TheGet

Вам, простите, сколько лет? В свое время, а это был 2010г, я тоже "горел" желанием заняться диагностикой авто. Где то полгода я читал читал читал все что могло мне в этом деле помочь. Потом понял, что одного чтения недостаточно. Обратился к паре знакомых диагностов, взять на практику. Один посоветовал съездить на курсы диагностов в Самару. Курсы были 5 дней. Мне там всю кашу от чтения разложили по полочкам и приехав домой я сразу начал работать. Про возраст я спросил не зря. Способность учиться с возрастом теряется.... Мне тогда был 31г.

Как то читал про японские авто. Именно праворукие. У них, тех лет, есть такая особенность, ДК неисправен или по какой то другой причине не работает.... Чек не горит!!!

Леха!!! С днюхой!!! Всего самого наилучшего!!!

У меня был такой двигатель на личной тойоте. Проблем вообще не было. Из за датчика детонации таких проблем быть не должно... Может стоит Мап сенсор глянуть? Кроме расхода клиент на что нибудь жалуется? Может не едет??? Или ещё что?

Данила!!! Зря ты вообще эту тему создал. Ну прое..ся ты весь день с машиной. Ну не получилось что то сразу, а голова уже не так работает к вечеру. Зачем такую тему создавать??? Ты в очередной раз выставляешь себя непрофессионалом. Как по мне так лучше сесть вечерком и просто подумать, что и почему могло получиться, а не бежать к компу и писать... Сам прекрасно понял в чем косяк, зато в свой адрес услышал кучу говна. Оно тебе надо? И на будущее!!! Подумай прежде чем писать. Поищи, может кто уже разбирался раньше и тему создавал. Не выставляй себя дураком. Давай, включай голову, а если совета хочешь то в личку обращайся к тому кому доверяешь. Не все мы сразу грамотеями стали... Давай, удачи!!!

Вода пролетит. Тестовые жидкости для проверки форсунок сделаны на основе воды...

И проверить давление топлива в самой рампе. У вас там с погодой как? Может вода где нибудь замерзла.... В магистрали например. Было и не раз. Думаю в дебри лезть не стоит, все простое в первую очередь проверь.

А может форсы стоит проверить? Мало ли чего он там налил... Хотя бы рампу вытащить и глянуть на распыл при прокрутке

С днюхой!!! Всего самого наилучшего.

Как по мне так бред это все.... Если форсы и льют то в прошивке не поправить НИЧЕГО!!! Только замена. А ТС понимает почему маленький "бум" получается???

Да нет в моторе проблем...

Если ТС будет против то киньте в личку. Буду признателен.

Ну делись, как починил....

Да нее. Не поддатый создавал. Меня эта неисправность самого малость в ступор поставила... Но сам виноват... Надо было осцилку с ДПКВ снять. Хотя меня изначально повергло в сторону ДФ. Посчитал, что расхождение в синхронизации. Осцилка была нормальной. А вот..... ДПКВ.... Ну если будет ещё раз такое то обязательно гляну и выложу.

Я уже поставил.... Но это не выявление проблемы.... Это от безысходности. Поэтому тему и создал.... На будущее. Но пока внятного ответа не получил....

Тему читайте.... Не про клапана она.... Это все не относится к моей теме... Поделитесь дельным советом.... Если шкив виноват то покажите "косячную" осцилку и нормальную после лечения авто. Я так вижу тему. Всем это будет полезно.

Когда пропуски хаотичные то ясно, что не все найдено.... А вот как в моем случае то возникают сомнения... Кстати выше про задающий шкив писали.... Он не родной там. Родной с резиновым демпфером, а тут цельный. Но не "бил" Зря осцилку не снял :stena:

Да не делал я его... Вот в теме эту идею подкинули, а сам я не догадался... А разве можно в DB04 лить DA02-03?

Хозяин не звонил мне. Так приехал. Чел с другого района. Авто работает и ладно. Кстати шить пришлось бы все равно. У него ДК мертвый, а покупать он не хотел. Зашил евро ноль.

Клапана не проверял, но навскидку на них не похоже. При пережатых клапанах обычно рубит под нагрузкой и при прогретом двигателе, а тут на хх. И пропуски при зажатых идут как правило по одному цилиндру, а тут конкретно два.... И пропуски не редкие, а такие, что за 3-5сек отрубает форсунки Не бьёт. Надо было конечно с него осцилку снять.... Не додумался. Может с зубьями что....

Ну как он может работать нормально если две форсунки выключены???? А вот если по стариковски то думаю тоже, что проблем не будет. Катушка подкидывалась, но повторюсь по ВВ части проблем нет.

Привет всем!!! И так такой вопрос. Авто Ваз 2114. На борту М73 прошивка I317DB04. История авто не известна. Клиент приехал с жалобой на тупизну данного авто. Полез все проверять. Нашел на нижней шестерне грм разбитую направляющую. Зажигание было поздним отсюда и тупизна. Заменил шестерню, выставил метки все ок. Завожу работает нормально, появилась динамика. Но!!! Если подержать на оборотах чуть выше 3000 секунд 5 то на сканере начинают сыпаться пропуски по 1-4 цил и как следствие ЭБУ отключает две форсунки. Но самих пропусков нет!!! Двигатель работает прекрасно... На подменном январьке проблем нет.... МЗ и все ВВ часть проверена МТ. Больше ошибок нет. Менял и прошивку, но результата нет. На повышенных отрубает форсунки. В итоге отключил диагностику пропусков воспламенения.... Прокатились на авто все прекрасно. Но был у меня несколько лет назад такой же случай, только отрубало 2-3 цил. И так же я ничего подозрительно не нашел, но было одно общее. На обоих авто срывало направляющую на нижней шестерне ГРМ. У кого какие мысли будут?

В общем и там не дураки сидят... А в эпоху нашего всероссийского застоя возможно они и были первыми. Хотя я даже уверен, что они были первыми. Первый МТ появился оооочень давно. У нас же совсем недавно. И далеко не все его освоили....

Возможно в этом и проблема? iprog читает и пишет полный фулл? Или я опять не так понял?

А нет ли какой системы, что куда можно заливать, а что нет? По тем же прошивкам ЭБУ, хотя бы взять М73. Все знают, что можно лить, а что нельзя. Но знают по тому, что кто то систематизировал информацию.