avtokasper

Помню, помню как подал 12 вольт на диод моста на ваз 2110. Обороты аж присели. Довольный такой стою, пока дым не пошёл. Потом хозяину про законы Кирхгофа рассказывал, про отличия данных генераторов от шестёрочных. А сам думаю во б..ля попал. Хоть бы обмотки целые были. Результат помимо сгоревшего моста поменяли ещё и реле регулятор. Лапшу он тут всем вешает, контроль заряда не горел из-за акб. Ну ну.

У меня хонда crv праворулька 97 г.в. на подходе. Тоже надо диагностику сделать. Разьем там 3+2. слышал про хондалогер, но пока не пробовал. Забавное у тебя решение проблеммы получилось. Но я в таких случаях тоже стараюсь машину отпустить. Ладно, удачи.

А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок - причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.источникинформации мало. На наводящие уточняющие вопросы ответа не последовало. Так разве что только экстрасенсы смогут подсказать. ИНФОРМАЦИИ МАЛО.

при исправной системе питания на холодную утром завести инжектор со снятым "дтож" вообще-то проблемматично. Насколько я помню при обрыве цепи дтож включается программа, которая по умолчанию считает температуру ож равной 90 градусам. (поправьте, если не прав) То есть по идее на исправной машине завести таким способом машину проблемно, холостые обороты должны быть неустойчивыми до полного прогрева машины, либо вообще пропадать. У тебя обороты холостого хода после прогрева и с подсоединённым датчиком не завышенные?не 1500 об/мин? Расход бензина у тебя должен быть на порядок завышенный. Если это не давление, то надо посмотреть время открытия форсунки на прогретом двигателе на хх. При завышенном возможна причина и в дпдз и в дмрв. Лямбда на хх играет или постоянно показывает бедную смесь?

Высокое давление топлива в рампе. Замерять, чистить.

Да, я не так написал. Я имел ввиду лябду от япошки последних выпусков, т.е. датчик кислорода. Японцы вроде как потом отказались от этой своей широкополосной лямбды. Поправьте, если не прав.

я бы выложил скриншоты осциллограм, но осцилограф древний одноканальный на лучевой трубке. Пришлось от руки нарисовать. Похоже осцилограммы такие и должны быть. Он вроде как широкополосный лямбда зонд работает на холостых оборотах. Плавное поднятие и плавное падение напряжения на выходе. Чем то синусоиду напоминает, но это тока на холостых. Давление в рампе, грм, всё в норме. Движок работает ровно. Расход топлива по городу 25 литров на сотню. чёрного дыма из выхлопной нету. Холостые в норме.

Может ему форсунки попробовать перекинть с родного движка. Он рядом лежит, ещё есть датчик кислорода, от родного остался однопроводной без подогрева.

Может ему форсунки попробовать

Какой именно? Впускной? Там форсунки в впускной коллектор поставлены, как на япошках. А датчик обеднёной смеси на выпускном колекторе стоит, как на европейкой.

Новые подробности, движок поставили от японки, инжекор, форсунки, это всё с двигателем, который расчитан под работу с датчиком кислорода, а не с датчиком обеднённой смеси. Машина прёт как дурная, с родным движком не сравнить. Почитаю, на европейках стоит датчик обеднённой смеси. На японках ДК. Это я понял. Системы питания у них разные, как и алгоритм.

теперь понял,пасиб за то, что поделился своим ноу хау, будем пробовать

как я понял, паралельное подключение лампы на нагревательный элемент лямбды может просто избавить от выскакивания ошибки 21, но от большого расхода топлива это не избавит. Или при определении ошибки блоком управления двигателем, обраттная связь с лямдой прерывается, и запускается другая программа без обратной связи с лямбдой на этой модели? тогда паралельное подключение с лампой на 21ват это вариант.

в этом весь и прикол. При прогазовках работает как положено датчику кислорода, а на холостых напоминает осцилограмму, как на волге 3110 датчик (то, что у них вместо датчика Холла). Забыл сказать главное, тойота европейка, возможно лямбду поставили от японки. Завтра попробую определить модель лямбды (если клиент ещё не уехал). Разберусь, отпишусь.

Приехала Тойота Карина Е 1665 г.в. Всё было нормально, потом накрылся лямда зонд, большой расход топлива. Его заменили. (не я).большой расход так и остался. Периодически загорается чек с ошибкой 21. проверили осцилографом его работу. Вроде играет туда сюда, но по особенному.На холостых напряжение меняется не резко а плавно от 0,45 Вольт до 0,8 вольт(До 0,9 вольт так и не доходит). На 1500об\мин. всё как положено, напряжение прыгает резко, без инерции и достигает своего порога 0,9 Вольта. Ошибка 21 интерпритируется как ослабленный сигнал от датчика кислорода. Датчик говорят заказывали на заказ, китай исключён. Возможно и этот уже отравился. Но развейте сомнения, могли ли они перепутать его модель при покупке, там вроде как их два стоят. Они не взаимозаменяемы? Проблеммы с тем, который сразу на выхлопном коллекторе стоит. У кого были подобные случаи? Что можете посоветовать? Сорри 1995 г.в.

