ramil116

На машине делал АКПП, снимал силовик в сборе, установил подрамник с силовиком и рулевой (по меткам которые сделал при разборке) на место, все нормально заработало, но загорелась лампа кривой дороги, launch не видит систему abs, bosch пишет ошибки, но не расшифровывает их и они не стираются. В параметрах видно, что датчик положения руля показывает какую то ерунду (самопроизвольно выдает или 515 или 723 градуса) .Для проверки снял датчик с руля, внешне все отлично,там 2 шестерни (металлическое кольцо и белое пластмассовое с метками-просечками) которые можно установить в начальное положение, что и сделал, шлейф в начальное положение то же поставил (3,25 оборота туда сюда от центра) хотя он так и стоял. Кто знает, что за трабл и можно ли датчик инициализировать?

Все хотят чуда от пайки. Сначала проверить надо саму АКПП, замерить давления на ХХ и столл-тест сделать, причины могут быть в износе и перетечках в самой АКПП. Снимите разъем от АКПП который идет на клапана, она передет в аварийный режим (рабочее давление будет максимальным) и посмотрите на загрузку и включение передач. Если все параметры в норме, тогда уже лезть в мозги.

Выложи дата-стрим по этой машине (если можно так сказать о этом ТС , который еле едет сам, а с пассажирами только в правом ряду). Неужели нет сканеров в пользовании, а то разговор ни о чем, лучше бы почистил ДМРВ очистителем карбюратора,больше пользы.

Похоже что взаимозаменяемы, оба ставились на матриксы и только один год,.

Расход с кондеем газа в городе 13, бензина 12; на трассе 12 и 11 соответственно.

Поставил у знакомых АЛЬФУ 6, редуктор ТОМАСЕТТО ,рампа RAIL и тор в багажник, пока работает без проблем, цена вопроса 26 к.р. Всем спасибо.

Схемы помогли или еще что надо?

Спасибо за инфу, начнем сразу с проверок, а дальше будем стучаться в ТМС по сервисной компании.

Ну тогда скинь ссылку по процедуре поиска неисправности согласно подкодам, а я попрошу приехать клиента и опенпортом прочитаю ошибку. Когда работал в тойоте, не сталкивался с такой бедой , но слышал, что вроде делают репрог по акпп, что за сервисная компания незнаю. Еще знаю, что кому-то меняли датчик давления в АКПП (какой ? их там 3 шт.) и маслянный насос.

Очередной пеплац с проблемой. Горит чек и надпись проверь гибридную установку, Р0867 давление масла в АКПП, масло и фильтр АКПП заменил, ошибку гасим но почти сразу загорается ,при этом машина работает только на бензине и не горит соответственно табло по гибридной установке. В техдоке не нашел дата лист, в самой кпп стоят 2 насоса , мех. и эл. а так же 3 контактных датчика давления. Со сканера дата стрим по давлению выглядит так. При вкл зажигании Line Pressure High -possible, Line Pressure Low- possible, при заведенном двс параметр по высокому давлению пишет not possible, и фиксируется ошибка.

И еще вот что пишут. Проверить напряжение на нагревателе ДК кл.1 относительно кл.2. (нагреватель).При вкл.зажигании 9-14В, на ХХ 0-3 В. Сопротивление 11-16 Ом, и почему 537 Бош не уложился в допуски , обычно там около 14 Ом. бывает.

Придется снять ЭБУ и посмотреть на "ключ" который идет на ДК, наверно ему кирдык, если идет просадка напряжения при нагрузке.

Скачайте себе StarFinder.Пригодится еще не раз. Ошибки обычно идут по кодами и соответственно процедура поиска и устранения проблемы систематизирована по кодам, а так по тексту вообще не понять что и откуда. Но вот это Supply Circuit 87 Over-undervoltage уже говорит о том ,что пропало напряжение.

Лампочкой (пробником) очень удобно вычислить, что именно пропадает при нагрузке. Обычно дело в предохранителе (окислился контакт).

Задал вопрос по теме, прошу помочь в выборе. Комментарии оставьте при себе, если по делу нет ничего.

Редуктор ZAVOLI или TOMASETTO на ДИДЖИТРОНИК предлагают. Куча разных вариантов рамп. Вот их сайт http://chelnygaz.web-box.ru/

Что за фирма ТАМОNA ,редуктор Арктика,рампы RAIL,LIGHT,LOVATO, -- с тором 68л. и установкой выходит 21400руб. Сам могу хоть что установить , купить шнур и найти как это все запрограммировать, но прекрасно понимаю , что от установки зависит 50% нормальной работы оборудования, а так как в этом нет опыта то не полезу. Почему у нас советуют ставить не ДИДЖИТРОНИК ,а ТАМОНУ. Или разводят?

Вот что предлагают: На 6 цилиндров БРС секвент 31300 Диджитроник MAXI 22600 Тамоно 20900 Итого получается от 21000 до 32000 Я хотел узнать по простому оборудованию . БРС (Италия) 10200 Ловато (Италия) 10200 Томасетто (Италия) 10000 Атикер (Турция) 9000 плюс 1000 р. за иномарку +1500 баллон тор.

