avtokasper

к ним добавится со временем ещё и стоимость катализатора.

http://alflash.com.ua/Learn/leanw1.pdf там есть описание как проверить неисправность датчика обеднённой смеси временной заменой на обычный. данный двигатель без нагрузки работает на обеднённой смеси, получается на хх, когда ты снимал замеры должна быть бедная смесь, а дк показывал богатую.

на инжекторах же тоже есть режим ПХХ, только он срабатывает по показаниям дпкв и дпдз через блок ЭБУ. отключишь режим пхх, проблемма с глохнущим мотором исчезнет. а богатая смесь, походу и раньше была до возникновения данной проблеммы. Отключить режим принудительного холостого хода можно подсоединив к разьёму запасной дтож, и подвесить его. был не прав. Если проблеммы с хх ходом только при движении, то может быть виноват датчик скорости. Сдёрнуть с него разьём и покататься без него. Датчик скорости выполняет не только информационную роль (показания спидометра). В зависимости от скорости автомобиля блок управления изменяет режимные параметры. В частности, заданные обороты холостого хода выше на движущемся автомобиле. Режимы, связанные с отсечкой топлива при закрытии дроссельной заслон- ки на движущемся автомобиле и плавность перехода на холостой ход зависят как от оборотов двигателя, так и от скорости движения. Система проводит диагностику датчика скорости. Но отсутствие в системе сигнала с коробки передач (при неисправном датчике скорости) не позволяет ей определить, двигается автомобиль или стоит. Только нали- чие больших оборотов двигателя в сочетании с большой нагрузкой (косвенно определяется по расходу воздуха) дают возможность провести диагностику датчика скорости, именно при этих условиях считается, что автомобиль движется, т.е. импульсы с датчика скорости должны присутствовать в системе. В противном случае определяется его неисправность. Неисправность в цепи датчика скорости или выход его из строя могут влиять на снижение оборотов холо- стого хода при движении автомобиля, приводящих к заглоханию двигателя при резком сбросе нагрузки (выключе-нию передачи), а также к потере динамики разгона при открытии дроссельной заслонки (нажатии педали «газа»). из книги НПП НТС "Инжекторные системы"

получается, что по неизвестной пока причине ЭБУ по широкополосному датчику в какой то момент видит, что смесь богатая и начинает её обеднять, долговременный коэффициент коррекции уходит за предел -20%, но широкополосник по прежнему видит богатую смесь, спустя какое то время ЭБУ по запредельному долговременному коэффициенту коррекции и отсутствию показаний широкополосника о нормальной робочей смеси выносит спародическую ошибку P2178. на самом деле в этот момент из за действий блока вернуть смесь к стехиометрическому составу в двигателе создавалась обеднённая смесь, отсуда и провалы при нажатии. нужно посмотреть показания дк в момент провалов. если он будет показывать бедный состав (напряжение около 0,2 в) значит широкополосник действительно неисправен. либо были пропуски воспламенения в каком то цилиндре, тогда получается что широкополосник исправен. исправил свои ошибки.

дпдз возможно я не прав, только предположение (т.к. на нём стоит концевик, при замыкании которого на оборотах свыше 2000 включается режим принудительного хх), а насчёт богатой смеси и запоздалого отключения режима принудительного хх это уже ближе к истине.

это однозначно была бедная смесь в момент появления дёрганий, но никак не богатая. ЭБУ может определить бедная или богатая смесь только по лямбда зонду. Проверь давление в топливной рампе на оборотах 3000. Возможно также виноват датчик абсолютного давления, сдёрни разьём с дмрв, покатайся без него.

во время движения при нажатии на газ ощущение будто бы полностью отключается подача топлива в двигатель? дальнейшее нажатие на педаль газа ничего не меняет, машина плавно но останавливается? при отпускании педали газа до определённого момента, происходит подхват и начинается разгон машины?

на самом деле возможно здесь две неисправности. богатая смесь, и проблеммы с принудительным холостым ходом. возможно виноват дпдз. на карбюраторном двигателе с этим уже сталкивался.

неисправность у него всё таки чуть чуть сложная, сканер код ошибки не указывает, вот где он столько подменных деталей достанет? ему сейчас половину деталей на машине забракуют, будет только успевать в магазин бегать, под конец забракуют блок ЭБУ, потом какой нибудь колхоз с искуственным обагащением смеси замутять и посоветуют машину продать. Раз он забрал машину, значит он с этим просто ещё не сталкивался. Хотя может попадётся и опытный мастер, но там очередь должна быть обязательно, вряд ли твой клиент на это согласится, так что данная тема ещё будет иметь ещёсвоё продолжение через недельки этак три.

ну так что там в норме расположение меток?

