Pavel_4uv

я тоже брал напрямую у Роя. Программой доволен. Проверено неоднократно на множестве М73, Микас 10.3 114 и Микас11 (и ЕТ, и ТМ).

-0,0039 - заводское значение. если ДМРВ и топливная система в норме, то это значение - то, что нужно.

они одинаковые. есть разной маркировки, но они взаимозаменяемые.

не понял сперва, что напряжение на разъеме ДТОЖ. а АЦП адекватно меняется?

ацп дтож 4,9В соответствует минус 50 градусов. прозвонить провода от ЭБУ до датчика и проверить новый датчик (качество запчастей не очень). если это в норме - замена эбу (ну или ремонт, может дорога просто окислилась)

Работал у официалов - была установлена партия бракованых одометров. мы меняли по гарантии

Выкладывай прошивку - посмотрим. Показания ДПДЗ в момент глюка бы ещё в % и АЦП ДПДЗ в Вольтах.

а форсы от этого движка вообще? недавно десятка приезжала с 1,5 8 кл. недавно купил, говорит, большой расход и плохой запуск. свечи снял - черные. смотрю, а форсы желтые от ДВС 4216 стоят. залил коммерческую прошу + подкорректировал под форсы - клиент не вернулся. менять форсы не стал, т.к. прошивка - не серийка + с перемешанными калибрами, что залито было хз а ДМРВ на запуск не влият, он после 600 об/мин вроде как включаеться только Если АЦП ДМРВ в покое 1,05, то если не смотреть на СО, двигатель будет норм работать. токсичность выхлопа и расход топлива на холостых - единственное, что будет не в норме. Работать же на холостых ДВС будет хорошо, ну богаче на 10% смесь, и что?. а Коэф.коррекц.СО: -0,004 - заводская установка

Абсолютно согласен. Около года проработал у официалов УАЗ в Челябинске. каждая третья машина с новья радует счастливых обладателей постоянно горящим чеком по несоответствию сигнала 2-го дк (видимо пытались защититься от эмуляторов 2-го дк) и неэффективности ката. а на каждой пятой почему-то за счет адаптаций расход увеличивается раза в 1,5.

выкладываю другую версию, так как выложенная Роем не пересчитывает (или пересчитывает не правильно) контрольную сумму 302.3763-03. Сегодня столкнулся с этой проблемой, но решение нашлось. auto3Deditor_1051.rar

Забыл написать - еще патчил результат под другой канал детонации.

получиться то же самое, что поставить обороты разрешения отключения топливоподачи например на 6000. нужно просто подобрать под себя эту калибровку.

прошивал авто с я5.1-2111-...-61 для удаления дк и адсорбера. делал следующее - взял для базового софта j5d07T01 и перекинул из j5v13i78 калибры. клиент остался доволен по всем параметрам.

Как решилась проблема?

автомобиль изначально был под российские нормы токсичности или под е-2? какой канал обработки детонации (идентификатор стоковой прошивки на контроллере начинается на А или J)? от этих моментов зависит выбор базового софта.

халтай - то, что выложено на халяву

Залей хорошую прошивку. ня пятый январь на халтай выложены отличные прошивки. с переносом калибровок в принципе помогает, бывает пользуюсь этим инструментом, проблем пока не было, главное чтобы софты соответствовали аппаратке. Иногда (чаще на не прогретом двигателе) после длительноо торможения двигателем если выжать сцепление то обороты падают до 400-500, потом постепенно поднимаются до положенных. С чем может быть связано? На заводской прошивке очень выражено, на паулюсовской - редко но бывает. Похоже на бедную смесь или забитые каналы РХХ. за падение оборотов - обороты разрешения блокировки и обороты выхода из блокировки впрыска - это основное (из-за чего может быть просадка)

какое напряжение показывает на диагнозу при вкл зажигания и при прокрутке?

чудес на свете не бывает - давление топлива есть, импульс на форсы и искра с нормальной энергией есть, компрессия есть. значит остается момент искры и открытия форсунок. залитые свечи - признак того, что форсы льют при открытых впускных клапанах (градусов на 90 позже нормы) и искра видимо идет позже. смотреть задающий диск (он может сместиться на демпфере, при этом метки на шкиве остануться в норме).

проверить на смещение задающий диск!!! при попытках запуска были ли попытки менять положение дросселя на бензине и на газу? Если да, то какой был результат.

если пробовать прошить этот контроллер, подав на разрешение программирования +12 В без токоограничительного резистора, то происходит КЗ. когда первый раз прошивал мп7 так и получилось и в контроллере просто перегорела дорога на массы этих датчиков. прокинул поверх дороги провод и все отлично. запах паленого, кстати, тож был. наверно кто-то прошивал)

подойдет. в этой прошивке днд и дк2 отключены.

АЦП ДК на Микас 7 при отключенном ДК будет 1,24 В. При этом контроллер не ругается на обрыв цепи. Еще один признак периодическое обеднение смеси (контроллер обрыва не видит, а думает "богатая смесь" и с периодом около 10 секунд идет обеднение от 0 до 25% и эта периодичность работы двс даже слышна). Так что если на микас 7 АЦП ДК 1,24 В - проверка разъема ДК, подмена ДК, прозванивание сигнальной цепи ДК от контроллера до датчика, подмена ЭБУ. Работал у официалов УАЗ, сейчас работаю в сервисе, где корпоративным клиентом является РЖД - куча убитых УАЗиков, на каждой второй буханке микас 7 629 софт отключаю дк программно, так как это дешевле его замены (для них цена решения является определяющим параметром при выборе варианта).

можно нормально топливную карту выстроить при желании. карта строиться от наполнения и оборотов. проблемы могут возникнуть только с обогащением при открытии дросселя, так как этот коэффициент не учитывает наполнение. А установившиеся режимы отстроить можно. без ДК идеальной точности конечно не получиться и времени уйдет много на откатку, но результата можно добиться неплохого.

как будто это первый косяк отечественного автопрома. на УАЗах с МЕ 17.9.7 у половины авто чек загорается с новья как раз из-за нейтрализатора ОГ. Я именно за счет этого косяка и начал заниматься чип-тюнингом. работал в тот момент у официалов УАЗа. Многие клиенты были не против прошивки. первых двух-трех отправил к знакомому, а потом подумал и взял комбик. сейчас основная причина решения "прошить" свой авто - именно переход с е-3(4,5) на е-2. так что я могу сказать им спасибо.