sergekart

Это запакованный фулл. Ты можешь его распаковать в проге(как впрочем и запаковать) на составляющие.

Ну да. Визуально всё норм. Только это пак состоящий из еепрома, флеши и флеши проца.

Не нужен для этого айком. Айком - не панацея, а просто интерфейс. Наравне с Эдиком(жёлтая голова), ОПС и шнурком д-кан за 20 баксов. Штатные средства диагностики помогут - делов на 5 минут.

Без дилерской диагнозы к этим кузовам можно не подходить...

То что разъёмы одинаковые - они унифицированные на БМВ. Блок запитывай через штатный разъём(12В). 3.3В даже не подпаивай к площадке - нервы сэкономишь.

Над ногами пассажира.

Без вин-кода - гадание на кофейной гуще.

Что такое "фильтр воздушный на кришке разпредки" ?

1)"Бодик" не в приборке - гейт и приборка отдельные узлы.

2)Указывайте модель авто. Лично я понял что речь идёт о Е60. Имхо это должно быть понятно и другим пользователям форума.

3)Помимо функций гейта, выполняет функции ЭБУ НПБ. В вашем случае неисправность аппаратной части блока - "боевое напряжение" низковато(оно там порядка 61В). Смотреть кондёры, обвязку. Не поможет - менять. С заменой также есть нюансы.

Для нагнетателей с электрорегулятором давления наддува спецмероприятий также нет.

Аж интересно стало - выложи вин.

Какой сервопривод? На этой моторе обыкновенное вакуумное управление наддувом. Никаких спецмероприятий нет.

А как они сотрутся если обучение успешно не проходит? Глянь есть ли тест-блок по датчику.

Синхру можно сделать штатными средствами диагностики.

Отменить транспортный режим.

Наверное там, куда идёт жгут от мотора... :stena: Капот хоть открывали? Область под лобовым, сторона пассажира.

P.S. По заменам всех запчастей - "пробовали все буквы, слово не угадали"

Во бля... Ищите разборы, что тут ещё сказать...

А с поломанного перекинуть, не?

Дык что удивительное-то? Вы ведь в первом посту написали, что на родном "сломанная" моторолка, и вы победили неродной ЕВС.

Что меняется?

Соболезную...

Родным и близким - дай Бог сил пережить утрату...

Зачем? Там все делается штатными средствами диагностики. Без бубнов.

Ломаем стереотипы

Блок управления двигателем (DME/DDE) с закодированным входом разрешения пуска.

 

Блок управления двигателем (DME/DDE) разработан таким образом, что разблокировка зажигания (контакт 15) и системы подачи топлива происходит только в том случае, если от ЭБУ системы EWS получен верный разрешающий сигнал.

Этот разрешающий сигнал базируется на индивидуальном номере блока управления (Individuelle S teuergerдtenummer (ISN).

Блок управления двигателем (DME/DDE) должен идентифицировать этот разрешающий сигнал и только после этого разблокирует сигнал зажигания (контакт 15) и систему подачи топлива.

 

Сравнение данных EWS-DME/DDE (только у EWS 3.2)

 

При этом индивидуальный номер (ISN), занесенный в блок управления двигателем (DME/DDE), сравнивается с номером, занесенным в ЭБУ EWS.

Разблокировка запуска в DME/DDE возможна только в том случае, если индивидуальные номера ЭБУ идентичны.

Если номера ISN не идентичны, то необходимо вручную произвести согласование EWS-DME/DDE.

В ЕВС2 нет переменной синхры. Только ISN и всё. В сообщении №4 я сообщил на что стоит обратить внимание.

Сделать синхронизацию(штатная операция) - всё подхватится автоматом. При условии что установленный ЕВС работает в эмуляции евс2.

А где на скрине видно что проблема в переднем правом датчике? Да и в колёсном датчике вообще.

5 - масса

6 - +12В

9 - K-bus