Nissan Patrol Год: 1990 Руль: Левый Объём двиг: непомню Мощность: незнаю Топливо: бензин КПП: Механическая Привод: Полный Цвет: Чёрный пропала искра на ходу, притащили на галстуке. Причина окислился разьём, идущий на датчик оптрона (ну что у них там вместо датчика холла). На разьёме присутствовало напряжение 1 вольт вместо 12 вольт. ! Предупреждение:Почитайте правила, прикрепленные вверху страницы, и исправьте название машины на нормальное! прочитал, исправил.

Я тоже так думал, но где предохранители, там даже гнезда нет для него. Но он там есть, это точно. Всё, сделал. Правда без сканера это заняло около дня. Напишу об этом в распостранёных неисправностях.

ребят, где находидся диагностическая колодка у Nissan Patrol 1990 г,в, подскажите пожайлуста

принципиальная схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21011 Условные обозначения в word. описание схемы ваз 21011.doc

принципиальная электрическая схема ваз 2107 принципиальная электрическая схема ВАЗ 2105 принципиальная электрическая схема Ява 350 638 принципиальная электрическая схема ВАЗ 2115

принципиальная электрическая схема москвич_402. принципиальная электрическая схема ГАЗ_31029. (В предыдущем посте схема от москвич 412) принципиальная электрическая схема ВАЗ 2101. принципиальная электрическая схема на Ява 350 640 ( Jawa 350 640 )

Выкладываю, что есть. Здесь всё только цветное. Если у кого есть принципиальная электрическая схема модели "Renault 11", выложите пожайлуста. принципиальная электрическая схема ВАЗ 2108,2109,21093,21099. Вторая схема принципиальная электрическая схема москвич_412, Иж_2715,Иж_27151. Дайте мне наконец права редактирования тем. Первая схема для высокой панели. Я не спамер, пока. Хотел ещё несколько штук выложить. нет, вот последнее, принципиальная цветная электрическая схема ВАЗ 2108,2109,21093,21099(низкая панель).

Тока осцилографом. 33 процента Синусоиды сигнала будет отклонение в виде заниженной амплитуды

Согласен, что от помех высоковольтной системы зажигания это не поможет. Насколько мне известно от этого защититься возможно более коротким кабелем от адаптера до К-линии диагностического разьёма, обязательным его экранированием, и по возможности подальше распологать адаптер и кабель от этой самой высоковольтной системы. А вот разьём COM порта ПК имеет защиту от этих самых наводимых помех в виде килоомных резисторов, которые распологаются сразу же перед его входом. Кабель кстати от COM порта до адаптера тоже экранированный. Вроде как можно до пяти метров использовать. Длиннее не получиться использовать из за просадки напряжения в этом самом кабеле. От помех можно сделать отдельное питание на 12 вольт. Это 100% защита от наводимых импульсных помех. Я имел ввиду 100% защиту от наводимых импульсных помех, которые создаються в 12 вольтовой бортсети автомобиля от генератора, всплесков напряжения в первичной цепи катушки зажигания и т.д. Дело в том, что не на всех машинах имеется хороший контакт аккумуляторной батареи с 12 вольтовой сетью авто. Окислы на клеммах, ржавчина в соединении минуса на кузов, усохший сглаживающий конденсатор на генераторе. В результате аккумулятор уже не полностью выполняет свои обязанности в роли сглаживающего фильтра. Я читал много примеров, когда даже мастеркитовские наборы после запуска двигателя на одних машинах работали нормально, а на других связь обрывалась, устанавливалась через раз, да наверно многие впринципе с этим сталкивались. Некоторые решали эту проблемму подачей отдельного питания на адаптер. Я кстати тоже с этим столкнулся. Я не утверждаю, что это истина, но доля правды в этом есть.

Уже не терпиться подать на них 12 вольт. У микрух вроде как тоже выкидыш может произойти при таком раскладе. При замере напряжения на К линии диагностической колодки при включенном зажигании там имеется потенциал + 9 вольт (это на WV пассате). Но раз люди пишут, значит разродятся. Кабель "OBD2" пока не приобрёл, но COM-овский разьём для него уже приготовил. От помех можно сделать отдельное питание на 12 вольт. Это 100% защита от наводимых импульсных помех. Многие адаптеры обрывают связь с ЭБУ при запуске мотора как раз по этой причине. Кабель от COM порта до адаптера экранированный четырех жильный USB-шный. А вообще то не я автор этой схемы, просто она рабочая, поддерживает K и L линии, Легко собирается обычным пояльником. Для микрух однозначно нужны платы из гетинакса, бумажные печатки не прокатят(хотя кто знает). В чём преимущество микрух я в курсе, но травление плат, пайка этих микрух с шагом ножек 2мм, да чтоб их ещё не перегреть, не это пока выше моих сил.