ramil116

Ни когда не говори ни когда!!!!!!!!! Мы предполагаем , а свыше решат.

Имеем авто .Меняли ТНВД и форсы ремонтировали. Приехала ко мне так. На холодную запуска ДВС не происходит. Фактическое давление в рампе при прокрутке не более 100, при норме (по сканеру) 320-360. Клапан PCV (нормально открытый) на рейке по сканеру при прокрутке идет к 30%. Клапан объемной подачи на ТНВД к 40%. Т.е. клапана адекватно работают по электрике. Давление подающего насоса по капотом 3.5-4.0. Объем топлива от подкачивающего насоса в баке в норме. Если эфиру дать, то запуск нормально. Работа на хх в норме. Давление в рампе равно заданному. PCV на 20%. Коэф. коррекции по форсам в допусках. При перегазовке давление идет к 1400. Все отлично. Машина на ходу едет нормально. Но вскоре пропадает тяга. Загорается чек. Ошибка по недостаточному давлению в рампе. Если продолжить движение, то совсем заглохнет. Запуск на горячую происходит ,но не сразу, а через 3-4 сек прокрутки стартером. Тоже не совсем правильно. Ставлю рампу с клапаном PCV от заведомо исправного авто. Запуск есть. Думал, что проблема найдена, но через несколько попыток запуска, проблема опять появилась. Давление мах. 100, клапан идет к 30%. Что по сканеру, что осцилом смотреть. Ставлю обратно свою рампу и все повторилось. 10 попыток запуска ,давление по сканеру растет нормально и происходит запуск. Потом опять что-то рубит авто. При прокрутке подаю питание 12в. на клапан, запуск ДВС есть как на горячую, 3-4 сек. крутить надо. Оба клапана PCV барахлят? На обучениях говорили ,что еще клапан на ТНВД может клинить. Он нормально закрытый. Что если туда тоже подать питание и открыть полную подачу на ТНВД? Или просто пробовать менять ТНВД на другой пока можно по гарантии менять? Хочется докапаться до причины данной проблемы.

Всех с праздником! Делал на тойотах перемычкой. Бум пробовать по приезду клиента.

Добрый день! Стоит задача по замене блока управления двс на другой (с разборки). Как правильно сделать данную замену. Перемычкой? Или надо ресетить блок?

Как успехи? Залил и что?

Зачем ругаться. Каждый может ошибаться. Изъеденная тема на разных форумах!!! Сам лично "угробил" БЭУ робота. Все как всегда. Машин полно таких делал и делаю. Но после случая именно с версой подхожу аккуратнее. Клиент-перекуп приехал и попросил подвести сцепление (спасибо инету). Я тупо втыкаю перемычку. Жму педаль и ручкой кпп туда сюда. Короче при нормальном акб слетело часть дампа в бэу. Долго мучался пока дошел до этого. Перепробовал все всякое и еще немножко. Снимайте блок и читайте программатором что есть. Выкладывайте сюда . Будем посмотреть. Ранее уже говорил об этом sab (вкати еепром от другого блока, с тем же номером и пробуй адаптировать ) еепром от короллы не катит!!!! Ищите от версы, а их раз и обчелся.

Снимали акпп в другом сервисе для замены сальника КВ двс . После установки акпп авто проехало 700 метров и просто встало. На панели загорелась ошибка. Сканер говорит о датчике выходного вала. Разъемы одеты и контакты не зеленые. Масло из акпп не сливали. Притащили на веревке. Заводим, а он едет как ни в чем не бывало и вперед и назад. Заглушил завел снова едет. Загнал на пост. На панели горит ошибка. Сканер опять ругается на датчик выходного вала. Стираю ошибки, а авто больше никуда не едет. Сканер видит все датчики и соленоиды. Авто стоит на D или R , машина не едет и ее можно катать. "Загрузки акпп" не происходит. Ощущение что маслянный насос " накрыли" при установке. Делать такую работу не дешево. Как убедится что дело в насосе? Имеем только теплообменник. Почему он ожил на короткое время?

Имеем авто кашкай. Началось все по осени. Ошибок нет. Все параметры в норме. Дроссель адаптируется. На прогретую все отлично. Выгоняем на мороз. При пуске имеем резкие плавания х.х от 100 до отсечки по топливоподачи в районе 2700 оборотов. ХХ скачет как бы если был конкретный подсос воздуха в коллектор. Но герметичность в норме. На педаль газа дроссель откликается. После прогрева до 25-30 градусов. ХХ стабилизируется около 1700 и дальше вплоть до прогрева хх падает к 650. Думал что смыли напыление на дросселе. Закрасил его грунтом. Дроссель адаптируется. Проблема та-же с холодным пуском. После созвона со знакомыми в ОД . Говорят что были траблы по дросселю и бэу. БЭУ на морозе коробится и дорожки отходят. Пробовал снять блок , на батарею его, нагревал , на мороз , ставлю на авто, результат нулевой. Что может произойти с дросселем. Датчики в дросселе оба в норме.Визуально там ничего не сломано. При снятии разъема заносит ошибки по мотору дросселя и датчикам. Тупик полнейший. Просто приговорить дроссель и потом прикупить его себе на новый год нет желания. Куда еще можно копать? P.S. Форсы промыты и параметры топливоподачи в идеале. Свечи и возд.фильтр заменяны. Насос качает норму.

На сколько я помню. Заходите KTS bosch в бэу двс там ищете адаптации. Делаете сброс настроек топливоподачи.. Как-то так.

