avtokasper

там ошибка идёт: регулятор хх заблокированвысокие обороты. Здесь же плавающая неисправность, проблемма в самом жгуте, или обрыв управляющей линии или замыкание этой линии на +12 вольт. замыкание чаще всего в самом эбу бывает, тосолом например, но оно бы было постоянным, здесь же больше на обрыв похоже. в моём случае решилось заменой разьёма рхх, ибо искать это плавающий дефект не было времени.

при полузабитых катализаторах тоже будет висеть ошибка бедная смесь, при этом свечи чёрные будут, пропуски воспламенения соотв-но от богатой смеси. как только разрываешь обратную связь с лямбдой,(разьём ДАД или с лямбды скидываешь)то всё приходит в норму, но машина тупить будет при разгоне. Одно знаю точно, при забитых катализаторах часто высвечивается ошибка бедная смесь, особенно заметно на V образных двигателях, там ошибка бедная смесь сразу по обоим банкам появляется, и часто приговаривают бензонасос.

адаптер k-line усб(тотже китайский ваг ком409), далее elm327 блютуз, к ним скачай программу OpenDiagFree,(или платную версию, если хочешь смотреть отечественные авто которые уже по can шине диагностируются, те же гранты например. Видит практически всё, подушки, абс, и тд.)далее программа ScanMaster-ELM, видит в основном только блоки двигателей и только, но зато практически на всех иномарках, кроме праворулек. Далее программа TECU2 И TECU3, эти в основном только по тойотам, зато и левые и правые и абс и климат, аналог диллерской программы TECHSTREAM. далее MotorData для тойот праворулек, далее VAGTool это для ауди, шкода и фольсваген, далее комплект переходников для легковых авто от AVTOCOMа пригодится для диагностики старых иномарок, у которых нет стандартного разьёма обд2. далее если не хватает на мультимарочник, то самая достойная и недорогая альтернатива им, это AVTOCOM. только список моделей авто там небольшой по сравнению с тем же лаунчем. а теперь самое главное, если хочешь настоящий автономный мультимарочный сканер, то лаунч самое оно, только с набором переходников обязательно.

довольно часто причина может прятаться в ремне грм, и если её тама нету, то значит она сидит в самом трамблёре и не даёт видёт ЭБУ двс импульсы, по которым происходит распознавание вращения коленчатого вала, в результате которого должен включаться бензонасос и соответственно всё остальное.

она походу подтраивает на хх просто, на коэфициенты смотреть смысла нет т.к. лямбды нету, этот коэффициент меняется из за регулировки СО, его накрутили чтобы хоть не так сильно расколбас на хх был из за бедной смеси, замерь давление топлива в рампе, больше походит на неисправность рдт, но имхо это только моё мнение.

приехал ваз 2110 бош м1,5,4 прошитый под R83, двигатель на хх колбасит видно, что работает не ровно, при этом не троит, обороты набирает не особо резво но без подтраивания, при наборе скорости нет нет да и проявляются подёргивания, почти такие же как при обрыве вв провода, только едва заметные, и интенсивность более сильная. При равномерном движении 60 км час машину начинает дёргать и приходиться притопить, чтобы избавиться от рывков, ему сканером регулируют CO, на хх работать стал более ровно, но до идеала ещё далеко. массовый расход воздуха 8-9 кг, вроде как исправили. мне остаётся только искать неисправность ибо диагностику уже сделали. так вот изоляторы свечей были белые как снег, это при том что торец юбки был в чёрной копоти от масла, пробег на этих свечах с данной неисправностью был около 200 км. давление топлива 1,5 атм, пережимаю обратку 3,5 атм. и сразу видно пропадание раскачки двигателя на хх. 1,5 атмосферы, отсутствие лямбда-регулирования и машина ездила, и дёргания были не всегда. Это я симптомы описываю при низком давлении топлива из своего опыта, может поможет.)

шнива 2012 гв. блок ME17.9.7 тоже такая попалась .

если коэффициент коррекции на скринах меняется, значит сейчас на данный момент прошивка евро2 стоит? если на холостых колбасит, то смесь явно бедная, при условии что вв часть исправна, после 20 минут работы на хх по цвету свечей можно сразу сказать что на бедной смеси работает, ну по напряжению на лямбде тоже, при условии что лямбда исправна. при подсосе от вута белеют только две свечи обычно, но он вроде как целый. если врёт дмрв, то можно скинуть разьём с него, по лябде и по дпдз состав смесь на хх должен прийти в норму(опять же при условии что они обои исправные(лучше снова проконтролировать это по цвету нагара на свечах), коэф.коррекции при 12 атм и нормальных клапанах даже на оборотах не должен заходить за пределы 1,24. так что либо врёт дмрв, либо лямбда( на хх может просто не прогреваться, из за того что травит выхлоп где то до лямбды) либо всё таки подсос воздуха, который даже на оборотах вносит свой вклад. давление топлива конечно по понижению коэф.коррекции на оборотах, можно исключить, но лучше всё таки проверить. сайт недоступен был сейчас несколько минут, когда писал это, сообщения про неиспр.вв часть не видел.

я конечно не особо ещё в этих фольсах разбираюсь, но можно ещё обратить внимание на нагар на свечах, при нехватке топлива юбка белая как силикатный кирпич, и если сетки и всё остальное в порядке, то форсунка почти уже забилась возможно.

тойота хариер, отказ стоп сигналов, напряжение на лягушке, также как и сама лягушка исправно, причина непропай в блоке, который находиться сзади слева под боковой обшивкой, и кстати неисправность частая, т.к. там есть жестянная перемычка, которая пропаивается только кислотой.

концевики педалей, по ним бывает может гореть чек, без присутствия ошибки. ну старые диагностические программы не фиксировали ошибки по ним по крайней мере.

это говорить об отравившейся лямбде, которая постоянно показывает богатую смесь, даже если создавать искуственное обеднение. Или это говорит об неплотно закрывающихся форсунках, которое можно проверить остаточным давлением в рампе при пережатой обратке(если она там есть конечно). ну в 80% случаях скажем так. бывает ещё и неправильный подсчёт воздуха происходит, по мапам или по дмрв, тут тока сравнение параметров с исправной машины может косвенно это подтвердить, самодиагностика как правило не выявляет это.

долговременная коррекция 0,78 при норме 1,0 о чём говорит обычно? какое остаточное давление в рампе спустя три минуты после выключения бензонасоса?

94

777

777

777

777

777

654

6584+6 2007_RX350_2GR-FE_2T2HK31U27C021539_17.05.2014 184752.7z

984

777

777

777