crazyalex

Ну во первых не мешало бы проверить ваши манометры, подключайте к исправным авто и смотрите показания. Сориентуруйтесь по ним так сказать. для r134а и исправной системы = давление 1.8-2.3 бара на всосе, и без разницы это авто или холодильник (да есть современные холодильники где используют хладогент r134a)

Нет, давление на "всосе" не зависит (если вы конечно про минусовые температуры не имеете ввиду"), исправная система на ХХ будет казать в районе 1.8-2.2бар, а вот высокое при низких температурах будет ниже обычного в зависимости от температуры.

Главное не лениться, разобраться в работе систем кондиционирования на физическом уровне, потом как второй пост по заправке-ремонту-обслуживанию кондеров будете открывать = купите тексу

Вы наверно не успели прочитать пост №29 и 21 Если человек не понимает из за чего у него на всосе повышенное давление может быть = то рано ему еще станцию имхо (мы все выражаем на форумах свое имхо = согласны ?) Поэтому и советую еще поработать коллектором и набраться опыта.

+1 ... нужно понимать досконально как работает, тогда будет понятны все вопросы "почему,зачем и как"

Рано вам запровочную - ох как рано ... :) у специалиста чуство качество резинок в крови должно быть, снимите резинку акуратно, сравните по жесткости с новой, если при снятий не порвалась и на ощупь лиш слегка дубовее на 20-30% чем новая = то оставляете.

Смотреть состояние резинок,снять пощупать -сравнить с новой (тактильные и зрительные ощущения)

Не нужно жалеть, работа с самого начального уровня с обычным коллектором и весами дает большие скилы в понимания принцыпа работы систем кондиционирования. Станция после достижения некого уровня, всего лиш экономит время и понты перед клеентом. p/s Вам еще рано станцию, лучше поработайте вручную еще.

Если подмена ТРВ на новый не поможет, то копрессор труп. Если радиаторы забиты - то высокое бы поднималось выше 20бар вместе с низким (3-4бар), радиаторы не при чем. Высокое давления всоса говорит о чем ? о том что либо ТРВ сбрасывает быстро(подклинило из за стружки или грязи) , или компрессор перепускает внутри с высокого в низкое через лепестковые клапана..

Писец блин .. почитал .. http://ipregistr.ru/...ym-narusheniyam Должностным лицом может быть признан практически любой работник как организации (юрлица), так и ИП. Этот работник выполняет организационные, распорядительные, хозяйственные или административные функции. Под понятие и характеристики должностного лица может попасть бухгалтер, заместитель директора, старший менеджер и многие другие лица. У индивидуального предпринимателя, ведущего хозяйствование самостоятельно, он лично и признаётся должностным лицом, но только в том случае, если возникает какое-либо правонарушение административного характера и ИП привлекается к ответственности. Индивидуальный предприниматель является должностным лицом только при рассмотрении вопроса административных нарушений. Понятие индивидуального предпринимателя раскрывает 23-я статья ГК, она же указывает на то, что все граждане, совершающие операции по извлечению прибыли, должны пройти процесс регистрации в ФНС. Если же такая деятельность осуществляется обычным физическим лицом, возникает нарушение норм гражданского законодательства. Кодекс, регулирующий состав и последствия административных нарушений, является также основным документом для принятия законом и нормативных актов РФ. Согласно тексту КоАП, административная ответственность может наступить как в случае какого-либо действия, так и бездействия. Нормами КоАП также установлено, что ИП несут ответственность за админнарушения в качестве должностных лиц. Индивидуальный предприниматель является должностным лицом при возникновении такой ответственности. Наказаниями могут выступать: -штраф административного характера; -вынесение предупреждения; -наложение ареста и изъятие предмета или орудия совершённого правонарушения; -лишение некоего, данного ИП, права на осуществление деятельности, операций, сделок и прочего; -административный арест гражданина; -дисквалификация; -приостановление деятельности предпринимателя или юридического лица на основе административного решения.

Должностное лицо — лицо, осуществляющее по назначению или по результатам выборов функции представителя власти или временно или постоянно занимающее в государственных учреждениях (госучреждениях), предприятиях, организациях, партиях, общественных учреждениях, организациях и формированиях должности, связанные с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных обязанностей, либо выполняющее их по специальному полномочию. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%BE

Индивидуальной предприниматель = физ.лицо со всеми вытекающими. С какого йуха ? индивидуальный предприниматель ни кому не должен :) ибо он физ лицо ведущее мелкий бизнесс. Есно вы можете стать должностным лицом - когда поступите на должность государственную = и станете ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ВЛАСТИ!

