mika

Лучше бы придумали какую-нибудь хреновину,которая подскажет,что тебе только что на заправке залили бензин не того октанового числа,которого ты просил.Косвенными методами,конечно(шутка).

Я - не верх совершества и не истина в последней инстанции.Поэтому не обращай на меня внимания и поступай,как считаешь нужным.Это правильный подход,мне кажется.

С этими вопросами тебе лучше обратиться к mopsic-у,если у него есть время. Я же только делаю вид,что разбираюсь в Микасах. Скажу только,что многие Микасовские прошивки СТPro 212 отображает некорректно.Имей это ввиду. А то подвигаешь ,например,температуру вкл.вентилятора,а возникнут проблемы с каналом детонации. И так далее.

Нет там людей,которые хорошо разбираются в Волгах(и Микасах).Поэтому про качество забудь.

В 530-й ЭБУ нельзя заливать прошивку от 335-го ЭБУ.Будут проблемы с детонацией.

Извини,у шиптюнера я ничего принципиально не покупаю.Эти грабли не для меня.

Самый простой путь-вернуть коэффициенты к нормальному виду,зайдя в опцию"Управление" мотор-тестера.Код 64 при этом скорее всего не пропадет,но двигатель будет работать нормально.

DimanD,по поводу кода 64 хочу сказать вот что.Код 64 является признаком того,что в проводке авто есть проблемы или (в твоем случае ) проблемы при программировании ЭБУ. Зайди в опцию паспорта с помощью мотор-тестера.И посмотри,а не повреждены ли данные ,которые хранятся там.Часто бывает так,что поправка в УОЗ сама поменялась и стала 16 градусов,например.А в случае с Микасом от Волги- поменялись сами по себе коэффициенты Rсок и Rсод. Ясно же,что в этом случае нельзя мириться с кодом 64.Надо поправить эти параматры.

Racer35,если залить 519-ю прошивку в 338-й ЭБУ,то будет проблема по ДД. У этих блоков разные каналы детонации. Блин,до обрушения сайта я писал долго и нудно ,куда и что можно лить.Теперь все это пропало.А я свои темы не коплю.Заново сочинять лень.Если у кого сохранилось,то может быть положат снова.

DimanD,если ты залил прошивку от ЭБУ с Е0000519 в ЭБУ с Е0000131 - у тебя не может не быть проблем с ДД.У этих ЭБУ разные каналы детонации. И еще.В 519 -м ЭБУ прошивка с октан-корректором работает.Сам проверял. Не знаю отчего у тебя не работает.

sovq,в следующий раз,когда подъедет к тебе Газель с Е0000131(338) и с прошивкой ,имеющей октан-корректор на 9 ноге ЭБУ,не поленись-считай и с нами поделись.

DimanD, прошивка,выложенная PSQ,работает.Все серийные,выложенные здесь,в том числе и 519-я,не выполняют эту функцию(октан-корректора). Осталось найти аналогичные прошивки под ЭБУ с Е000131(или 338) . Может кто-нибудь выложит ?

DimanD,я перепробовал все серийные прошивки под карбюраторную Газель.Нигде эта шняга не работает,кроме как с выложенной здесь прошивкой. А функция эта аппаратно заложена во всех Микас-7.1 для Газели,но программно не активирована.

Действительно,клиенты иногда пугаются,когда при выбитом катализаторе появляется рычание из выхлопной трубы.С этой точки зрения- вставка лучше.

Thank you !

Подскажите,плиз,о каком "7.9.7 programmere" идет речь ?И о какой проге от Emmibox ? Или это одно и то же ?Похоже,что я что-то проспал .

На сайте у чиптюнера, в разделе Волга-Волга лежит методика mopsic-а. Я сам по ней часто переделываю нитяные Микасы 7.1 в пленочные.

Baden,нихрена там не накаляется при выключении зажигания(это ты умных книжек начитался).Если и накаляется(режим прожига нити),то при включении зажигания.Причем только у Автрона подается красивый прямоугольный импульс с ЭБУ на ДМРВ для управления прожигом.У Микасов же этот прожиг срабатывает за счет переходных процессов в ДМРВ в момент подачи на него напряжения питания(пока операционник,включенный по схеме компара- тора не опрокинулся в свое рабочее положение).

Тогда у тебя все нормально(пока нормально).Эти ошибки можно и не стирать. Лампу они не зажигают.Работе ЭБУ не мешают.

moroz63,это схема на Микас 5.3,она не имеет ничего общего со схемой Микас 5.4(кроме названий некоторых резисторов,разумеется).Так что насчет просьб трудящихся ты поторопился.Машину с таким ЭБУ найти нелегко.

Значится так.Если есть код 63(неисправность ПЗУ)- то это неисправен ЭБУ. Надо лечить.Если ты ,конечно,не перепутал с кодом 62(неисправность ОЗУ,а реальности-потеря оперативной информации.)И если Газель карбюраторная, то у нее проводка такова,что при каждом выключении замка зажигания ЭБУ обесточивается полностью,в том числе и энергонезависимая память,а значит записывается код 62. А вот код 65- это результат плохой дружбы программного обеспечения ЭБУ и мотортестера.Лампу он не зажигает ,легко стирается и больше не появляется (пока снова не подвигаешь УОЗ).

Для информации.У Микасов под пленочный ДМРВ все по другому.Достаточно посмотреть расход воздуха на ЭБУ Микас-7.1 с разными прошивками.То есть ,на одной и той же машине,с одним и тем же ДМРВ,но с разными прошивками в ЭБУ,расход воздуха будет разным(а значит и напряжение АЦП).

Отличие в том,что в одном заложен резерв для иммобилайзера,в другом нет. А в прошивке,которая тут лежала на Окте ,эта проблема была решена.Ее можно лить и в тот и другой ЭБУ.Ошибки 66 не будет.Да и Лодырь ,если галку убрать,зальет эту прошивку без ошибки.

Сопротивление помехоподавляющих колпачков должно быть около 5,6 ком(плюс-минус 0,5 ком).При прозвонке постукивай колпачком о твердую поверхность.Если сопротивление при этом меняется-колпачок неисправен. Учти еще-может это твой тестер врет? Возьми обычный резистор ,например на 10 ком и померяй его тестером.И посмотри,а не врет ли он ? Про ЭБУ с Е0000138,куда ты залил прошивку от Е0000357 могу сказать,что скорее всего ты залил битую прошивку.Так как если прошивка залита нормальная,бензонасос должен выключаться,но есть другая проблема- должна загораться ошибка 66,так как эти ЭБУ аппаратно отличаются.

Это точно.Процы редко выходят из строя,как ни странно.Во всяком случае из моего опыта так следует.