ramil116

Объем 2.7 литра это 2TR ,4.0 литра это 1GR. Спасибо!!!

Нужна схема ЭБУ ДВС. Точнее номера пинов и цвет проводов подключения датчиков AFS (B1S1 и B2S1) и датчиков кислорода (B1S2 и B2S2) для установки обманки "катов" В2С. Прадо бензиновый 4.0 л.,выпуск 05/2010.

Нужны схемы по автомобилю. Киньте на почту rilimar@mail.ru или ссылку.

Машина давно сделана. Проблема была в блоке управления. Вскрыл и электронщикам отдал для ознакомления. Они что то поколдовали и сделали.

Батарея состоит из 2 блоков. Блок 1 где реле стоят. Провод на плюс короткий идет от 1 сборки. Крайняя нижняя правая это 1 сборка. Рядом слева от 1 твоя 7.

Про ошибку Р0703. На памяти было с десяток таких авто. В БЭУ висит такая бяка. Шестеренка на панели не горит. Проверка цепей. Преды. Замена "лягушки". Все без успеха. В дата стриме выключатели стоп и ручника работают адекватно. Короче не побежден трабл.

Похоже тойотовцы сделали большой подарок для сервисов идя за модой на роботы. Когда хотите снять коробку или актуатор сцепления необходимо и требуется по мануалу сканером выставить положение актуатора сцепления в серисную позицию. В течстриме есть такой пункт. Если сканера нет. Колхозим. Снимаете актуатор. Откручиваете эл.мотор (три болта шестигранник на 5 ,бывает, что они закисают). Большой отверткой вставляете в паз ,крутите вместо эл.мотора в сторону полного выдвижения штока. Собираете все обратно. Предварительно очистителем карбюратора очищаем моторчик (он разборный), не забывая про коллектор на роторе. Ставите актуатор. Наживляете три болта на 12. Передвигаете актуатор от ДВС до касания вилки сцепления со штоком привода. Рекомендуется добавить смазку на место контакта. Должен быть еле заметный люфт! Затягиваете болты и делаете только инициализацию сцепления. Тойота предписывает без надобности не делать две другие инициализации. Удачи!

В данном актуаторе 2 проблемы. Пригорают от щеток контакты на роторе (мелкая нождачная бумага и очиститель карбюратора в помощь). Сами щетки практически не изнашиваются. Второе смотри износ выходного штока на привод датчика положения (снимаешь датчик,два шурупа, рукой смотри люфт оси , можно бронзовой втулкой убрать люфт, при этом придется разобрать актуатор). Просто так разбирать сам актуатор нет смысла, там практически нечему ломаться, а вот заправить обратно пружину которая внутри стоит , проблема). Снимешь эл.двигатель и большой плоской отверткой прокрутить от упора до упора. При сборке шток должен быть полностью выдвинут. Напоследок совет.Три болта которые крепят зл. мотор с шестигранником на 5, в половине случаев бывает что один болт закисает в корпусе. Сначала актуатор в тиски, вэдэшкой залить, биту ставишь в болты и молотком обстукиваешь, чтобы резьба стронулась. Вроде все. В двух актуаторах выбора передач та-же болячка. При разборке лучше пометить все положения.

Вроде эта схема. внутреннее освещение.pdf

Имеется по не внимательности и за мной грешок . Надеюсь на прощение.

Что понимать под старыми авто? Тема про 150 прадик. Задай вопрос правильно, Поищи на форуме. Может есть инфа по твоим старым авто. Любой другой вопрос не по данной теме задавай в личку.

Машина давно уже ушла. Сталл тест нормально. На сколько помню АКПП разобрал , Там вроде развалилась планетарка. Из москвы привезли другую. Поставил. Едет только на 2 и 3. Деваться некуда. Клент поехал. Я ему звонил ,он около Уфы был говорит что акпп помаленьку оживает и адаптируется. Следующий звонок , он в районе Челябинска на перевалах. Говорит что коробка полностью в адеквате. Счастливой дороги.

