sergekart

CAS, по схемкам не судьба пробежаться делая такое авто?

Это не моторник - там нет иммо. Чисто управление валветроником.

Если лаунч - то проблем нет. В главном меню выбирай "Техническое обслуживание", и ищи CBS.

Каким инструментов работаете с этим авто? Какие конкретно сервисы необходимо сбросить?

Как вариант - http://bmwmanual.ru/repairs/x-series/x5-e70/service-e70/

Питание каса

Ключ принимает и стартер крутит.

нет не взаимозаменяемые, на х6 кас3 на 7 кас 4

Что 3-й кас, что 4-й - общаются с моторником в рамках ЕВС4.

Копать в сторону ACSM.

Транзисторы просто так не стреляют. Причину сего не искали?

Ну и пусть себе там цифра - нужно просто удостоверится что есть сигнал от ключа. Если всё гуд - попробуй сделать инициализацию:

Производить инициализацию радиоключей в салоне автомобиля.

• Отпереть автомобиль через центральный замок и закрыть двери водителя и пассажира.
  
• На короткое время замкнуть и разомкнуть контакт R (максимум на 5 с). => Система готова к инициализации
  
• Нажать и удерживать кнопку "Отпирание" на радиоключе.
  
• Направить радиоключ в сторону антенны на заднем стекле и в течение 10 секунд, удерживая кнопку "Отпирание" нажатой, трижды коротко нажать на кнопку "Запирание". => В радиоключе создается новый код.
  
• Отпустить кнопку "Отпирание" => Путем запирания и отпирания центрального замка основной модуль сигнализирует об успешной инициализации радиоключа.
  

Для инициализации остальных ключей повторить всю процедуру начиная с пункта 3 (= нажать и удержать кнопку "Отпирание" на радиоключе). Не изменять статус контакта R.

Замыкание контакта R ведет к отмене инициализации.

+1 к предыдущему посту и проверить детектором - есть ли сигнал от ключа. Если с детектором тяжело - можно проверить наличие сигнала на выходе из антенного усилителя.

Там лажа в том, что родной и купленный блоки являются разными системами управления.

Важен не столько сам EWS, как режим в котором он работает. Чистый третий, или 3-й в эмуляции 2-го. На свежих Е53 стоит EWS4, что не мешает ему работать в эмуляции 3-го.

MS41 и MS42, как не крути, по принципу обмена с иммо абсолютно разные.

Ответ в сообщение №2. После создания одинаковой постоянной части, синхра делается штатными средствами.

Сделать синхронизацию EWS c DME можно DIS57, Барсом, Инпой

Постоянную часть синхры также можно таким образом поправить?

возможно ли сделать синхронизацию с моторником если он б\У ?

Возможно. Если установлен евс2.

Пина как такового нет.

Постоянная часть синхры есть в иммо и моторнике.

Зачем вязать ключи - иммо остается ведь родное.

В евс2 ISN занимает, можно сказать, 1.5 байта - 0ххх. В твоём случае - 0ВА1.

Распознаёт, ТС ведь указывает:

прописал ключи, сделали конфигурацию, Вин, пробег и тд. стартер крутит, синхры нет

Мотор М52 - это система евс2. Твой иммо - евс3. Нужно его перевести в эмуляцию 2-го или найти подходящий дамп(ews3.2).

В начале "0", а потом код.

+1

В дампе иммо все нормально с этим исн - осталось сделать синхру штатными средствами(ДИС или Инпа)

Какой исн в моторном?

Почему не делаешь синхру инпой?

З.Ы. На Е39 никогда небыло М50.

@Rakso, этот момент не указал в прошлом посту, т.к. попадаются варианты продажи того же МБС-9 с объективом на выбор. Или это не корректный вариант(в штатном паспорте не находил такой нюанс)?

Намедни дали испытать МБС-9 - понравилось

Подскажите пожалуйста различия 9-ки и 10-ки. Из того что нашёл - разный механизм регулировки расстояние окуляров(у 9-ки вручную, у 10-ки регулировочный винт) и возможность раздельной подстройки резкости у 10-ки. Или ещё есть нюансы? На что обратить внимание при покупке?

По винкоду глянуть комплектацию на предмет наличия комманда. Или диагнозой.

Такое вряд ли найдешь. Ищи у кого есть дилерское оборудование - сделают репрог без проблем.

В электросхемах есть таблица истинности для каждого из положение переключателя АКПП. WDS в помощь.