sotmel

он просто не стартует, даже на столе от БП

VIN WDC2049811F547386 Собственно приехало авто с постоянно работающим вентилятором охлаждения и потухшим климатом, вентилятор через активацию проверен на всех режимах, датчик температуры ДВС тоже исправен, DAS указывает на отсутствие связи с климатом, он реально не включается, визуально никаких дефектов на плате нет, блок климата 204 830 41 90, по этому номеру на экзисте ничего нет, по EPC на эту машину идёт A 204 900 91 04. стоимость нового блока владельца вроде устраивает, но не устраивают сроки, имеется ли у кого опыт ремонта данных блоков? или заказывать новый? со слов владелицы с утра штатно отработала WEBASTO, она без проблем завела машину и получила то что есть, более никаких проблем с авто нету, самое досадное что гарантия закончилась менее месяца назад.

неточность в мануале танги, второй ключ уложен тоже успешно, точнее 4))) тему можно закрыть, всем спасибо.

первый ключ сделал, он и вправду в щитке, сейчас уложу второй и собирать....

точно она, вот про неё, читал Orange5 только что слил дамп с панели ключи походу там, щас проверяю... в догонку дамп приборки.93c66_dash_orig.rar

Чип каким-то чудным образом умудрились расколоть, соответственно машина превратилась в недвижимость, есть чистые чипы 4D ID63, есть танго, но дамп слитый с памяти ECU, софт танго не подхватывает, дамп в аттаче... посмотрите пожалуйста дампик, может не там ищу?mazda6_2007_ECU LF4K_93c86.rar

Вопрос был решён прошивкой дампа под автопривязку ключей, всем спасибо за содействие. Закройте тему пожалуйста.

как такое могло получится? сравнил свой дамп с ещё парочкой и вижу разницу в 176 строке благодарю, щас попробую...

да уже..... щас проверять буду... зы на танго мейкер не активирован, только чипы могу прочитать...

сканер показывает что ключ вставлен, так что не концевик

я карманом уже делал ключи на всяких тойотах и не раз, никогда не подводил.... а тут блин невезуха такая... всё-таки поищу дамп, а там видно будет... а параллельно попробую прописать доп ключи при помощи "двух педалей", раз уж иммо ресетнутый и обе ячейки чистые...

там такого шага даже не было.... в данный момент нужен любой дамп с 3 ключами, чипы есть чем считать, по образцу 1 ключа выложу остальные 2, вопрос в адресах... в процессе записи ключа сканер подзавис, возможно что-то подобное в автомате и произошло... реально знал бы что так получится сразу бы слил дамп и подправил руками... пока там все ключи были в памяти..

завалить не завалил но как то же второй ключ стёр...

тема вынужденная, ни в одной подобной теме нету вложений чтобы помотреть что к чему.... В авто имелось 2 ключа, мастер и дополнительный, при помощи карманскана попытался привязать 3 ключ (чип) для обходчика имобилайзера (чипы 4С), в итоге 3 чип не привязался и с дополнительного авто машина перестала заводится... есть танго, но нет мейкара под тойоты, во вложении все дампы, объясните как положить ключи руками...Camry.rar ЭТОТ вариант может помочь?

вообщем с этим пином в щиток пускает, а в BCM нет, счётчик срабатывает... жду когда статус станет "неактивно", пробую ещё раз - тоже самое.. напрашивается вывод, что пин к BCM не подходит, так что походу варианта его снимать и "чистить" вручную не избежать... нету варианта взять на разборе...... может вкурсе что там за микросхема памяти в BCM и где он расположен?

давление топлива замерейте сначала "в тупик", потом в "разрыве" системы на работающем авто на разных диапазонах оборотов, из-за корявого насоса, обратного клапана, забитых фильтров и регулятора давления топлива легко могут быть такие проблемы...

Существуют ли способы обнуления счётчика? или посмотреть активирован он или нет и на сколько? прямо как в своё время на телефонах SAGEM чем больше неправильных попыток ввода - тем длинне счётчик, только там он был вообще неограниченный....

примерно сколько она должна отстоятся со включенным зажиганием?

аккум накинул, завтра попробую ещё раз, пин код наугад вводился, вполне вероятно что счётчик сработал. Имеется ли вероятность, что BCM придётся сделать "новым", и потом сканером его привязать? или это "утка"... как бы нашёл такую инфу, но попробую уже в самую последнюю очередь... читал что так делали в случаях когда даже при помощи ТЕЧ2 его сброс не делался...

чем пин читали? просто ресет BCM делали? у меня не даёт его сбросить и в режим программирования ключей не пускает, говорит код не тот... забивал 0*9*

увидел... спасибо за помощь!

что значит? там есть дважды повторяющийся 4 значный код в двух местах.... в первом 0**9 во втором 0**3, а где есть 0**6 я не нашёл... интересна логика поиска кода и его преобразование если требуется, раньше с таким вообще не сталкивался...

С OP-com китайским не сильно хочу связываться, тем более софт не знаю, а ключи на опелях своим сканером уже делал, будет привычнее... дамп вычитал, как пин в нём вычислить?Corsa-D 2008_P0013264279_M35080_copy.bin случаем не 0**9?

примерно-верно аналогичная ситуация, за исключением того что теч-2 нету и не ожидается, редкий гость Opel.... имею ошибки: в моторном:P1632 P1678 P1679 в IPC: B3902 в BCM: B3977 всё произошло после того как один "особо одарённый" прикурил колом замёрзшее авто... имеется Carmanscan AT, данную машинку читает шустро, в блоки пускает все, возможности на скринах.... вопрос: как сейчас правильно синхронизировать блоки? (чтобы не делать глупых движений) достаточно ли просто сделать ресет BCM? Если попросит PIN чем его считать и от каких данных отталкиваться... ЗЫ есть у кого взять китайский OP-com, но это как крайний вариант... c OPEL вообще раньше не сталкивался...

когда только начинал серьёзно заниматься ремонтом электроники (в 2005) то прикупил 2 канальный мастеч , (кстати довелось один раз его ремонтировать и мне очень понравилась его схемотехника и качество исполнения, китайцы пожалели припоя на операционном усилителе, но в целом для гаражной мастерской идеальный вариант, учитывая и его цену) через 3 года запросы начали расти и он перестал удовлетворять по ряду причин, долго выбирал и в итоге взял Instek GPS-4303, он меня не подвёл вообще ни разу, но запросы то расли, стала нужна более высокая точность измерений для обнаружения даже самых небольших утечек, чего мне не давали предыдущие блоки (3 символа после запятой) плюс на столе барахла стало больше и габариты БП тоже стали иметь значение.... кароче в 2009 купил Instek GPD-73303S и ни разу не пожалел, посути тот же GPS-4303, трансформаторный с цифровым управлением вместо аналогового и более компактный за счёт этого. регулировка на энкодерах... окупился уже на кучу раз, защита изумительная, 4 программируемые предустановки, дикая точность.... для ремонта электроники и программных работ просто идеальный вариант, и в дополнение есть 3 канал с фиксированными 2,5, 3,3, и 5В с током 3A... не стоит заморачиваться на изготовление, больше головняков и неизвестно сколько загубленной техники... PS хороший добротный 2 канальный блок на столе - это очень удобно и практично... ИМХО