Pavel_4uv

проверить на смещение задающий диск!!! при попытках запуска были ли попытки менять положение дросселя на бензине и на газу? Если да, то какой был результат.

если пробовать прошить этот контроллер, подав на разрешение программирования +12 В без токоограничительного резистора, то происходит КЗ. когда первый раз прошивал мп7 так и получилось и в контроллере просто перегорела дорога на массы этих датчиков. прокинул поверх дороги провод и все отлично. запах паленого, кстати, тож был. наверно кто-то прошивал)

подойдет. в этой прошивке днд и дк2 отключены.

АЦП ДК на Микас 7 при отключенном ДК будет 1,24 В. При этом контроллер не ругается на обрыв цепи. Еще один признак периодическое обеднение смеси (контроллер обрыва не видит, а думает "богатая смесь" и с периодом около 10 секунд идет обеднение от 0 до 25% и эта периодичность работы двс даже слышна). Так что если на микас 7 АЦП ДК 1,24 В - проверка разъема ДК, подмена ДК, прозванивание сигнальной цепи ДК от контроллера до датчика, подмена ЭБУ. Работал у официалов УАЗ, сейчас работаю в сервисе, где корпоративным клиентом является РЖД - куча убитых УАЗиков, на каждой второй буханке микас 7 629 софт отключаю дк программно, так как это дешевле его замены (для них цена решения является определяющим параметром при выборе варианта).

можно нормально топливную карту выстроить при желании. карта строиться от наполнения и оборотов. проблемы могут возникнуть только с обогащением при открытии дросселя, так как этот коэффициент не учитывает наполнение. А установившиеся режимы отстроить можно. без ДК идеальной точности конечно не получиться и времени уйдет много на откатку, но результата можно добиться неплохого.

как будто это первый косяк отечественного автопрома. на УАЗах с МЕ 17.9.7 у половины авто чек загорается с новья как раз из-за нейтрализатора ОГ. Я именно за счет этого косяка и начал заниматься чип-тюнингом. работал в тот момент у официалов УАЗа. Многие клиенты были не против прошивки. первых двух-трех отправил к знакомому, а потом подумал и взял комбик. сейчас основная причина решения "прошить" свой авто - именно переход с е-3(4,5) на е-2. так что я могу сказать им спасибо.

попадался микас 7.2 с умершим ацп дтож, замена блока решила проблему

клапана давно регулировали? а еще может быть проблемы с дк. была похожая машинка - дк вроде и работал, но постепенно начинал загоняться. берешь Т01, перекидываешь калибры из версии для 1,5 8 кл без дк (мне лично нравиться j5d13i78, правда даже не знаю чья прошивка), убираешь из комплектации дф и будеть счастье. а ДВС не капиталили? может трудно прокрутить на хх. тогда проблема решается поднятием оборотов хх. самому стало интересно, решил поискать. j5v13i78 - автор Asmodeus.

ошибка рассинхрона дпкв выскакивает и при резких падениях оборотов (крайне неустоийчивая работа на хх). надо смотреть за параметрами и думать, дело может быть в подсосе воздуха, ВВ части, форсунках и наверняка есть еще не одна причина (была одна десятка с мокрым модулем, в темноте было видно разряды по поверхности модуля и вылазила эта ошибка, после просушки модуля все пришло в норму. была опять же десятка с непротянутой массой контролера я5 и та же ошибка).

видимо на калину был поставлен изначально приоровский блок с соответствующей прошивкой. на бошах драйвера вентилятора сами переключаются по прошивке, поэтому даже не надо перекоммутацию проводки делать. подойдет любая для 7.9.7+ для двс 11183. Причем как е-2, так и е-3.

форсы на стенд. был случай - авто запускалось и сразу глохло. причиной оказались форсы, забитые "в мясо". даже ультразвук с обратной промывкой не спас. прорвало ФТОТ и все его содержимое отправилось в рампу.