Villain

думаю здесь найдутся спецы которые смогут посчитать нужный incode по outcode

и вправду есть

вся мякотка в checksum.

Вообще смешно читать про ожидания владельцев китайщины, в то время как отдыхают 10-килоевровые девайсы. Ей богу наивные.

а в чём проблема если не секрет? хотя и её можно делать внутрисхемно соответствующим оборудованием.

приехал outlander xl 2008 авто планируется отдать в trade-in, посему сервис требуется поставить корректный. оригинальный пробег 105004 км правленый 77123 делал упой оригинал. кальки влада. сервис в дампе сбрасывал по айпроговскому алгоритму. соответственно после корректировки на экране ТО - прочерки. манипуляцией клавишей INFO делаем CLEAR, сервисный пробег становится 12900 км (что логично), но 41 месяц! в чём может быть проблема? действительно ли отключение сервиса перед корректировкой может помочь? p.s. упа первые два байта не пишет (известная проблема), но по сути это не должно повлиять на сабж. mitsubishi_outlander_xl_2008_93c86_105004km.bin mitsubishi_outlander_xl_2008_93c86_77123km.bin

не можешь посчитать винкальком сам, покупай кальки.

Сергей всё верно сказал.

Энигма для начала очень даже ничего. Потом докупишь DP3, AVDI, Diagprog, россыпь программаторов и будешь в полном шоколаде)) Вопрос только в окупаемости. А при нынешней коньюнктуре это куда более актуальный вопрос чем дилемма выбора одного из оригинальных девайсов.

Точное кол-во прописанных ключей можете посмотреть сканером в разделе "иммобилайзер". Там же можете удалить утерянные ключи или привязать новый. http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=1498&st=0

"с большим цветным дисплеем" - 24c16 без вариантов :)

Ну применительно к правке неактивных дублей, должно вроде как и базы хватить за 1200. Хотя если зохватить свежую F-серию, то ещё + столько же. Или я не прав?

Расклад понял. Значит копим пару тыщ евреейских денег на эксплорер. Всем спасибо за разъяснения.

Как всегда ожидать полную жопу. BSI JC 95256. Бутерброд распаивать/разрезать. В лучших традициях лягушатников. В щите 24с16. Насчёт дублей хз, но историю в BSI почистить надо.

Вопрос скорее адресован тем, кто имел счастье потестить оба этих девайса применительно к правке неактивных дублей на BMW. У AVDI в базовой комплектации уже есть возможность править пассивные дубли на этих авто Вопрос насколько глубоко, в сравнении с тем же BMW-Explorer.

От всей души желаю счастья, здоровья и удачи! :beeer:

да и никто бесплатно обновы на них выпускать не будет. добавят специальную функцию AN100500 за 800 ойро, как сделали это создатели синего бокса :bebebe: вот и думай сколько потом за эту тачилу брать.

Так то с этой мотей кашкаи с 10 года идут. Хотя бы фото приложил бы чтоли. p.s. сколько берёте за это авто в Вологде?

просится на смотку Vaneo 2002. В панели мотя. Есть две версии этой доски. У одной все точки выведены под крышку, у другой BKGD под стрелами. Поэтому хотелось бы узнать, есть ли засады со стрелами и другими нюансами при разборе щита?

Перед корректировкой, тем же абритусом дамп не слил чтоли?

я ж говорю посчитать и сам смогу. вопрос был по разборке блока.

Знаю что на других блоках - керамика, и ручками не сделать (не считая EDC16). Хотелось бы узнать насчёт турбодизеля 1.3 Разобрать реально? Мне бы до 95320 добраться. Кальки есть.

чувствуется заряжать придётся по полной за B7. 1000 у.е. к примеру. а ещё ведь и дубли пассивные скорее всего есть.

судя по всему с Cayenne 955 справится и чинский PIWIS 1. а вот 957/958 уже нет. А Launch Diagun может кто пробовал для диагностики Porsche (софт для этой марки там тоже есть)

Ещё вопрос относительно зачистки ошибок по блокам (интересует и предыдущее поколение Кайенна). VCDS 11.x (или VAS5054) справится с этой задачей? Или без PIWIS'а не обойтись?