mika

Настоящий Сименс ты врядли найдешь.Я говорю про то,что аналогов бывает два типа.Один -точная копия Сименса.Другой-грубая подделка.У него даже внешний вид слегка отличается(коробка с деталями побольше),не говоря уже по потроха.

msa,плиз,дай ссылку,где взять прошивку.Короче,где надыбал этот девайс ? Сказал "А",скажи и "Б".

Ну ты насмешил.Кинул файл,а сам не знаешь,что в нем ? А народ потеет- качает.

Amu,я никак не вьеду,какими источниками информации ты пользуешься? Если мне память не изменяет,обрыв ДД-это код0325,а ты пишешь про код 0305. Ты случайно не маршрутным компьютером пользуешься,который не пойми что выдает?

Евген, у него показывает обрыв ДД,а не высокий уровень ДД.

Во-первых,ты не сказал для какого авто нужна перекоммутация(для ВАЗа или ГАЗа). Во-вторых,веришь или нет,но на Волгах (за два года) видел только два вышедших из строя ДМРВ Сименс. И то - из-за хлопков на газовом топливе. Поэтому советую ставить ДМРВ Сименс и на ВАЗ ,и на ГАЗ .Сименс ,на мой взгляд,надежней Боша,особенно турецкого производства. Только не купи отечественный аналог,который даже внешне мало похож на лицензионный.

Повторяю еще раз(смотри мой пост выше)-ДД у Января 5 подключается к 11 ноге(инф) и к 30 ноге(масса).Так - во всех схемах,которыми пользуюсь я. И при чем здесь наводки?"Обрыв ДД"-это когда совсем никакого сигнала нет, я так понимаю. А наводки-это помеха,то есть паразитный сигнал в цепи ДД. Попробуй другой ЭБУ на всякий случай.У некоторых ЭБУ(например,у консервного Боша) это любимая болячка самого ЭБУ.Попробуй заменить ДД на импортный.Попробуй шайбу подложить металлическую между ДД и двигателем и не затягивай ДД сильно.

На мой взгляд (хотя я и не люблю инжекторные авто на газовом топливе)- правильней все-таки бензонасос не отключать,чтобы бензин не кипел в рампе. А вместо форсунок-эмулятор.Уже фирменные эмуляторы давно продаются, с разъемами-все аккуратно,в отличии от варваров,которые изрежут проводку,скруток понаделают,а потом ищи,где контакт пропадает,так как пропаять скрутки никто не догадался.

Нужно разрешение для программирования,а внутри ЭБУ нет нужных деталей, через которые это разрешение подается. Так что не разбирая не получится.Разве только,если ты научишься в корпусе сверлить отверстие в нужном месте и туда щуп совать(это не шутка,я уже видел такие попытки).

psq,а почему должны быть проблемы с датчиком температуры воздуха (если я правильно понял)при работе на газу ?

DimanD(про тот ЭБУ,который не заводится на холодную) -абракадабра в опции"паспорта" обычно бывает по двум причинам. 1.Если этот ЭБУ в реальности не Микас,а Автрон ,а смотришь мотортестером, как Микас. 2.Если повреждена информация в еепром.Но тогда должен быть код 64. В этом случае просто возьми и войди в опцию "управление" и приведи в норму поправки в УОЗ(поставь в ноль). А также поставь ,для начала,в ноль коэффициент коррекции СО(Rсок).А на остальные кракозябры не обращай внимания. Это паспортные данные и работать двигателю они не мешают.

Ну что,никто не хочет рассказать, как ABS диагностировать на Газели ? Или не знает ? Ну и ладно,спрошу у мопса.

vldp,извини,помочь в проверке этой прошивки не смогу.Принципиально не работаю с инжекторными Волгами на газовом топливе.

DimanD,мопс не продает прошивки и технологии.Обычно он их дарит,когда сделает шаг вперед и освоит более интересную технологию.Нужно немного подождать.Предварительная договоренность есть. Но не все так просто. Когда мопс написал на чиптюнере технологию переделки нитяного Микаса в пленочный,он потом долго злился и плевался,потому что глупыми вопросами замучили.Часто было так,что человек не знает с какой стороны за паяльник хвататься,а лезет ЭБУ дорабатывать. Там дел всего - пару деталей выпаять-впаять,да дорожки перерезать. А вопросов(по большей части бестолковых) было у него немеряно.Он очень терпеливый человек,но времени у него мало.На вопросы отвечать не будет. С Микасом-5.4 сложней.Этот блок уже пожилой, а значит набрал неисправностей,которые явно не диагностируются.Плюс надо убирать,я так понял,конструкторские просчеты.Тюнинговать такой ЭБУ- все-равно,что тюнинговать неисправную машину- одна головная боль .Потом устанешь на вопросы отвечать.