Есть противники есть и другие, прогорающие клапана на тойотах моя проблема, хочу поставить ГБО, говорят что надо 4-е поколение с ЭБУ, а чем плох обычный , желательно только факты.Коллектор разорвет , ДМРВ умрет, больше расход газа и потеря мощности это в расчет не беру, что еще взять в расчет . И еще, какая (фирма или производитель) будет оптимальна для моего рекса (V6,3.0,223 л.с.). Спасибо!

Ставил ведь катушку с донорского авенсиса, стираешь ошибку, лампа иммо гаснет, ошибок нет, запуск на 4 горшках и сек через 3 глохнет, пробуешь еще раз крутить вообще нет запуска, только когда ключом передергиваешь запуск идет опять на 3 сек.

Продолжение истории , покоя не дает, что произошло то, снял ремень ГРМ, вынул оба распредвала и проблема все же не от муфты VVT-i, а от масляного голодания, шейка №1 выпускного РВ В2 имеет задиры и сейчас уже заполировалась, масло к ней идет от шейки №5, вот и не хватило когда-то (Ездила до меня женщина!? Не в обиду тем Ж кто понимает в технике.). Разбило посадку под штифт на РВ, посмотрел разрезную шестерню до кучи, нормально. Собрал все как есть, со смещением на 1 зуб, резьбовой герметик в помощь. НО проблема с грохотом муфты VVT-достала. Отстоится, запуск , грохот сек 2-3 и тишина. На фиксатор муфта встает, разбирал ее, сам вручную ставил, в тисках не провернешь, запускал со снятой крышкой, треск точно с этой ГБЦ. Старую муфту разбирал раз 10 притирал , менял потроха, ставишь, или грохочет или не управляется актив тестом,или совсем троит ДВС, провернув со стопора заклинивало ее. Рад только тому ,что это В2 ,а не В1. На данный момент муфта стоит новая, все в метках, ошибок нет, актив тесты гонятся, грохот есть. Эл.магн.клапан муфты новый ,сетка для него чистая, масло ENEOS 5W30. Вопрос, что за Б... и как с ней боротся. (Заметил, чем человек дальше от понимания проблемы в своем познании , тем и проблема от него держится на удалении, как человек верующий знаю наверника, что каждому даются испытание по его возможностям и силам, но так хочется ничего больше не знать как оно работает и просто быть ездюком, так ведь нет, судьба такой), жду Ваших предложении, ДВС пока вкрывать не намерен.

Сам имею паспорт мастера диагноста 4-категории ТОЙОТА, банк 2 на рексах у радиатора, а проблему решил, ждать незахотел, снял ремень и крышку ГБЦ, открутил болт шкива выпускного РВ В2, штифт срезало, как я и думал, всему виной походу то ,что муфта VVT-i начала незадолго до этого при запуске грохотать (одна из причин и ее замены), хоть это и не 350 рекс где грохот череват саморазборкой муфты ,перескоком цепи и т.д., на 300 жесткое зацепление косозубых шестеренок , но видно ударные нагрузки передавались с впускного РВ на выпускной и штифт оказался слабым звеном, самозатяжка шкива привела к смещению, а отсюда был и плохой автозапуск с сигналки. Все собрал по меткам,ошибки стер, чек незагорается, да и коэф. лонг и шорт для В2 пришли в норму ,около 0%.,как и на В1. Всем спасибо. Тему закройте.

Машина запускается на 3-х цилиндрах нормально, если снять катушки и проверять с разрядниками то искра есть отличная. Подкидывал исправную катушку, запуск четкий , форсы просто перестают работать и все. Если распылять очиститель карбюратора во впускной коллектор, машина работает пока не кончится подача из балончика.

Притащили авто ,сначала затроила ,а потом вообще заглохла и все, при попытке запуска авто работает сек. 2-3 и глохнет, идет отсечка по управлению форсами. Ошибка в БЭУ по катушке зажигания 2-го цилиндра, лампа иммо гаснет, при проверке иммо (он встроен в БЭУ ДВС) ключей в памяти нет и соответственно не определяется ни мастер ни суб. Ручками положил мастер ключ в иммошник, но результат тот-же. При отключении ДПКВ запуска вообще нет, при отключении ДПРВ идет ошибка. Когда производишь запуск тахометр показывает обороты, если она заглохла и пробуешь еще раз запустить, то вообще не заводится и тахометр молчит, передергиваешь ключ зажигания и снова запуск и опять глохнет. Думаю, что БЭУ помер, может у кого, что то было подобное.

Ремень новый поставил,но проблема была и на старом ремне, а если уж растянулся, то скорее ошибки были бы по другой ГБЦ. Думаю что все-же шпонка (штифт) на приводном шкиве сорвало и провернуло его относительно самого РВ, а так как вращение идет в сторону самозатяжки болта, то и затянулся он четко со смещением на 1 зуб (как кажется на глаз). Осцик все раскажет, жду когда на диагностику ко мне заскочит 1MZ или 3MZ .Отпишусь.