Pavel_4uv

два блока - сквозной прогар платы, один блок - просто дорога на поверхности сгорела, его удалось восстановить. это мой скромный опыт по подгоревшим уазовским 17.9.7

еще добавлю. мне ме7.9.7+(ме7.9.71) попадались на вортекс тинго (известные по траблам с холодным запускам) и на чери м11.

Была такая машинка недавно. Прошивка от Павла проблемы с запуском решила. Павлу за плодотворные труды спасибо.

в 2011 году была партия авто (буханки и хантеры) с такими спидометрами. по предписанию завода меняли их на адекватные по гарантии. я как раз у официалов УАЗ тогда работал.

Откуда на приоре 2010 г.в. может взяться кан-шина? хотя может я чего-то и не знаю

нет

вот и вот

Прошивка I317DA02. Изменены иденты, ДК2 отключен. наполнение/зажигание/топливоподача не задеты.

в чем отличие блоков ВАЗ GM и GM EFI с нексий? сам данные сисемы не застал как-то.

без переделок работает

ВМ9213 нормально работает с обоими вариантами напряжения подтяжки (+5 и +12 вольт). проверено на нексиях с GM Delco.

я на 2110 1,5 8кл видел отверстие под штифт на шкиве рассверленное дабы УОЗ под пропан подвести

я уже говорил - считать сток для полной безопасности экспериментов. делов на 20 минут с перекурами. тем более доступ к блоку свободный.

наверняка так и есть

а может сток РА у кого есть уже?

тогда тем более надо считывать

по поводу причины репрога - все-таки запуск?

можешь скрин сделать с концом строки или лучше скопировать всю строку и вставить текстом Думается это PA - последний сток, про который писал Паулюс. Думается лучше считать. это не GA и не BK. 93180410 BK, 93180403 GA. А здесь 93180402 причина репрога стандартная (холодный запуск)?

сделать на пике, например. 12f629 и 12f675 в дип8 корпусах со встроенным резонатором. одна ИМС, транзистор с двумя резюками обвязки и кренка - вот и вся схема управления реле.

единственное разумное объяснение, которое приходит в голову - изменение протокола обмена данными. очень похоже что ЭБУ на какой-то запрос БК отвечает сбросом процессора.

шил фулл. опен оба банка записал, фулл был из архива, что выкладывал Родион. без подключения БК все нормально работает. сканматик нормально диагнозит и с 063, и с к68. втыкаешь БК в колодку ОБД, параметров он не видит и через минуту-две авто глохнет. возвращаю 063 - БК видит параметры и авто не глохнет.

Газель с 063 стоком. стоит бк мультитроникс, нормально работает. заливаю опеном фулл к68. все нормально работает. подключаю бк и авто через 1-2 минуты глохнет, потом запускается только со 2-3 раза. заливаю фулл 063 - все норм. в итоге перекалибровал 063. кто-нибудь может объяснить почему такое происходит при замене 063 на к68?

решил создать новую тему и перенес свой вопрос в нее.

для начала можно попробовать коррекцию СО на ХХ приподнять. и второе - померить СО газиком. бывает что задохнувшиеся кислородники сильно обедняют смесь (начинают видеть кислород только при большой концентрации). на Сенсах не стакивался (они у меня редкие гости), а вот на ВАЗах бывает такое.

может там +12 на управление реле с зажигания взят в проводке, а не с ГР?