crazyalex

Я же скинул где искать: Diagnosis -&--#62;test by function-&--#62; driving aids-&--#62;power assisted steering-&--#62;electric power steering ecu. И по ссылке что я давал - там у человека такаяже проблемма была на такойже машине, и он ее решил.Вот те гугл перевод: ---------------------------- Я нашел там небольшая тарелка состоится с 2x T20 винтов на корпусе датчика крутящего момента. В соответствии с этим пластины электронная плата с небольшим потенциометра вставке. после игры с этим я нашел это используется для обнуления ваш электрический рулевое управление. с считывания данных в реальном времени от датчика крутящего момента, я обнаружил, что это, безусловно, из 1,7 Нм + вправо ... Я поправил потенциометра против часовой стрелки в нулевое положение, чтобы противостоять положительное правую руку силы. и вуаля.Автомобиль работает как новый снова .-------------------------- Да может и нет, но резистор там есть (сам видел, но не крутил ни разу).

Кривая лексия! C1400 torque sensor information fault Попробуй сделать адаптацию: you can access the steering ECU in Lexia, from: Diagnosis, test by function, driving aids, power assisted steering, electric power steering ecu. Lexia will probably talk you through the steps required (well, it does for some jobs). Может увидишь на каком этапе не пройдет. И померяй осцилом что датчик кажет. О нашел твой случай = http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/topic/21737-electric-power-steering-problem-pulling-to-one-side/ ---------------------------------------------- tried it out and it was definitely better but still not spot on.. after stripping the old rack for a nosey as I was intrigued, I found the crack in the rack allows moisture to ingress into the motor and torque sensor assembly causing the faults. I found there is a small plate held on with 2x T20 screws on the torque sensor housing. Under this plate is a electronic board with a small potentiometer inset. after playing with this I found this is used to zero your electric steering. -------------------------------------------------- Кстати адаптация может помочь значит 50/50%

В1877 - Высокое сопротивление преднатежителя ремня безопасности водителя. (по мазде)

Эх .. я думал что все по дефолту подходя к вазу - навешивают дымогенератор как и я . Если возьмете это за правило - сэкономите себе уйму времени. Мне наверно так везет - но 70% приехавших тазов = подсосы большие и маленькие, чего стоят старые 16v моторы с кучей резиновых переходников на впускном.

Показания ДМРВ (ацп покоя) и на оборотах какие ?

Nissan March 1.2 4WD о таком апарате речь ? и ошибка P1729 4x4 Low Switch

Если вы сможете сделать это на этом авто - снимаю перед вами шляпу ...

FFFF я пробывал когдато - не получилось, получилось когда статус на unused поменял. Если сбросите в вирджин моде - то вам прийдеться подготавливать новые трансподеры и ложить опять таки через ewseditor (ну или подобным софтом). = Оно вам надо ? Читайте мотю - ставтье unused и заводите.

Самый быстрый и надежный вариант = поставить моторчики родные и подключить правильно, чтобы все было максимально штатно. Задача для автоелетрика высшего левела ;)

Стеклоподъемники передних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KGM). - Датчики Холла в электродвигателях стеклоподъемников В электродвигатель стеклоподъемника встроены 2 датчика Холла . С их помощью можно определить направление вращения, скорость и положение. Дверные модули и шина byteflight отсутствуют. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) приводит в действие стеклоподъемники в передних дверях. Кроме того, KGM выступает центральным межсетевым преобразователем в системе шин. - KBM: базовый кузовной модуль Базовый кузовной модуль (KBM) управляет стеклоподъемниками задних дверей (на E63 данная функция не выполняется). Он соединен через кузовную шину CAN с модулем безопасности и межсетевого преобразования (SGM) и ЭБУ CAS. Для работы стеклоподъемников активизируются следующие исполнительные механизмы: - электродвигатели стеклоподъемников В каждой двери находится один электродвигатель постоянного тока для привода стеклоподъемника. Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей активизируются дверными модулями. Электродвигателями стеклоподъемников задних дверей управляет базовый кузовной модуль (KBM) (на E64 данная функция не выполняется). Наверно лучше хозяину авто ездить так как есть :)

@danis11 +1 Потерян роллинг_код ews-key Автору нужен ews_editor и чем вычитать мотю в ews (carprog) любой вроде умеет иль еще куча вариантов как вычитать. Поставить в ews_editor статус всех ключей not_used. После этого rolling_code для ключа в ews сам сгенериться при первом старте. А ругаеться ews-dme при синхронизаций прально = пока ключ не распознан = синхру ews-dme сделать не даст. Да и думаю что не нужно будет.