да, реально повезло. можно даже теперь показания их сравнивать

поделитесь опытом, где вы столько подменных деталей находите?

чтобы однозначно убедиться, что это не газораспредилительный механизм виноват, лучше проверить совпадение меток на шестерни распредвала и в.м.т. первого цилиндра через гнездо свечи, я так отверкой выставляю метки. Шпонка шестерни распредвала на месте должна быть. так можно на 100% исключить этот вариант, но хлопки в впускной коллектор и то, что выставляешь угол опережения и это помогает, косвенно конечно тоже указывает на несовпадение фаз. Просто, чтоб отбросить этот вариант.

задающий диск при наведении на нём статики тоже может быть виной хлопков во впускной коллектор.

отсутствует возможно обогощение смеси в момент набора оборотов двигателя, скорее оборвали и неправильно подсоединили провода на тот же ДАД. попробуй снять с него разьём и попробовать без него. посмотри на его реакцию в момент резкого открытия дросселя через тот же скандог. лучше ввиде осциллограммы.

может полярность сигнальных проводов перепутана? это так к размышлению.

загляни сюда, может поможет.http://alflash.com.ua/ там описание датчиков

вопрос был не к месту..

исправил.

четыре провода, да пошёл он н.. со своим пассатом, га...дон.

я имел ввиду экономайзер принудительного холостого хода. просто написал не полностью.

Volkswagen Passat B4 96 г.в универсал двигатель 1.8 моновпрыск ЭБУ теперь уже не узнаю. лямбда зонд на походу на диоксиде циркония с автоподогревом. отсутствует ошибка лямбда зонда при снятоом разьёма лямбды. Что делал бывший хозяин неизвестно. Вопрос: могли ли без перепрошивки блока отключить это дк.Как посмотреть в vag -com311 в программе осцилограмму лямбды при рабочем двигателе?Опыта до сих пор нету, поэтому спросил. приобрёл этот китайский адаптер vag -com311 в синем корпусе, он ошибки периодически сыпит при установленной связи. К блоку abs даже не смог подключимтся, только к блоку двигателя удалось, программа VAGTool с ним вообще периодически зависает. хотя на транзисторном старом K-l-адаптере всё было замечательно на этой же машине.

Это может всем показаться странным, но если смесь переобогащена, то слой копоти на свечах в помент запуска мотора как губка впитывает в себя пары бензина. запустить двигатель с мокрыми свечами на б.у двигателе тот ещё геморой. Новый может ещё заведёт,Я сам столкнулся с этим на своей машине. Хоть дисертации про этот солекс и 21083 писать можно. Пое..ался на славу. Для тех, кто не знает что уже делать с описанными здесь проблеммами, пусть попробуют решить это моим способом. Возможно где то я и не прав. сделано по принципу "Лечить нельзя, ток ампутировать."

При нажатии на педаль тормоза происходит же на маленький промежуток времени забор воздуха из вакуума во впускной коллектор, соотв. обороты на полсекунды проседают, после чего тут же востанавливаются, при порванной диафрагме подсос воздуха из вакуума идёт постоянный, обороты соотв. не востанавливаются. При постоянном нажатии и отпускании педали тормоза будет порциями подаваться воздух из вакуума во впукной коллектор, получится почти тоже самое, что и при порванной диафрагме. Я просто читал где то как проверяют диафрагму вакуума таким способом.Если она целая, то обороты хх тутже востановятся на прежний уровень.

если разьединить разьём концевика, тот который за карбюратором, то клапан хх будет открыт постоянно при включенном зажигании, т.е. экономайзер при сбрасывании педали газа на высоких оборотах им уже управлять не будет. Фишка в том что когда машина движется накатом при включенной передачи и при оборотах больше 2000, то клапан хх соответственно закрыт, подачи топлива в двигатель нет. За этот промежуток времени в клапан хх каким то способом начинает попадать бензин(как, х.з), выжимаем сцепление, обороты падают ниже 2000, экономайзер даёт напряжение на клапан хх, а он с бензичиком внутри уже, соответственно клапан открывается помедленнее и пока этот бензинчик выдует оттуда, двигатель либо успеет заглохнуть либо, обороты секунды две будут в районе 100-500. Бензин в клапане хх, вот как он туда попадает, вот этого я не знаю. Возможно это болезнь карбюраторов солекс. Сейчас двигатель работает как раз по принципу с разьединённым концевиком. С обрезанной иглой Проблемма исчезла, выходит это виноват блок управления эл.магн. клапаном, либо это парится сам клапан из за попадания в него бензина . кстати двигатель работает как часы, он после капиталки(сам делал), обороты хх не плавают, стрелка тахометра стоит идеально ровно даже после прогазовки, ни разу не замечал, чтобы обороты падали ниже 900.