Pavel_4uv

если речь про м74-кан, то по схеме в хелпе. если, например, Bosch M(G) 7.9.8, то к диагностическому разъему

а проц новый?

ну да. но ведь поняли меня

попробуй как я7.2+/м73i считать

было две машинки с одной проблемой. на одной в районе 13%, на другой 90% открытия дросселя ацп второго датчика сваливался в ноль. к проводке привязать сложновато.

не зря к импульсным ДМРВ вернулись

был микас 11 ЕТ с ошибкой по обрыву второй форсунки, авто при этом нормально работало. просто снял флаги в маске ошибок и все)

была подобная проблема на волге с микас 7. оказалась бракованная партия дпрв. дпрв были от "ромб"

только вот GM на январь - это движение вперед. а вот м74 на январь - назад. а качество ителмовских дросселей, конечно, не очень.

http://www.oktja.ru/forum/topic/70119-m73/

если бы забился испаритель - в контуре низкого давление было бы в норме, в контуре высокого - через чур высокое. может не все скачалось, вакуумирование делать не стали и добавили норму. я других вариантов не вижу.

может заправили лишнего?

спасибо. просто это будет мой первый кан-адаптер, поэтому много вопросов есть. почитал и нашел ответ Роя

я прекрасно это понимаю. но вдруг опен будет работать, например, только с октянским опен каном. просто уточняю - с опенпорт 2.0 будет работать?

всем добрый день. как-раз думал брать модуль для гранты на комбик, а тут попалась инфа о том что опен тоже будет с ними работать. появилась пара вопросов. сегодня собрался оплачивать опенпорт, опенбокс так же будет через него работать? и второй - сколько будет стоить модуль для гранты. у меня опенбокс модуль1 (нашемарки).

да вроде есть она там, причем карта одна на обе прошивки

Добрый день. Планируется ли модуль МЕ17.9.7 ВАЗ/УАЗ. хотя бы исключительно через BSL?

а если через диагнозу шить?

не нашел, поэтому напишу - в первую очередь проверить клапана и немного поднять коррекцию СО (должна быть не меньше -10%, на слишком бедной смеси большая вероятность пропусков). ну и опять же свечи.

сканматик-1 по ОБД, ESI-Tronic по родному протоколу

регулировка клапанов. на холостых тепловая нагрузка небольшая, клапан холоднее и короче, его не зажимает, контроллер адаптирует РХХ под это состояние ДВС. поехал, движок нагрузил, клапана нагрелись сильнее и их поджало, газообмен не нормальный, а РХХ адаптировался под нормальный и авто глохнет. Еще распространенная причина - обедненная смесь, но М73 адаптациями должен вывести, в принципе.

на этих контроллерах каталожные номера одинаковые, прошивки взаимозаменяемые (сам перешивал одной прошкой и хантеры, и буханки), значит и контроллеры одинаковые.

в даташите на этот транзюк заявлено напряжение до 100В и ток до 10А

просто нужен гораздо более мощный транзистор (или даже два - мощный и слабый для управления мощным) и другое напряжение питания.

Здравствуйте. Понадобился недавно какой-нибудь инструмент для управления форсунками и пришло решение стоимостью в 100 рублей (не кило, а маленьких). Подумал - сделал и написал прогу. Выкладываю - может кому еще пригодиться. Позволяет ставить импульс впрыска и паузы между импульсами от 1 мс. Проверено в ХР. Программа для управления форсунками с СОМ порта (задействованы GND и DTR), проверено на адаптере USB=>COM25 Gembird. Для подключения потребуются резисторы 1 кОм и 10 кОм, диод (я брал из комплекта сигналки для развязки концевиков) и мощный PNP транзистор (я нашел IRF9530N, нормально выдерживает 4А при наличии радиатора), ответный разъем под ком-порт (DB-9 или DB-25) и сом-порт или адаптер (проверено с ноутбука на адаптере USB=>COM25 Gembird, который шел в комплекте со сканматиком) Описание подключения внутри архива Жду отзывы 4uv_Forsi.rar