ramil116

Машина выкидывает ошибку p1351 по VVT-i банк 2. Заменил соленоид управления муфтой т.к. он подклинивал и шел сбой по всем цилиндрам этой ГБЦ, затем поменял сам датчик рапредвала, думал может это он, ну и саму муфту VVT-i, а воз и ныне там. Заметил вот что, при замене ремня ГРМ поставил КВ и РВ 1 и РВ 2 все по меткам, но при снятой крышке ГБЦ видно, что шкивы шестеренок распредвалов на этой ГБЦ стоят не в горизонте (согласно меток на них по TechDoc), если довернуть до совпадения этих меток, то шкив РВ 2 с ремнем ГРМ уходит на 1 зуб. Механически (по поршню), ВМТ 1 цил. совпадает с метками на КВ и РВ 1и РВ 2. Пробовал кататься и так и переставлял ремень на 1 зуб , чтоб метки шестеренок были в горизонте , все равно через 10-20 км загорается ошибка Р1351, актив тест муфт VVT-i все в норме, машина трясется и почти глохнет. Придется искать 4-х канальный осцик и смотреть что там происходит, может у кого есть картинка по графикам датчиков. Сравнить с чем то надо, где и какой сигнал проходит. Спасибо!

Значит приехала сегодня эта рогатка, ошибок нет,дроссель так же дурит, вот что сделал. Отключил АКБ, нажал педаль газа полностью, подключил АКБ и вкл. зажигание, дроссель сразу открылся полностью на 90 град.,но отпустив педаль газа и снова нажав, дроссель опять открывается только на 20-30 град.,рукой помогая дросселю (моторчик сопротивляется) он полностью открылся и стал адекватно реагировать на педаль газа, снял еще раз АКБ, подключил ее и дроссель ожил.Вот и все.Тему закройте пожалуйста.

В том то и дело, что на рогатой нет под капотом разъема, поэтому это отпадает. Отключать АКБ, то же почти самоубийство и проблемы по иммо гарантированы. Потом конечно можно ручками прописать обратно ключики , но нах его. Дроссель снял, расверлил заклепки, внутри почти ничего нет, эл.мотор рабочий, а трущихся деталей нет, т.е. ДПДЗ выполнен по принципу Холла,ну и шестеренки,так и собрал обратно. Сам работал 2 года в ТОЙОТА центр, имею паспорт мастера-диагноста 4 категории,вот только нет никакой инфы по адаптации дросселя, так как на этом авто происходит самоадаптация,придется клиента пригласить снова,сначала надо убрать коэф. LONG +17%, ну и будем устраивать шаманские танцы с АКБ и замком зажигания.Про предохранитель я знаю, там ошибка бьется,сам сталкивался с таким не один десяток раз, то переполюсовка, то клиент сам проверит предохранители и забудет какой откуда,на этой авто все нормально.

Ресет сканером ничего не дал.Параметры в АКПП норма.Со слов хозяина авто заглохло на ходу, как он предполагает от накопившегося масла в свечных колодцах, я не склонен считать это причиной.Походу был сбой по питанию в БЭУ. В сервисе заменили прокладку крышки ГБЦ и запустили авто , но появилась проблема с оборотами , они почистили дроссель, заменили возд.фильтр, результата не дало,с такой проблемой он и приехал. У меринов с АКПП все ясно, аварийный режим ,датчик N3, трогается с 3-ей передачи, ограничитель по оборотам.Но тут же нажимаешь почти до пол газа , а отклика дросселя нет вообще.И ошибок нет.

В нете нашел вот такое: 1. Двигатель прогрет до рабочей температуры. 2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены. 3. Автомобиль установлен на ровной площадке. 4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль» Описание процедуры обучения. 1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут. 2. Одеть клемму аккумулятора. 3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль. 4. Ожидать примерно 30 секунд. 5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут. 6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль. 7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных. Кроме того нашел о тесте ТЕ1- ТС.Но это не подходит на 16- пиновом разъеме ОБД. Кто еще знает как лечить эту заразу?

