и галочки ? 2.Ключи которые (по запросу присылает диллер) работают сразу ? сразу!! каков у них статус до первого использывания ? каковы у них в поле "переменный код" данные ? 3. Если мы сделаем нашему ключику статус used=no = то при первом включений зажигания этим нашим провинившимся = роллинг (variable code) для этого ключика создаеться заново ;) Надеюсь догадались что нужно делать ?!

Можно было новый чип и не прошивать ... со старым ключом роллинг легко восстанавливаеться ....

бобер скорее всего покажет в лайв дате = variable code wrong (слетевший роллинг после севшего при стартерной прокрутки АКБ) ..

Еще я бы мерял приходящее напряжения на ЭБУ непосредственно на его разьемах в момент глюка, и также мониторил бы 5в на питание датчиков .. + также массы приходящие на ЭБУ проверил бы нагрузочной лампочкой относительно плюса ... и массы приходящие на ДПКВ - ДПРВ также ..

@latish,когда глохнет связь по диагнозе не рветься случайно ? (т.е. смотрим например опкомом параметры ДМРВ,обороты и.т.п и резко газуем .. не замирают ли параметры на пару секунд ? ) И при 72с когда не заводиться = как видиться ДТОЖ по диагнозе, и также каковы показания лямбды ?

На E39 кузове я менял моторники много раз .. знаю о чем говорю ...не попросит он чистый DME... там достаточно даже циферок со старого блока (если он сгорел совсем) .. Вот процедура с TIS http://tis.bmwcats.com/doc1047678/ вот на этих этикетках находяться иденты блока (расшифровка этой этикетки где что = есть в самом прогмане в подсказках): Другой вопрос правда как потом новый DME подружить с EWS ,если ISN инпа не показует :) Но тут есть хитрость .. ------------------------------------------------------------------ Tool32 загружаем DM528DS3.PRG (это например для m5.2.1, для другово блока выбираем другой prg) ... Job ISN_Lesen = показует ISN... Далее не выходя из tool32 выбираем EWS3.PRG и делаем isn_schreiben (предварительно в поле аргумент прописав isn вычитаный с DME) ... (вторую процедуру можно сделать и инпой) ... Далее делаем синхру тойже инпой ... и вуаля ....

У ТС менялся только DME (исходя из первого поста) ... а в DME вин прописать бобром не получиться (хотя смотря что там стоит MS42 иль MS43, motronic 5.2 иль 5.2.1 ) .. правильней всего это progman (из состава DIS v44) через вкладку Замена DME = делает все красиво и правильно , заливает правильную прошивку и корректирует вин ..

Как таковой кодировки нет ..но могли поставить DME (номер блока такойже) а вот версия софта не применима к этой тачке .. Правильно ! это сделать замену DME через прогман .. и нужно хотябы иметь итекетку (наклейку с идентами со старого блока) .. прогман по вводимым числам вычеслит версию прошивки, и зальет нужную в новый блок .. и WIN изменит на правильный.. Ну или смотреть в ЕТК и залить прошивку вручную через Winkfp ...

+1 В ЕТК нужно смотреть обязательно перед заменой ... http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/

Что именно не получаеться ? Попробуйте прогманом выполнить кодирование по центральному шифру всего авто ..

Обратку с форсунок не смотрели в момент проблемного запуска ? до ТНВД система не завоздущиваеться случайно (шлангочку прозрачную насосу на подачу=пузырьки будет видно) ?

@MORYK, вы только начали осваивать осцилограф ? и вам кажуться подозрительнные сигналы ? (и тут у вас подозрения http://www.oktja.ru/forum/topic/118830-ford-siera-20-1987%D0%B3-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B/page__fromsearch__1 ) По сути проблеммы = снимите показания лямбды осцилографом на ходу (в момент затыка), не бедная ли в тот момент смесь .. и не мешало бы свечи проверить на стенде (под давлением) или снять осцилу "парад цилиндров" в момент присутствия проблеммы ...

Смотрите не обороты, а давление в рейке, должно быть не меньше 200бар для нормального запуска ... p/s Обычно с таким симтомом (то заводиться с полтыка, то помослать нужно) = регулятор давления что на ТНВД стоит (попробывать снять и промыть в УЗ ванне, как минимум на пару дней помогает, как маскимум на пару лет) ...

С 58 пина .. А накачка постоянно есть-уровень ее не меняеться ? как проверяете ?

@sivab, +1 к вашим словам ...ибо на этом авто устанавливалось много разных моторов ..

Плаванье ХХ на таких фордах обычно бывает из за неисправной лямбды, подсосов, или подклинивающем -грязном РХХ .. По диагнозе (ошибки считать/стереть и сервисные настройки смеси) их берет Visa Uniscan (не забыть только на ней переключить перемычку в положение форд :) ..вообщем см.распиновку переходников .. (насколько помню там L-out нужно отключать от L-in чтобы прочитало форд) .. Но можно и без унискана обойтись, посмотрев лямбду осцилографом, и помыть РХХ (он там довольно своеобразный) ..