Еще одно наблюдение. Раньше ставили оригинальные топливные фильтра. Потом была закрытая информация у ОД,что для России с ее ДТ фильтровальная бумага была другая. Боялись за аппаратуру японцы. На практике. Такие фильтра забиваются очень быстро. Сейчас на ТО таким машинам ставим не оригинал (думаю с увеличенной ячейкой в бумаге). Машины ходят дольше и аппаратура нормально. Не помню случаев замены ТНВД или форсунок. как например повально на корейцах.

Несколько лет работая в ОД тойота, когда пошли первые 200-ки. столкнулись с такой бедой то же. Приезжает клиент на замену масла. Делаем сброс кнопочками, а в ответ не выполнено. Хоть миллион раз делай. Ладно клиент разговаривает с приемщиками. Был запрос к ТМС как быть. Ответ точно не помню, но смысл такой. Двигатель отслеживает качество масла по пробегу и по остаточным углеводородам в выхлопе. Если был пере пробег или наоборот раньше времени замена масла, то получаете такой результат. Потом еще масложрущие ДВС с бракованными вакуумными насосами пошли и замену масла сделали через 5000 км. в итоге все запуталось. Даже сейчас я клиента сразу предупреждаю,что сброс может не пройти. Последний такой случай недели 3 назад был. А идея для солидности втыкать ноут и делать сброс ручками ,это 100% цирк. Всегда так делаю. Клиент смотрит завороженно за ручками и экраном, получает удовольствие и результат. Деньги в кассу товарищ.

Вчера была еще подобная машина. После того как делаем ресет и тест моде скрепкой. Лампы мигают как положено. Дальше делал примерно такое. Выключаем зажигание ,но скрепку не вынимаем, а снова включаем зажигание. Лампы снова мигают. Дальше манипуляции с кнопкой CRAWL. Держим ее, загорается индикатор зеленый (машина едет в гору). Еще раз переключаем кнопку и горит индикатор (машина по горизонтальной поверхности). На панели пишет, что надо включить D и 4LO. Кнопками на руле выбираем разное покрытие дороги. Выключаем зажигание. Скрепку убрать. Вот и все лампа не горит.

Зачем спрашивать, выложи параметры. Желательно запомненные координаты положения передач. Если делали перемычкой , то параметры подводок обнуляются. Судя по твоему дампу , слетели все калибровки. Весь низ ушел в F и 0. В дата стрим параметры координат что?

Так ведь Течстримом все делается на ура. У меня например лаунчи X-431 не могут делать это. Перемычкой можно, но всегда хочется посмотреть на все параметры после адаптации. По вашим параметрам величины положения сцепления в допусках. А кодов ошибок нет в БЭУ ММТ????

Спасибо! Если клиент приедет, посмотрю эндоскопом, что творится на клапанах.

Машина новая.20 т.км. пробег.Не на гарантии. На ходу машина перед перекрестом перестала тянуть, почти глохнет. Со светофора еле уехал. Запустил двигатель заново. Проблема ушла. Чек не горит. Сканер показывает ошибки р1603 р1604 р1605. Перерыл интернет и пока в тихом шоке. Тут и EEPROM и БЭУ ДВС и вот http://corolla-club.ru/tsb/EG-0091T-1112_IR.pdf . Прошу еще достоверной информации , желательно и ОД. Думаю смотать спидометр на 10 т. км. и к ОД гнать авто. Пусть разбираются.

Если на сигнальном пине БЭУ данного датчика нет о.го напряжения ,то в блоке проблема. Сравни показания с 1 банком.

Вот и ответ!

Сегодня считал . Первые три строки заполнены , а остальные или 0 или F. Сегодня меняли сцепление на королле считал с нее. Первые три строки похожи, Но почти еще 10 строк заполнены. Тема актуальна. Нужен дамп.

Собственно все в теме. Машина не проходит адаптацию. Или помогите найти БУ БЭУ робота. Парт намбер в теме.

стоит s93c66 блок стоит в Ж......

Вопрос ! Если просто взять пустую еепромку и в блок вставить. По сути он будет как новый. И первая адаптация должна пройти. Может я ошибаюсь. Можно конечно и свою стереть, но лучше оставить как есть для отката.