На Е0 отключена обратная связь по ДК1 (B!S1 close loop) , а ГБО4 расчитаны на то что бензомозг расчитывает топливную коррекцию по ДК1 = ебля с пляской в итоге из за того что привычка у бестолковых еще и строить карты (вместо того чтобы в ноль сравнять их и процентной коррекцией по форсе - сделать статику) и горящий джекичан если маска ошибок не совсем корректно потерта (были такие прошивки со слонярника). На Е0 получаем статику полную без коррекций аля карбюратора (не ну в карбе сложнейшие процессы - но нелинейно статичные) ... Вывод = Е0="ставим сантехнику" которая также нелинейно статична как карб, или возвращаем E2 и работу ДК1 со всеими вытекающими (MAF), и ГБО4 Сам прочитал - нефига не понял :) Суть в том что если бензомозг Е0 = то нужно сравнять с землей карту газа, настроить коррекцию в процентах по каждой или общей для всех форс по газоанализатору или широкополоснику - как угодно. = тогда все работает как и на сантехнике, ибо в конечном итоге одно и тоже ;)

мегасквирт не поможет ни чем. Не смотрел блок схему CANa этой мазды, но наверняка скорость береться с блока АБС и приборка берет с кана, обороты на приборке ? нужно опять таки мудрить, SRS также считывает скорость по CAN и сателитов = расчитывает как-куда-зачем удар. Это так грубо и навскидку. Тогда вообще забить на эту затею. Внедрять все от тойоты будет дешевле и быстрее. SRS,ABS,приборка... я бы вообще тогда проводку от тойоты вкинул :)

Если есть дамосы на оба блока, то можно вручную одинакового обьемы карты перетянуть, а те что разные вручную через 3d вид.

Наверно по времени меньше займет переделать прошивку под этот двиг на штатном мозге у специалиста. В другом случае это уже не машина будет а куча "костылей" и соплей и куча потраченного времени и нервов. Тупо оставить управления дросселем, посмотреть в чем там разница по реперному диску, какие ДПКВ, ДК1, MAP или MAF (уж гофры подобрать на соченение-крепеж дроссельного узла - это меньший гемор) . Кастрировать прошивку максимально на евро2 с небольшой откаткой. Или послать таких пожелателей= и рыбку и накуй, хай забьют на штатные приборы и внедряют от тойоты.

Эта тачка и распиновка DME есть в халявной автодате даже.

В 90% всех ГБО-4 системах, сигнал ДК1 исключительно для мониторинга и удобства настройки. (ГБО-3 другой случай, и системы с интегрированным OBD2 протоколом для снятия данных с ЭСУД также)

Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик. (P0002(75)) Блок управления обнаруживает разницу между заданным и фактическим значениями. Давление топлива в системе впрыска топлива через общую магистраль слишком высокое или Давление топлива в системе впрыска топлива через общую магистраль слишком низкое Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять. Проверки функций Важно: Топливная система очень чувствительна. Работу следует выполнять с соблюдением высокого уровня чистоты и аккуратности. Воздух в топливной системе может вызвать повреждение топливного насоса высокого давления. Поэтому никогда нельзя эксплуатировать автомобиль до полного опустошения топливного бака. Проверьте наличие в топливном баке правильного типа топлива Запас топлива должен быть больше 5 л Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д. Проверьте правильность крепления подсоединений и их уплотнение. (используйте только уплотнения, одобренные заводом-изготовителем автотранспортного средства) См. табл. B-028 Проверка: Секция низкого давления См. табл. B-026 Проверка: Область высокого давления Произведите следующий поиск неисправности: См. табл. C-016 Цепь датчика давления топлива в канале После успешного теста/устранения неисправности переходите к следующему этапу теста по табл В-028 Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять. Проверьте источники следующей механической неисправности: Фильтровальная сетка в топливном баке Топливный фильтр После успешного теста/устранения неисправности переходите к следующему этапу теста по табл. В-026 Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять. Проверки функций Проверьте падение давления в секции высокого давления. (течь, закупорка) Произведите внешний осмотр следующих компонентов: Топливный насос высокого давления Общая топливная магистраль "Коммон рейл" B176 Датчик - Давление в топливном канале Y161 Электромагнитный клапан - Дозировка топлива L2A Клапан впрыска - Цилиндр 1 L2B Клапан впрыска - Цилиндр 2 L2C Клапан впрыска - Цилиндр 3 L2D Клапан впрыска - Цилиндр 4 Примечание: Примите, пожалуйста, во внимание все имеющиеся меры безопасности для каждой рабочей операции / каждого шага. по табл по табл С-016 Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута проводов от: B176 Датчик - Давление в топливном канале Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между: B176 Датчик - Давление в топливном канале Клемма 3 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса

Старая рейка осталась ? Можешь проверить состояние резистора, и датчики прозвонить - в чем там проблемма (интересно же)

Это не моя тема, а тема которая помогла мне - натолкнула на мысль снять осцилограмму с ДПКВ, а сама ситуация была такаяже как у тебя. Я бы не спешил на твоем месте приговаривать "к мотористам" - а посмотреть осцилом дпкв.

У меня примерно такой случай был, сыпало ошибки по положению валов, но ошибки были наведенные = http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?t=732951 И чувак был прав в итоге датчик колена. А 28d6 похоже у всех в данных случаях вылазит (у меня тоже в том случае вылезла - но после замены ДПКВ и стирания ошибок = все ок)

Может все проще, адсорбер дырявый и клапану адсорбера кирдык, если этот патрубок на впуск подсоединенный в районе 4цилиндра - то и не удивительно .

Не спорю, просто интересно было бы найти в чем причина прежде чем машина уйдет. Есно что узловая замена в этом случае поможет 99%, но на то и форум - чтобы совместно найти причину. (ну люблю я сложняки - тащусь от них) :)

Может все таки неконтакт на датчик ? или может как раз этот подстроечный резюк в окислах внутри .