crazyalex

Ага провтыкал что 17.5 = он трикоровский .. его FGTech Galletto 2-Master берет .. VCDSом (вася_диагност) зайти в кодирывание и посмотреть там ? .. ну тут имхо все равно логин нужно дернуть чтобы изменить кодировку ..(ваг-кан нужен) ..

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4536160

Более старые блоки аля EDC15 я делал так = читал vag-can-comander_ом EEPROM и писал в новый блок им же, а область карт переносил галлетой .. (лень паять было ..в старом блоке половина ключей погорело из за кз в проводке и жуке по питанию ecu).. в вашем случае лучше bdm-100 и сдуть полностью со старого блока все содержимое (в вкладке advanced) - и записать в новый блок ...

Не понял на счет Terrano и R55 .. по этим годам есть вроде только R20 Схема по R20 = такая:

Короче похоже что у тебя провод который на колодке ЭБУ B43 - туда с какогото перепугу наводиться плюс с 15 линий ... (это тот который второй у тебя 10вольт .. на самом деле это выходящий сигнал с датчика и там должно быть при вкл.зажиге = 0.5вольта) Должно быть так по правильному (первый-второй-третий оставил нумераций исходя как ты мерял): первый - 5вольт (питание) второй - сигнал 0.5в (при вкл.зажиганий и одетой фишке) третий - масса

Вот более правильно (код двигателя немного не тот, по тому схемы нет в толерансе, но думаю все также):

Все правильно вроде ... Уточни - мерял с подключенной фишкой иль нет ? первый - 5в о.е с ЭБУ приходит .. второй 10.02в = хм, это какбы питание плюс (акума сколько показует ?) ... третий масса (воткни между вторым и третим нагрузочную лампочку 1-5ват ..тестер иногда показует, а лампочка не горит :) ) Проверь сопротивление на самом датчике между первым пином и 2-3 сколько показует ?

Кто вам мешает открыть автодату для начала и посмотреть ? Я лично придерживаюсь только тех.документаций ...

Да незачто ... (блин как вспомню блок снимать,вскрывать, паять.. тоже ж так делал поначалу) ..а тут шнурок тырк,прогу тыц-скрипт тыц = вуаля .. а денег беру как за снятие и програмирование блока (по старинке) :)

На рампе ... на насосе вродеж регулятор давления (не помню я на насосе датчиков давления) ... Проверь на колодке эбу или на самом разьеме датчика ..вот что должно казать:

Там стоит насос подкачки, излишки сливаються в обратку :) вот и получаете поток соляры при снятой обратке с форсы :) EGR как точно проверяли ? дули ртом или компрессором ? отмыли хорошо ?

Сорри ..увлекся картинками и невнимательно прочитал пост... Как вам советовали - противодавление проверить ?! делали ? Ну и форсы на проверку на стенд просяться .. А компрессию меряли ?

Расход воздуха 11л .. многовато .. 9-10обычно при 800rpm наблюдал на таком тазе ... Посмотри по диагнозе или тестером АЦП ДМРВ при включенном зажиганий , если больше 1.02вольт = под замену ...

Такого не бывает к сожалению ... Я недавно для второго поста заморочился списком оборудования (с учетом уже 3летнего опыта), задача была бюджетно: 1.Launch CREADER CRP-123 (перепиленный софт с X-431..тоже покрытие но только основные блоки Engine, ABS/ESP, AIRBAG = 270$ обещают с доставкой 2.Autocom CDP (хорош по дизелям)= 150$ 3.Inpa-Dcan, вася-диагност, opcom, elm327,visa-uniscan(спаять обязательно, я сразу делал 3шт) = ~400$ 4.осцил дешевый, но полный комплект disco+scanmaster_usb ~500$ (+покрывает диагностику по нашепрому) 5.Дымогенератор (переделка с дискотечного) = 100$ Вообщем ~1500$ (при этом не планируеться особо кодирований и адаптаций хитрых, и чиптюнинга) на этом втором посту .. чисто предварительная диагностика когда основной пост занят ..

А банальщина исключена (в описаний проблеммы прочитал только что менялся расходомер и все) .. может банально провод в обрыве и.т.п ------------------- По ДМРВ На 4пин расходомера +12 при вкл зажиганий .. между вторым и третьим пином при вкл 0вольт ..на холостых 0.6в и при перегазовке до 4в подымаеться ? ------------------- По ДТВ между 1и2 пином ДМРВ при 10С =3 вольта должно быть ..при 80с 0.5вольт

Хм ..странно .. в автодате халявной валяющейся где не попадя есть и схема подключения моторника и по другим системам ... По теме: Я бы померял проводку CAN шины, а уж потом приговаривал BSI ... can от моторника через BSI идет .. Короче на схеме пометил (так проще)

В принцыпе если станция по обслуживанию ОНЛИ кондиционеров = то да ... но если все остальные прекратят заниматься дозаправкой и диагностикой = боюсь очередь у вас будет длиннннаааааяяя .. приехал в июне - а записали на декабрь :) За два года (лета) работы кроме как нехватка фреона, и проблеммы по електрике (реле-провода) или КЗ в самой муфте ... хотя сделан и промывочный стенд и по мелочи накуплено и жижей и паровой чистилки,масла,Уф лампа и.т.п .был еще случай с Fiat Doblo который чиптюнился осенью, а летом оказалось что в новой прошивке забыли про кондиционер (не статусов ac_request не показаний датчика давления по диагнозе не видно ) .. p/s Украина Запорожье цена заправки в среднем 1200руб (300грн) .. я сделал у себя так : заправка/дозаправка 250грн (вроде дозаправка и быстрее,вакумировать не нужно, но держу именно так) , если случай с добавлением масла +50грн, если компом подключиться +80грн, если по електрике проблеммы 100грн/час (нормочас стандартный по електрике) ...

