ramil116

Стоит вопрос в том, что для данных авто U760 примерно в 80% случаев не корректная работа акпп устраняется обновлением программы. Кто знает где качнуть нужные файлы? Знаю что у ОД есть данная инфа.

Машина таксиста. Менять на новое он не согласен. Пришлось из 2-х БУ выбрать получше и без гарантии отпустить. Кстати на том, что похуже явные бороздки на шкивах. Коробка виртуально работает на 7 передачах. Кажись эти борозды под эти передачи. Как я понял тут нет слежения за шкивом(лапки) и шагового мотора как у ниссана. Нет плавного перехода ремня по шкивам ?

Пробег 18000.Калужская сборка.Помыли машину снаружи. Может совпало.Загорелся значок на панели (руль красным цветом). На езду ни как не повлияло. Пытался читать ошибку LAUNCH, MaxiDas, KTS. Короче есть ошибка по 44 блоке ,не знаемокакая щас не помню 15786 вроде, не важно , не расшифровывается. Не стирается. Поиск в инете ни чего не дал. ОД дал заключение (эксплуатация запрещена, замена рулевой рейки). Код в названии. Типа - рулевое управление (механическая неисправность). Блок управления усилитель рулевого управления J500. Кто в теме по данным авто, что за траблы с эл.рейкой. Сервисная компания для тех у кого загорелась ошибка?

Как ни странно все в норме со шкивами . Машина трассовая. На ниссанах тоже ОД меняли коробки в сборе по гарантии. Хотя тамвсего заменив 1-2 детали и коробка снова в путь. Непонравилось что фильтр тонкой очистки находится внутри гидроблока, а не снаружи. Не забываем после сборки и установки варика сделать ресет и обучения.

Коробки нормальные! Для тех кто на них ездят нужно выпустить памятку как использовать CVT. Данная коробка отходила 467000 км. Нашел на разборке донорскую с битяка. В субботу бум перебирать из 2-х одну. Тойота использует патенты JATCO. Принцип работы один. Планетарка задней передачи покрепче будет чем у ниссанов. Ремни BOSCH. Тот же х... только вид с боку.

Проблема по вариатору. На ходу у клиента перестала ехать машина. При включении задней варик работает. Ошибок нет. Давление по сканеру норма. Снял варик. Разобрал .Вот проблема. От барабана форвард сорвало приводной вал который идет от ГТ. На выходе вала крепится внутренняя шестерня планетарки задней передачи. При включении задней передачи поршень замыкает барабан реверс и машина едет назад. Вперед соответственно нет. Может кому пригодится инфа.

Вот пример сегодняшнего дня! Машина ПЕЖО 308 пришла с ошибкой по 4-му цил. Сканер KTS. Отключаю катушку 4-го цил. а отключение форсы идет по 1 му. Фигня полная. Просто ставит в тупик все это. Тут следующий авто ситроен с4. Пропуск зажигания по 3 му цил. Прям напасть с этими французами.

Колдовали с форсой. Гидроплотность и еще там что-то. Давление открытия. Короче поменяли форсу на исправную. Все норм стало. Всем спасибо.

То же соглашусь ,что для тойот есть IT-2 и TIS. Да и разрядник всегда есть под рукой.

Ставлю на тойоты B1S1OS или B2C. Где купить - найдете в инете.

Продолжение опыта. Заглушил трубку форсы которая текла шариком. Запуск в норме. Дыма сизого нет. Пуск на холодную и на горячую в порядке. Форсу снял отдал пусть меняют или ремонтируют.

Залил прошивку в моторник без иммо. Все спасибо.

Все в оглавлении. Может кто брал оптом и есть в наличии 1 шт. Была такая тема ,фотка оттуда. http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=161474

Судя по параметрам (7 скрин) даже без нагрузки на хх коррекция +17%. Явно не хватка топлива. Если подсоса всеж нет. Что говорит хозяин?

Можно в личку кинуть как и что делается. Я не спец по иммо.

http://as8.ru/forum/download/file.php?id=47473&sid=5a5c73105b5f49af14c8c276df58b707&mode=view - нарыл схему. Тока здесь 93lc46

Петля целая! Контакты почишены. Машина запуск и глохнет. Мигает машинка на панели при вкл. зажигания. В моторнике 17978 (P1570) engine start blocked by immo. В иммо ошибок нет.

Петля целая. Провода (зел.) и (кор/жел.) , сопротивление 20 Ом. +12 в на блок 4В0953234 приходит (чер.) провод. Куда еще там смотреть? Есть там еще 3 провода. Или как попробовать его обойти и запустить авто? Убивать иммо в моторнике?

Поделитесь эл. схемой по иммо на данный авто. Клиент пробовал программировать память сидений и руля . После этого слетел ключ. Антенна не видит ключа. Нужна схема. Спасибо!

Если бы заниматься дизелями, то прикупил бы ! Вот и думаю что наверное при таком количестве дизельных авто есть потребность их лечить. Бум думать на счет оборудования. Завтра приедет форсуночник. Пусть снимает и делает форсу. Потом посмотрим.

При подаче напряжения на клапан ТНВД ,давление в рампе 0 бар. Если отключить питалово, то около 90. При подаче +12в на клапан рейки , давление растет и машина запускается. Что будет если на хх снять разъем с клапана ТНВД? Давление в рейке должно вырасти, и клапан рейки должен будет больше сливать для уменьшения давления? ФАКТ. ХХ, давление заданное и факт. около 298 бар. клапан на рейке 20%,по мере прогрева идет к 13%. Снимаю фишку ТНВД и ......... как работал так и работает. Давление 298, скважность 13%. Что будет если подать +12в на клапан рейки? Давление должно вырасти ,но до какого значения? Кто нидь пробовал снять разъем с клапана ТНВД и подать питание на клапан рейки? Должно быть мах. Р тнвд?

Для начала убрать те проблемы которые на виду. Понятно, что и с такой форсункой мотор, то запускается, то хоть стартер сожги в угли. Проблема скорее в регуляторе. Но давайте все по порядку. Как обычно все переломали, срубили все бабла, таскали везде и всюду. Теперь последняя инстанция. Разгребайте чужое говно. А денег нет!!! Мы их все по сервисам раздали. Пусть пока пособирают в мешок обратно свои бабосы пока мы в дерьме купаемся.

Пишу на форсе " С Рождеством!".

Продолжаем! 1. Перепутаны коды всех форс. -переписал по цилиндрам. 2.Форсунка 5-го цилиндра льет "фонтанчиком" . Другие трошки пульсируют. 3. Клапан обратки похоже вообще не работает. Проверить там давление нет возможности, но шланги с обраток рукой свободно гнутся при работе на ХХ. Пережимая шланг после клапана шланги напрягаются. 10 бар на шланге должно бы чуствоватся по любому. Короче форсу в ремонт. Клапан на замену. Там будем посмотреть.

Проверить давление от форс до клапана обратки? Там должно быть 10 бар подпор? А обратку фонтаном не измеришь. Когда машина работает дым синий и едкий пипец. Может сажа удалена но и без нее так не должно быть. Распечатки нет по форсам. http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFOmGB38x5%2fSFgELH5l9uzqy3V3ZxrVg1CJuAJOHj1Qy%2b&Width=450 поз.36 это клапан? Если после него пережать шланг? Если снять вообще обратку после клапана сколько топлива идет на слив при ХХ?