БЭУ ДВС и АКПП это один блок, ошибок нет.Разницы нет чем смотрю: LAUNCH,BOSCH,OPENPORT,CarmanScan все одно и то же везде. VPA и VPA2 это напряжения с потенциометров в педали газа, + и - там общий для обоих ,сигнал с них смотрел осцилографом ,мультиметром и сканером в датастриме, все четко и ровно.Я же говорю , что эти сигналы растут при нажатии на педаль газа, а реакции дросселя ноль и обороты ДВС остаются на ХХ. VTA1 и VTA2 напряжения с дросселя.Была машина с похожей фигней РАВ4 года 2 назад, то же непонял в чем фокус, но потом хазяин рассказал, что победили ее, типа перепрошили БЭУ, хотя верю с трудом , может быть и так,думается все же есть процедура с перемычками в ОБД разъеме и педалью газа. Хелп!

Toyota Camry,2.4,2004,АКПП,JTDBE38K400283715. Подскажите как можно адаптировать эл.дроссель, проблема вот в чем , при нажатии на педаль газа,на ХХ VPA(1,1В) и VPA2(1,14В),эти показатели растут до 2В примерно ,а обороты ДВС стоят на ХХ, потом резко возрастают ,ошибок нет, значения на ХХ дросселя VTA1(0,6В)и VTA2(2,26В),открытие 12%.Если смотреть визуально на дроссель и нажимать педаль газа , то дроссель сначала вообще не трогается, а на середине педали газа начинает трогаться, но опять при педали в пол, дроссель открыт максимум на 30%. Похоже слетело в БЭУ что-то, может настройки и адаптации, но насколько знаю на эл.дросселя не делается адаптаций, куда рыть, что смотреть. Не нравится параметр VPA2(должен быть на ХХ 1,2-2,0 В), смотрел на подобных авто , там так-же примерно как на этой Камри.

Короче уехала машина , полет нормальный уже неделю, причина проблемы непонятна. Хуже нет когда неразобрался, все хорошо, а осадок что-то остался.....

Эпопея закончена. В моторнике стерто все . Ручками положили все три ключа, как мастер, в иммошник, восстановили в моторнике все, 45 минут закомства и вуаля, 3 месяца простоя авто закончилось,и на радостях выпал снег.

Автодатой я пользоваться могу, а машина без троса газа. Сегодня утром отключил генератор (на форумах пишут есть такой косяк на маздах), запуск и обороты снова плавают, с ремонтируемой рядом МАЗДЫ CX7 снял ДМРВ ,запуск и все нормально, проехал на разных режимах, проблем нет, думаю о чудо вот оно, но поставив обратно свой ДМРВ, машина так-же продолжает ровно работать без всяких косяков, долбанный пепелац. Вопрос, есть ли какая нибудь процедура адаптации дросселя (сканером,перемычками или еще чем-то), внутри дроссель устроен так-же как тойотовский (DENSO),то-есть трущихся деталей резисторного типа там нет. На ТОЙОТАх после очистки дросселя, обороты самоадаптируются.

MAZDA6 1.8 2006г.в. МКПП. Дроссель без троса.При пуске на ХХ и при легком нажатии на газ плавают обороты,могут в районе 1500, могут около 2000, проблема непостоянная, при езде проявляется ярче, если утопить газ в пол, то рвет и никакого провала.По сканеру при наличии проблемы скачут показания кратковременной коррекции -20..+20%, лямбда 0.7-1.3,сигнал с лямбды -2..+2 мА,при этом показания дросселя 1 и 2, аксерелатора 1 и 2 постоянны,МАР-33. Дроссель вычещен,отключение клапана адсорбера и EGR ничего недают.При отключенном ДМРВ проблем нет, он тоже чистый. Форсунки промыл, ДВС жрал масло, сделал капиталку (просверлил поршня и кольца с м.с.колпачками заменил), компрессия ровная, свечи и все фильтра(топливный ,воздушный) новые. Куда копать еще, есть предположение, что виновен генератор,то дает нагрузку, то сбрасывает,отсюда и плавают обороты (управляет ведь БЭУ ДВС).Помощи просим.

Добрался до авто. Коды по иммо:11 -ключ вставлен,12-дверь открыта,21-ключ мастер опознан. Похоже, что иммо в порядке и ключи он видит, но с бэу двс не дружит, ставили перемычку 4-13 и на 45 минут зажигание вкл, толку нет. Хозяин говорит, что когда ставили сигналку спалили блок BODY ,он купил другой и поставил, может это повлияло и спалило еще что-то.

Считать коды ошибок по ИММО можно по разъему ОР,я понял правильно? Ведь нет лампы секъюрити и сканер не видит иммо! Скиньте у кого есть инфа по кодам, попробую все три ключа проверить.

