sergekart

Смотря какая головная система стоит.

BMW Е90 2010 diesel, KM.

Есть ли у кого дамп для вот такой комбинации приборов?

регулятор давления в рейле

Ессно :) Только судя по вводной - у ТС нет штатных инструментов

или нцс

Прокатит. Если комплектации совпадают. Штатными средствами можно и её поменять.

можно и внутрисхемно

@Frenksinatra, дык стоит всё-таки содержимое проца проверить. А то после такой мануальной терапии дамп может помахать ручкой.

там как-бы HC11EA9

@Frenksinatra, имхо такой вариант если безвыходуха и нечем работать. По уму - перекинуть дамп проца и обойтись без пайки.

Конечно возможно!

Проц родного евс читается?

@дед30, я конечно дико извиняюсь, но в каком режиме находится ЭБУ пневмы? У БМВ есть всякие фенички типа "транспортный режим" и т.п. Во всяком случае стоит проверить. Какова предистория проблемы?

@Гельмут, извини, файлы не смотрел. По поводу БМВ - должны быть логотипы на блоках и номера похожие на бмв-шные.

@дед30, на данном авто компоненты уже от БМВ? Если да - можно пробовать инпой работать. По схемам - Land Rover RAVE.

Актуальность приведенных выдержек из WDS?

О какой "китайской машинке" идёт речь?

+1

в Исте (в ДИСе не было) - штатная операция

Фига. Сам делал евс2. Есть эмули и для евс3. Синхра ложится руками в эмуль. :aga:

@Frenksinatra, нет такой нужды. Ставиться эмулятор без всяких проблем.

@sotmel, именно так.

@Frenksinatra, расскажите, в чём заключается необходимость хоть одного рабочего ключа?

У этой чудной машины BMW X6 замечено несколько типовых неисправностей и определить их порой не просто. Например, отсутствует зарядка, сканер выдает ошибку по неисправности генератора, проверяешь сигнал на шине БСД (шим сигнал) - там ноль.

Встречался не один раз, когда отсутствовала связь по BSD - неисправность была активной. Заряд поступал. Другой вопрос насколько корректный...

клиент заменил АКБ и при приеме автомобиля в ремонт не сказал об этом(через час пропадала зарядка, генератор перегревался, срабатывала защита), надо устанавливать АКБ того же типа, после установки прописывать, в сканере есть функция замена АКБ.

Автовладельцы делают такое сплошь и рядом. Последствия - неполный заряд АКБ. Не более того.

Были неисправности термостатов и помпы, которые подсаживали шину при прогреве двигателя

какое отношение эти узлы имеют к шине BSD ?

Есть у кого удачный опыт работы с М35080 через ISP? Проблема заключается в том, что при работе НРХ-ом "4.Dashboard / BMW / ...M35080", прочитанная память представляет собой нули во всех ячейках.

А если стандартным "EEPROM/ST/M35080" - читает нормально.

Омега НЕ 2012.

@fedorov11rus, проверь выпускной коллектор на наличие трещин около докатовых зондов

Стоит в моторном отсеке с левой стороны по ходу движения, чуть ближе к щиту от расширительного бачка.

Имхо, проблема не в нём.

http://tis.bmwcats.com/doc1136234/

Отпишитесь.

@Гельмут, ситуация следующая, с которой столкнулся лично я:

- бывает некорректное описание ошибки(код верный, текст - нет)

- на некоторых блоках лайф-дата отображается не в полной мере

- бывали варианты, когда значение текущих параметров отображалось недостоверно

- частое отсутствие возможности активации исполнительных органов

- о сервисных функциях зачастую можно забыть

Это то что я могу сказать, сравнивая официальный 431(с обновами 2012 года) и дилерскую диагностику. В целом, зная вышеперечисленные нюансы, вполне удобный инструмент для полевых условий и экспресс-проверки.

У этого ноута в БИОС можно активировать\деактив. и поменять тип передачи данных. Больше настроек нет.

На sp3 связаться с омегой не удалось. На втором всё получилось влёт.