Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
1038 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные TheGet
-
-
Что за бред??? Советовать на форуме даже чисто теоретически надо работоспособные вещи, проверенные... К чему пишите ерунду??? Оно Вам надо? Или поговорить более не о чем? Все мы прекрасно знаем, что за товары из китая...Может кому пригодится http://ru.aliexpress...1713906777.html - недорогие, но работоспособные(по крайней мере 2шт из десятки).
-
что то странно... такого быть не должно.
-
Обычный многожильный провод с иголкой вполне подойдет... Ты не снял до сих пор все возможные сигналы, а тут целую демагогию развел.... Форсунки ты мог на стенде и проверить, а вот работают ли они на самой машине???? Может у тебя драйвер в ЭБУ вылетел и нет сигнала на форсунку и ошибки тоже нет... Был у меня раз именно такой случай. Раз ты занялся диагностикой плюс обзавелся МТ то будь добр начать работать и головой. На CSS который ты выложил явно не работает одна форсунка. Ну так может с неё и начать, а не над осцилками ДД разбираться? Ты должен быть уверен на все сто что проблема именно с железом, а не с чем то другим.... А то поставишь "диагноз" а к тебе потом с разборками приедут, как к Митрофану в соседней ветке...
-
Я бы форсунки с пристрастием проверил и проводку на 4ю.... Вообще сними сигналы с форсунок и сюда выложи... Глянем
-
Уже вложился...Боюсь не вложишься)
-
У меня был раз авто с похожей проблемой. Выше по теме я выкладывал. Хундай Соната. И МТ уже был. Так и не смог конкретный диагноз поставить... Было ясно, что дело в железе, о вот что конкретно так и не нашел... Ни подсосов ни ВВ часть и не форсунки... Все проверял. Двигатель был с гидриками. Может они были виной. Но! Но! Но! Бывает.
-
Убеждать я тебя не стану, тут самому понять и дозреть надо. Год назад я бы с тобой полностью согласился. Но прошло время и я понял, что если тебе, что бы проверить что то, стало лень разбирать, возможно зря, пол двигателя то осцил все же нужен. Убеждался в этом уже не раз. Он конечно не панацея, но помогает реально сократить время диагностики да и на правильный путь хорошо направляет... Я четыре года обходился без него и вполне успешно, но работать рукам приходись чаще и не всегда успешно. Сейчас же я очень доволен тем, что он у меня есть и реально помогает, а не лежит на полке.
-
обычно он позволяет увидеть подвисающий клапан, а тут на это очень похоже.
-
И что он показал?
-
Тогда визуально глянуть на кулачки распредвала. Этж китаец....
-
Можно попробовать сделать тест CSS. Возможно он прояснит картину. Всяко разно дело в железе раз все остальное исправно... И компрессия тут не показатель. Тот же зажатый клапан. Зазоры клапанов кстати смотрел???
-
Да да.... Ну попробуй на той же шкоде йети посмотреть метки.... И сколько у тебя это займет времени.... Особенно если учесть, что там цепь стоит...
-
Эти самые "ПЛЮШКИ" порой весьма полезны.... Особенно скрипт CSS... Попробуй по осцилке датчика коленвала сделать какие то выводы по состоянию "железа" двигателя. А скрипт это делает и весьма успешно.
-
Ну как бы вроде.. Я такой проблемы не встречал, но читал ранее... На чиптюнере. И вот сейчас вспомнил. Выложил тебе и другим почитать...
-
Микас 5.4. Проблемы с искрой.
Суть проблемы в том что при исправных катушках, проводах, свечах осцилограма вторички очень странная, похожа на многоискровое зажигание. Машина плохо тянет, детонирует под нагрузкой. Замена эбу решает проблему.
Нужно найти на плате LM2901 - компаратор - микросхема недалеко от ключей зажигания, прямо под микросхемой переход (отверстие с металлизацией), от которого дорожка идёт к 9-й ноге ИМС SN754410NE, которая под радиатором стоит в уголке платы. Металлизированное отверстие расположено рядом с 13-м выводом LM2901, а соединено с первым выводом компаратора. Ещё раз: 1-й вывод LM2901 и 9-й SN754410NE. Вот эту дорожку надо... перерезать. Это выход схемы ограничения тока через катушки.
-
Вот тоже над этой проблемой голову ломал... Спасибо за подсказку!!!
-
А по подробней?Старый баян, так делай и забудешь навсегда
-
А Е0 зачем? Бошику ДК очень желателен...
-
Форсунки бош 0 280 158 502 Дк BOSCH 0 258 006 537
Человек спросил марку, а вы что написали? Он совета не спрашивал.... И откуда на классике бош 7.0???? Классика с двигателем 1.45 Е3 никогда не была... Только Е2. К чему писать глупости и ненужные советы?проблему с дк нужно решать меняю на универсальный бош ,ставлю его первым ,а задний убираю ,вырезаю каталик ,вправляю пламегоситель
прописываю прогу без каталика по файлам бош7.0 евро0 и в путь
нужна помощь по обработке скинь пошивку или дай ссылку какая стоит
-
ЭТЖ "зубной" кабинет... Как к нему подходишь так и зубная боль проходит....
-
Легко раскрутится и даже больше 80ти. Попробуй
-
ну тогда попробовать его крутить чем то и смотреть на показания, а ещё лучше осцил подключить и сам сигнал глянуть. Шуруповертом думаю будет не плохо...
-
То что хозяин менял ДС ещё не о чем не говорит. Какчество запчастей сейчас страдает... Необходимо поставить заведомо исправный и проверять с ним.
-
У меня нету... Не особо и нуждаюсь, поскольку в основном нешэээ пром... Иммо? Но тут я тебе не отвечу. Сложный весьма вопрос.. Если конечно спрос есть то конечно стоит заняться и изучить эту тему. Если же вопрос раз в четыре месяца...... То стоит ли??? Я бы не взялся и не берусь... Себе дороже. Изучи.... Купи оборудование, а оно не дешево... и раз в несколько месяцев вылечить кого то... Ну не знаю.... Сам решай.К слову, а у тебя такой есть ?
Замена Силовых Ключей Эбу Январь 7
в По нашемаркам
Опубликовано · Изменено пользователем TheGet
А бред в том, что к Вам приехал авто со сгоревшим ключом зажигания... Вы его меняете на заведомо "исправный". Далее заводите авто и начинаются танцы с бубном. Авто двоит... Что делать???? Частенько виной потянутая за ключом катушка зажигания.... Меняем. Опять двоит!!! Далее что? Клиент стоит рядом. Опять меняем ключ с деловым лицом... Опять двоит!!! Ругаем китайцев и меняем на третий.... Опять не работает... Что подумает о Вас клиент??? Да то что тут шиночиносервис.... И в следующий раз он к Вам не приедет.... А какую гарантию Вы ему дадите на этот ключ??? Далее расписывать???
Ставить надо то в чем вы уверены хотя бы на 90 процентов...