Если стартер крутит = значит CAS ключ принимает .. тут по всей видимости несоответствующий ISN в DDE и CAS (подозреваю что в CAS упороли ISN) .. обычно синхра не проходит из за несоответствия ISN ... может предидущие мастера "решили перепробывать все подряд" например прошили CAS дампом с другово авто ..

Эта ошибка с MRSZ2 легко удаляеться скриптом через tool32 из состава инпы .. делал несколько десятков таких блоков без демонтажа по диагнозе .. Вот архив со скриптом .. http://tempfile.ru/file/3030865 Для новичков: Ставим инпу, настраиваем на работу с k-line ником (инструкций куча в гугле) ...Проверяем что блок выходит на связь самой INPA .... Запускаем tool32 .. загружаем скрипт MRS2_FIX.PRG ... и там есть erase_all_error (смотрим статус в логе в нижнем окне ) ...

Было немного похожее .. 2008г.в. A-169 кузов 1.7двиг .. со слов хозяина : жена ехала, загорелся ESP, припарковалась,заглушила, заводить - не крутит стартер .. Приехала машинка на лафете ... 1.В ESP ошибка по YAW сенсору 2.Замок ключит распознает, запуск разрешен 3.Преды все целые 4.До стартера не долезть (мотор нужно вывешивать) .. 5.В моторнике ошибка по MAP сенсору .. 6.Неработает електроусилитель руля и печка Покурив схему в WISе пришел к выводу что нехватает одной из 15тых (там их по памяти чтото около 5штук) ... подал при включенном зажиганий проводком плюс на пред стартера (21 или 31 уже не помню) = завелась и все заработало .. Полез снимать ковер с пасажирской стороны (чтобы добраться до блока реле ) .. Короче реле №7 которая по схеме подает 15плюс на стартер,печку,YAW сенсор (ESP),MAP сенсор для моторника и.т.п ..... звоню управляющие выводы = 500ом (вместо ~100ом положенных), вскрываю-пропаиваю соединитель с клем до обмоток,там щель Y образная и провод держит методом зажима в ней) = меряю = 100ом ... ставлю на место... все работает - все довольны :) Потом задумался на счет мерседесов ! накуя так делать ? ну понимаю что одно реле для моторных датчиков,второе для ESP,третье для и.т.д ... но зачем ТАК вразбросссс ???? p/s Даже не промолчу как на 199x годах спекаеться моторная проводка на расходомер,ДТОЖ,и форсы .. недавно два дня убил на феншуйное востановление моторной косы ... писееец .. у BMW 198x-199x я такого не разу не видел ...

Был такойже случай :) Один в один .. 1.Колбасит - пробую несколько раз скинуть базовые адаптаций, и после адаптировать заслонку .. через пару попыток = вуаля= не колбасит.. 2.Через некоторое время опять колбасит 3.Засунул эндоскоп (загерметизировал чтоб подсоса не было) ... смотрим визуально :) = когда колбасит = заслонка открыта больше положенного (хотя по диагнозе все ок.. статус ХХ - актив) .... 4.Опять сбрасую базовые и делаю адаптацию (несколько раз), опять перестает колбасить и дросель как положено приоткрыт .. 5.Ставлю подменный дроссель = проблемма ушла .. вскрыв старый = износ всего - несовместимый с жизнью :) p/s Ах да .. еще он иногда не проходил адаптацию и появлялась ошибка по мех.заеданию ..

Я давненько клиенту на M20B25 Motronic 1.3 поставил газелевский ДМРВ .. вот по такой схеме http://www.rubmw.ru/docs/menyaem-shtatnyiy-flyugernyiy-rashodomer-bosh-na-plenochnyiy-ot-gaz-3110-05/ нормально работало .. Еще пару раз игрался с тюнингом мотроников (выпаять-програматор-запаять + в тунерпро отредактировать) Вот и под этот древний зверь есть xdf файл (модуль с описанием калибровок) = http://www.tunerpro.net/download/bindefs/BMW/BMW_027_DME_E30_4K.xdf (список халявных тут http://www.tunerpro.net/downloadBinDefs.htm ) сам тунерпро = халявный .. вот карта по расходомеру:

У MS40 датчики ДПКВ,ДПРВ не простые.. там две обмотки включены синфазно, DME генерит на одну обмотку 125кгц ,со второй считывает показания) .. зачастую провода внутри датчиков потрескавшиеся (снимите резинку с разьема и посмотрите, а в друг у вас также) .. и попавшая влага искажает сигнал ... в итоге ошибки нет - а проблемма есть .. метод диагнозы такого датчика = сложный = вот тут описан http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=1668

DIS специфический (одним словом ведомая диагноза) .. синхру сделать DME-EWS и инпы хватит .. я часто bmwscanner 1.4 -2.0 (в простонародье = боброскан,бобер) пользуюсь если лениво и побыстрому нужно (зело удобная весчччь)...