albert02

Скажу честно, я не знаю что такое ромокабель, и даже не интересовался, "шью" такие блоки Опенбоксом+ адаптер К-лайн, без доработки

Можно. к Павлу.

как раз была "под рукой" m73sh.rar

Вы , прикалываетесь что-ли?

вода в жгуте(моторном)

Если авто - Калина, то первым делом надо осмотреть с пристрастием ЭБУ. (Это должно быть как аксиома)

спасибо, тебе каратс, пользуюсь с февраля, всё работает, только лампочка ни разу даже не моргнула и не горит(хоть рабочий , хоть и не рабочий РХХ) а само устройство работает прекрасно. .это флуд?

Понимаю, что кого-то рассмешу, но всё-же, понятие "свапнуть" прошивку, что означает?

разве MED17 через обд-разъём делает? Я думал, что их только через бсл можно.

Исторически первым был введен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54,M1V13R59, M1V05F05 и M7V03E65 (а так же J5V05F16, первая неофициальная версия Январь 5.1). Первые два проекта легко определяются по внешнему виду т.к. они без нейтрализатора и в них использовался резонанасный датчик детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все дальнейшие проекты (с калибровками последующих серий) стали укомплектовываться датчиками 037. Одновременно с прекращением двух вышеназванных проектов проект M7V03E65 также стал комплектоваться 037 датчиком. Модификация 037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока, которые возникают в 004 даже при ламинарном воздушном потоке в впускном коллекторе. При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия компенсируются, именно поэтому калибровка проекта M7V03E65 при смене датчика не была изменена. С октября 2004 г. основным датчиком является 116. Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами - Январь 7.2, параллельное производство которых начато фирмами Итэлма и Автэл. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

а как? безиммовую зашил?

вот тоже статейка..... может тоже кому и пригодится. ремонт блока.rar

Я предлагаю собраться, обговорить, кто и когда будет выезжать на черниковский рынок, и предлагать бесплатную смотку, может после этого там цены нормализуются.

А разве этот модуль не подходит "Bosch M7.9.7/Bosch ME 7.9.7" ? ( я вот не понял, что это за блоки МЕ с "+" ?)

но ведь у него не калиновский блок(у него блок с прошивкой 317) (это я Usolke)

кабель (проводка) ДПКВ лёг на выпускной коллектор. Где-то прожёг.

на месте могут быть метки, а фазы зависят от угла открытия\закрытия впускных и выпскных клапанов т.е от регулировки тепловых зазоров. Это я и имел ввиду говоря про фазы ГРМ. Или я не прав? и ошибаюсь в терминологии.

вот же, Павел написал

16-18кг,- наврятли подсос. Фазы ГРМ.

А-а, да понятно, просто давно таких динозавров не было, лежит такой блок, года 2,5....., они же практически не убиваемы.

Что-то я ничего не понял. Вы пишите, что переделываете 70-ый блок в 60-ый, а 60-ый -это попарно-параллельный впрыск, а Вы получили

rogi, как я понял, хотел сказать, что при 93 градусах вода не закипит

попробовать подменить ДТОЖ, мало-ли, мож немножко врёт

Я с такими авто ещё не встречался, поэтому сильно не пинайте. а что понимается под понятием "инерционник"? Спасибо.

romelo, дружище, ну как у тебя дела? Видишь какая дискуссия развернулась от желания хоть чем-то как-то тебе помочь, я по поводу к-линии, а у тебя с ней как? Вот этот пункт проверялся: -В случае отсутствия связи с ЭБУ необходимо дополнительно "подтянуть" К-Линию на +12В через резистор 512 Ом - 1кОм или установить низкую скорость обмена с ЭБУ( 10400, 19200 ). Ну, и если это проверялось, то наверное копать в сторону опенпорта.....