albert02

вот примерно FLASH - перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при "чип-тюнинге". Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу - загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k-line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS5.1, Январь 5.хх и Микас 7.хх применена микросхема 28F010, 1 Мбит (128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит (64Кб)). Об этом смотрите в разделе "Двухрежимные прошивки". EEPROM - многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ - загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).

Я вот тоже думал, что 64к -это под комбик, а 32к- под галету. Может Дмитрий опечатался? а по поводу "чит фриварный" было бы очень здорово.

Клапан Продувки Адсорбера

зажатые клапана как раз и не стучат

Мне кажется, что когда Вам это предлагали, имелось ввиду про постоянное(общее) питание на форсунки. От себя хотел добавить, попробуйте заменить главное реле.

Не переживайте, вот же mars написал, так что всё будет в порядке

А может эти фулы без опроса иммо? Или я сильно ошибаюсь.

Кажется разобрался. Прикрепляю скрины, как это делается, думаю, что верно (смотреть рисунки справа на лево, (почему так получилось- не понял))

Всем доброго утра. Ребята,подскажите, что-то где-то недопонял. Адеса FFFF -не нашел, только FFF0. Вырезал с 8000-FFF0, осталось 224кБ. Где засада?

у Вас в Тольятти - Дмитрий, здесь найдёте под ником DIK

пишусь 55-2000 оплатил

Продолжая Ваши мысли так ведь у меня при снятии разъема заводится.

Вы имеете ввиду, что сняв разъем- включится вент., и если есть проблемы с массами, то и показания ДПДЗ поплывут. Так что-ли?

Дальше понятно. А почему, или, отчего, может быть - "Во время прокрутки появляются показания примерно в 75% открытия ДПДЗ" при снятии разъёма с ДТОЖ ? (т.е., как ДТОЖ может повлиять на появление 75%)

Объясните, как всё это, можно связать с бесконтактным ДПДЗ? ( хотя там стоит обычный, но всё же интересно))

Уважаемые форумчане, вот и у меня очень похожая ситуация.(Авто 2110, 1.5л..8кл.,Я5.1.1.) На горячую практически не заводится, но, как только сдерну разъем с ДТОЖ, то авто заводится без проблем. Думаю, что форсы. А Ваше мнение?

не проще ли делать раскоксовку колец с помощью промывки винсом?! (я делаю именно так.)

Получилось прикрепить схемы VS5 схемы.rar

Qena, заглуши шланг, идущий на ДУ от КПА.

Вот кое-что есть, может в будущем пригодится Что-то хром не прикрепляет, пробую через ИЭ. Непойму, и через мозилу не прикрепляет...... Попозже попробую

Было что-то похожее. Тоже проблема с ХХ. Промыли ДУ и всё стало прекрасно.

Артем, вот что нашел, может поможет Настройка ХХ.rar

Я думаю так: если Вы занимаетесь диагностикой или планируете, то не пожалейте денег и купите мотор-тестер проще говоря автомобильный осциллограф,(есть и не очень дорогие и при этом практичные и простые в эксплуатации) Я вообще считаю, что для диагностики необходима связка сканер-мотортестер.

Сигнал датчика частоты вращения / положения коленвала содержит большое количество информации о работе двигателя. В процессе работы каждый из цилиндров двигателя «подталкивает» коленчатый вал, за счёт чего коленвал кратковременно ускоряется после прохождения точек ВМТ 0° каждого из цилиндров. Если топливо в цилиндре не воспламенилось – происходит уже не ускорение, а замедление частоты вращения коленвала. Таким образом, об эффективности работы каждого из цилиндров можно судить по ускорению коленвала после точек ВМТ 0° соответствующих цилиндров. Даже тогда, когда блок управления двигателем непрерывно регулирует частоту вращения коленвала при работе двигателя на холостом ходу с целью поддержания оборотов в заданном диапазоне – толчки от работающих цилиндров присутствуют, а от неработающих отсутствуют. Примерно вот так и определяет

Вот, может пригодится.