Хозяин купил еще один рабочий усилитель с антенной и БЭУ ИММО,результат тот же,ключи ведь старые остались,вот и прошу помощи у тех, кто может считать ключ и прописать его в БЭУ иммо. Если это получится, то БЭУ ДВС и перемычкой можно подружить с БЭУ ИММО.Готов отправить весь комплект (ИММО,ключи )с гарантией результата.

Сигналку демонтировали, проводка вся целая , вопрос в том, помогите кто может считать дампы с ЭБУ ДВС и ИММО ,да подружить их, сам я этого неделаю, занимаюсь только диагностикой ,а эта машина из другого сервиса, вот и просят помощи.

Доброго времени суток! Подскажи пожалуйста ,кто может помочь с TOYOTA AVENSIS 1998 4A-FE, vin SB153ABN00E020505 , слетел иммо, БЭУ иммобилайзера 89780-05020 VALEO FRANCE F=134KHZ, БЭУ двигателем 89661-05231 BOSСH .Устанавливали сигналку с автозапуском,и начались проблемы,сейчас висит ошибка Р2799 (по иммо), связаться с иммо несмог, в наличии у хозяина 3 ключа ,но не один не запускает ДВС(только на пару сек.),ошибки в ДВС стираются ,после старта опять висит Р2799. Были произведены работы по привязке: с помощью перемычки в диагностическом разъеме и паузы в 40 мин., различные манипуляции с концевиками.

Будьте осторожны с авто у которых пробег больше 150 тыс. и масло вообще не менялось до этого(ведь на весь срок как говорит тойота), но при полной замене (стендом )существует вероятность того, что АКПП встанет,если хозяин будет настаивать заменить масло и фильтр АКПП, тогда обязательное условие- гарантия до ворот. Из личного опыта и опыта других мастеров.

Toyota VENZA, 3.5, 2008 , USA,проблема в ограничении максимальной скорости автомобиля,175 км/ч и все,отсечка идет, как можно ее убрать(т.е.сместить до 250) или это вообще нереально. Силовой агрегат (ДВС и АКПП) на этой машине стоит как на ЛЕКСУСе 350, там такой проблемы со скоростью нет.

Ставишь ДПДЗ от ВАЗ с небольшой переделкой по оси вращения.Удачи.

ценники в emex ,exist и подобных от 100 до 150 т.р. без бублика.

Новый на тойоту аллион из японии стоит 168 т.р.,сообщу клиенту пусть думает.

Похоже что такой вариатор стоит на Allion / Premio 260 (2007-..) ZRT260 2ZR-FAE

вариатор К 311

Здравствуйте все!Проблема с TOYOTA AVENSIS ZRT271L-AEXERW (последняя модель),хозяин както умудрился оборвать цепь вариатора при объеме ДВС 1.8, чему даже оффициалы были рады ,т.к. таких случаев в России пока еще в гарантийный период небыло,кстати на РАВ4 такое случалось 8 раз по России,но там ДВС 2.4 и полный привод,да и кпп другая немного.Машина не гарантийная, ценник вариатора(К311) около 370 т.р.,инфы по ремонту данной КПП нет ,запчастей тоже нет,короче впиралово полное.Прошу всех кто что знает о этой кпп ,ремонт, запчасти ,может есть у кого возможность посодействовать в приобретении контрактной,или с убитой тачки взять. Производит данную кпп AISIN.Спасибо всем!!

В очередной раз сняли перебрали все пакеты,поршня,тормоза.Продувал воздухом утечек нет,Износа в задней крышке нет,все в допуске.Поставил на место ,ресет течстримом,пробная поездка и опять при прогреве почти пропала задняя и с задержкой включаются передачи. Ощибок нет.В ручном режиме передачи тоже затянуты и буксует. Снял разъем с АКПП пощли ошибки по всем клапанам и соленоидам,тобиш они целые и БЭУ их видит,в аварийном режиме машина едет и назад и вперед,давление то максимум,заметил что датчик вращения при загрузке вперед сразу падает до нуля, а при задней понижается иногда до 100 иногда до 200 но нуля нет, а в нормальном режиме обороты почти не падают, то есть нет загруки пакета назаднюю передачу.Короче эффект "замыленного глаза". Идет потеря давления и все тут, попробую крышку с другой акпп поставить , пока ищу донора.