Вот вот .. при "умелом" :) +1 (всеже тяжело впервые с тракторами - ломает стереотипы зажигалок напрочь)

Логически началось после причесывания електрики - да ? - да Я точно не скажу конкретно в этом ECU как там питание форсунок внутри организовано на плате, но в некоторых бывает что питающие на драйвер идет с определенного вывода ECU на "емиттер" драйверов через пред или на питание инвертора в некоторых дизельных ecu. И еще вопрос как реализована драйверная диагностика в данном ecu програмно-хардварно = тоже вопрос. Я к тому что выводы делать исходя из опыта с зажигалками = рано ;)

Если вообще форсы не открываються - то схватывать будет только от больщой дозы быстрого старта (один крутит стартером,второй пшыкает непосредственно в впускной коллектор и как можно ближе к клапанам апосля возможно подклиневшего в открытом состояний егр) . Ибо если пшыкнуть, и бежать за баранку крутить - уже все выветрилось :) Я в таких случаях бенза пшыкал с двухкубового шприца (иголкой можно подлезть поближе не особо напрягаясь).

Было на транзите(считай брательник этой вивары) подобное , и на диагнозу выходил и.т.п - в итоге на одном из пинов ECU не было массы . Проверьте массы и питание на колодке ECU про всяк случай.

Ошибиться легко на зуб - при этом будет такая-же котовасия как у вас . Но в гугле вас явно забанили :( http://www.club-renault.ru/forum/Vse-pro-zamenu-GRM-na-K4M-t15733.html куда уж подробно изложено

Проверь звониться ли на моторнике 51С2 на массу при подключенной гене(обомтка возбуждения один ее конец на 51C2 приходит - второй на массе сидит). И что у нас на 53С1 (при отключенной фишке на гене и при отключенном разьеме с моторника, нет ли сопротивления на массу). Вообще вот вам схема если че:

*Чтобы хер-стоял и деньги были! * وأتمنى لكم الصحة وطول العمر أليكس!

Когда то с дизельным туарегом 2005г.в. 2.5 мотор был секас подобный, там чтобы метки правильно выставить - нужно спец.приспособы, а уж если голову планировали на фрезерном = так вообще не реально точно выставить . Та же самая история - метки вроде правильно, а осцил видит только тестовые импульс при включений зажигания, при прокрутке 0 . Ошибок небыло никаких. Поехал у диллеров взял приспособы (потом сразу же купил такиеже) и начал выставлять по ним - в итоге завелась (но мгновенный расход был не в норме, потом еще 3раза переставлял догнав мгновенный расход почти до нормы - мне клиент весь мозг вынес по этому расходу, уже хотелось послать подальше). Теперь если с таким мотором приезжают - то я уже ученый и порядок цен знаю (век живи-век учись). Где ваша логика как диагноста ? У вас все драйвера в ECU работают - так как заводиться в аварийном режиме всегда при отключений любой форсунки! Какого вы полезли мозги ремонтировать ? А уж басни той конторы про каскады выгоревшие на управления драйвером в проце = вообще туфта несусветная. Как вы осцилом метки смотрели ? опишите чтобы понять где ошибка в ваших замерах была ?

+1 от пионеров это все ... как минимум спецы = накидуют на форсы,ДПКВ,ДПРВ,дроссель,МЗ= свою косу со своим ЭБУ за 2мин.. крокодилами + - на АКБ = и уехала ... а уж потом ковыряют в отстойнике ...

Накачку в первую очередь .. (блин 50витков провода с обмотки реле, и пару светодиодов=5мин делаеться на коленке приблуда) .. Девайс для работы с трансодерами = самый дешевый zedbull_mini с софтом effi = ~100у.е (т.е. дешево и сердито ) как минимум необходим .. Схема ЦЗ = http://pic4net.com/di-OCI01X.png

@Гельмут, +1 Все там есть :)

Накачка на иммо есть ? есть чем ключ считать ? вскрыть иммо и вычитать епром ? (в данном случае отремонтировать ИММО наверное самое простое и быстрое) ... Вот глянул на схеме замков (куда там хозяин соплю кидал) ... кстати ЦЗ работает ? если нет то возможно что блок А5782(модуль управления замками) питаеться по тому же преду что и ИММО (это если накачки нет у онного) ... схему прицепил..

Держи ... http://us.ua/1390363/

Если соленоиды SL1 SL2 звоняться как по схеме .. и при переключений напряжения на них в норме (нет просадок управляющего напряжения) = значит скорее всего имеет место механическая неисправность (кстати было както что ошибок нет = но и управляющего напряжения на соленоид проседало до 3вольт..виной был подпаленный транзистор,кстати после его замены = он опять подгорел, и нашелся виновник = провод к этому соленоиду замыкал на массу - перетерся) ... Ага ..ТС процетировал Unik и там не отделил свои реплики .. увидел .. ну раз проблемс ушла = значит гуд.. p/s я же не экстрасенс = видеть снимали ли они клемму иль нет .. пусть прокатиться на холодную и все будет понятно ...