А для тупых можно поконкретней ? Там в разъеме диагностики ABS два контакта. Куда чего совать? На что жать.Или что в командной строке писать?А то в описалове под ДОСовскую прогу не поймешь -посылают смотреть еще в какую-то ремонтную документацию,которая,якобы,есть на гарантийных станциях.

DimanD,если этот ЭБУ из серии 207(переходный,с датчиком начала отсчета), то вставив туда ПЗУ с прошивкой от обычного ,нормального Микас-5.4,ты получишь обычный,нормальный ЭБУ (201 или 209-й).Мопс подсказал.

DimanD,я не хочу тебя расстраивать(по поводу прошивки 530_XTR10-31). Поэтому полный вердикт пока не опубликую.А то вдруг мои требования опять окажутся завышенными. Хотя результаты явно неутешительные(и я об этом предупреждал,когда говорил,что нет на шиптюнере специалистов,знающих хорошо Волги и Микасы,а ,значит качества ждать не приходится).Я напросился к Mopsic-у.Он по-доброму посмеялся надо мной,но дал для экспериментов 5 Волг.На каждую Волгу дал внагрузку проверить по нескольку блоков. Ну что можно возразить,если ставлю Микас-7.1 от мопса- машины прут,подхват снизу,ставлю Микас-5.4(под Сименс,тот ЭБУ где большая экономия топлива) -машины прут(подхват с 2500 оборотов). А ставлю несколько Микасов-7.1 с этой 530_XTR10-31 - если что и прет,так это бешеная детонация. Естественно,регулировки СО и УОЗ одинаковы.Залили для интереса 98-й бензин в две машины,детонация почти пропала.А если еще и поправку в УОЗ внести,то совсем нет детонации.Только нахрена,спрашивается,надо было в прошивку заряжать такие углы ,чтобы их потом октан-корректором нейтрализовывать? Короче,не обращай внимания,проверяй прошивки сам.А то может у меня с глазами и ушами проблемы ,или с манерой вождения у подопытных водителей.

Мопсик ставит Микас -5.4 переделанный под ДМРВ Siemens на маршрутки с инжекторным двигателем(ЗМЗ-405).Если раньше расход по городу был 17-18 литров,то становится 11 литров. По трассе- в районе 9 литров. Но ему никак не удается добиться экономии топлива на аналогичном двигателе,но при наличии будки.Даже если установлен обтекатель.Сопротивление воздуха на скорости 130 км(на трассе) и груз съедают всю экономию.Экономия конечно есть,но маленькая 1-2 литра. А в статье на шиптюнере дана методика переделки ЭБУ Микас-7.1 (нитяной ДМРВ) в ЭБУ Микас-7.1(пленочный ДМРВ).Мопсик говорил,что эту переделку можно упростить(не выкидывать операционник),но это нежелательно. Так как вмешиваются инерционные процессы,появляется нежелательная задержка и потеря информации в операционнике.

По возможности надо пользоваться официальной документацией(желательно с подписью главного инженера).А то захожу на авторынок.Беру три книги про инжекторные авто и во всех трех сразу,на ходу нахожу массу несоответствий с реальной схемой.Мало ли что там пьяный наборщик нарисует.

А кто сказал,что все пользуются лодырем? Кроме того,никогда не вредно знать альтернативные методы решения вопроса(паяльником,например). Иногда такие знания помогают в жизни.Например,завести машину с глюкнувшим иммо у ВАЗа ночью,зимой,на трассе(с помощью простого выкусывания еепром) Лично я при случае обязательно поэкспериментирую с деталью,ответственной за резерв иммо в Микасах.Люблю я это.

Сорри,48 нога -низкий уровень,но ДД сюда подключать не надо. 49 нога -высокий уровень.

Не знаю в какой книге ты надыбал,что ДД у Января 5 подключается к 48 ноге. Ты не перепутал с ДПКВ ? ДД у Января 5 подключается к 11 ноге(инф) и к 30 ноге(масса). ДПКВ подключается к 48 ноге(инф) и к 49 ноге(масса или низкий уровень). Вроде так.Давно схему не смотрел.

Присоединяюсь.

Черт ее знает эту букву S. Не забивай себе голову.Это -результат фантазии программиста,написавшего эту прогу.Лучше него,конечно,никто не знает. Можно предположить,что S(Siemens).А в других прошивках не пишет,так как просто не знает этих прошивок.

DimanD,денег на эти прошивки я тебе дам.Тем более,что цены ты назвал смешные(Свистни,как лучше это сделать.Лучше, если карточками для сотового телефона).Купленные прошивки можешь выложить тут.Лично меня они практически не интересуют.Почему - я написал выше.