31036-JD10A CONTROL UNIT-SHIFT 2006-12 - 2008-04 4WD.MCVT замена ему 31036JD10B 31036-JD10C CONTROL UNIT-SHIFT 2008-04 - 2008-08 4WD.MCVT это замена для 31036JD10B или штатно 2008-08 - 2009-04 31036-jd02e CONTROL UNIT-SHIFT 2009-04 - 2010-01 2WD.TEKNA.MCVT замена для 31036JD02D Блоки разные /

http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/index.html http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF011E.html https://partsouq.com/ Сложно 16 модификаций!!!!!! И еще с дюжину подвидов!!

Судя по картинке масло в варике еще нормальное и сам варик работал . Вам похоже поставили при ремонте гидроблок не от вашей коробки. Без этого датчика давления ездит полно машин. Но с другими "мозгами" . Производитель тупо убрал слежение за давлением. Какой счетчик по качеству масла был до разборки? Просто установив датчик и восстановив проводку скорее всего ошибка уйдет. На датчик идет 3 провода. При включении зажигания проверьте напряжение на сигнальном проводе. (строго 0.45 вольт). Смотрите еще софт прошивки, бывает необходимость ее апгрейта. Замените картридж-фильтр и масло. Правильно еще говорят , скиньте счетчик качества масла. Пока снят блок смотрите еще состояние лапки следяшей системы шагового мотора. Вы хотите просто поменять ЭБУ варика?

Машина после аварии. Не включается зажигание. Кнопка старт стоп не активна. Подаем питание через майн реле. Сканирую. Ошибка по шине LIN. Есть на дорестайловый крузак. Может на этом схему переделали.

KTSом! При прокрутке 250-300. Давление растет за сек. 2 до 500 бар.

Машина приехала в сервис с жалобой на плохой запуск на холодную и горячую, Плохая тяга. Ошибок нет. На холодную приходится крутить секунд 5. Давление в рейке растет до 500 и пуск. Клапан давления в рейке и объемной подачи работают. На хх давление в рейке 300 бар. При перегазовке пик давления 1450. Недобор. После замены рейки в сборе пуск на горячую стал нормальным. На холодную время тоже уменьшилось но проблема осталась. При работе на хх соленоид давления в рейке ШИМ 24% при норме 30-38%. Пытается слить изыток давления с рейки. Фильтр новый. Куда еще смотреть. Коррекция по объемным подачам форс в допусках (плюс минус до 1 мг). Вопрос. Может трабл из-за стартера или АКБ? Прошивки блока ЭБУ?

Перепахал интернет. http://www.e-bookspdf.org/2TR-FE/ Тему закройте. Спасибо!

Нужнен мануал по ремонту ДВС. Точнее размеры коренных и шатунных шеек в стандартном размере. Шлифовали нам КВ на 0.25 в круг и похоже просадили размеры.

Вечером после поездки скидываешь с рампы разъем, сброс давления из рампы, утром проверка. Можно просто снять рампу и посмотреть после прокрутки на утечку топлива через форсы. Тоже самое с крышкой расширительного бачка. Сброс давления.

liberty75 занимался дальше с машиной. Говорит что сняли кпп и проблема была в сцеплении новом.

Спасибо за инфу Akhat и Гельмут. Похоже что блок сдох. Ценник правда совсем не интересный. Тему закройте пожалуйста.

Моторы новые. Провода прозвонил все по схеме. Моторы не двигаются и в фаре и" на воздухе".

Всем привет! Спасибо за схемы. Машина после кузовного. В блоке висят ошибки по моторам высоты фар. Моторы поменял и проводку восстановил(сломаны оба были под корень и разъем проводки на одном). Провода по схеме прозвонил до блока. Все 6 штук целые. На разъемах присутствует 12 вольт и минус, а так же сигнал примерно 5-7 вольт. Ошибки не сбрасываются. Моторы управления поворотом фар отключаем, появляются ошибки по коммуникации с этими моторами. Эти ошибки сбрасываются. Засада и не понятки.

Схему нашел. Провода от моторов прозвонил. Ошибки все висят. В2424 и В2425 если я помню. Типа нет коммуникации с моторами уровня фар (leveling motor). При отключении моторов поворота фар (swivel motor) ошибки блок заносит ,но потом при подключении стираются. Система AHC (уровень кузова) норм. Датчики высоты целые. Блок стоит 20 ку. менять в пустую тож не интересно. На разъемах фар (В) присутствует плюс 12 вольт, минус и типа сигнал (около 7 вольт). Жду донора. Проверить на рабочем авто .

Машина после удара. Правый мотор управления уровнем сломан, у левого сломан разъем. Заказал новые моторы. Проводку восстановил под капотом. Висят ошибки по моторам управлением высотой фары. По обеим сторонам. Может надо их инициализировать или адаптировать? Нужна схема AFS для проверки.

Проблема по коробке! При сбросе газа и торможении перед (лежачим полицейским или перекрестком) до скорости примерно 20 км/ч нажимаем на педаль газа и в начале при наборе скорости происходит толчок, иногда слабый ,иногда очень чувствительный. Проблема непостоянна. Не зависит от от того как нажимаем на педаль газа. Ошибок в бэу двс и акпп нет. Параметры в норме. Дроссель чистый. Делал полный сброс адаптаций по двс и акпп. Не помогло. На сколько я понимаю трабл похож на то, что переключение передач идет с задержкой. Коробка обычная механика с пакетами фрикционов на каждую передачу. Соленойды управления при переключении передач частично перекрывают друг друга по времени. Для плавного переключения. Как отловить данную болячку? ОД не сталкивались с подобным. Масло в АКПП уровень ,чистое без гари.