max_tr6

Какие разные дедки бывают!!!!!!!!

Особенно по поводу ремня ГРМ :xaxa

Уже несколько лет регулярно пишу.

Шланг для заправки кондеев: удобно, надежно, дешево........ :xaxa

Да мало ли что там раньше делали: выборки в поршнях углубили, седла просадили.........

А вал полнобазный?

После чего произошло?

Обороты двигателя растут?

Может просто с третьей "хромая" едет?

Дырка в нижней головке шатуна стандарт или меньше?

А кто банчит семи прогами (я имею ввиду DTool and Injector). Матрицу я уже поглядел - не потяну.

А вообще сижу с листочком и ручкой - пытаюсь абсолютную формулу вывести ну типо как в Матрице. Друг у меня математик и программер, дык мы вчера за пивом пытались алгоритмы пересчета поправок прикинуть. Много белых пятен еще в расчетах. Куча параметров в калибровках, смысл которых мне не ясен и в хелпах о них ни слова, а по названию она всяко должна учитыватьса.

А поиском слабо?

Andy Frost, Aspirant.

"Пятна" заполнялись после лабораторок и подгонок, а иногда и не заполнялись ...... :xaxa

так, что не расстраивайся, а стучись к Andy.

Заводские косячки: фортуной, шарошками, молотком......... :xaxa были убраны сразу.

Cпасибо за ответ. Попробую.

Опоры лишние уже стоят. Жестче не комфорт.

Смотри где проблема-наверное сама кулиса за что-то цепляет (кузов?,"тунель"?). Зазоры достаточные? Карданчик жёсткий случайно не ставил? Ну и регулировка естественно....

Как раз жесткий, который б-тюнинг прислал вместе с кулисой, и поставил.

Он виноват?

Извиняюсь.

Десятка. Просто с тривиального вопроса мозги съехали.

Поставил себе эту штуковину.

Пропрыгал пол дня вверх-вниз.

Задняя вроде бы не довключается и иногда ее выбивает.........

Вобщем удивлению нет предела.

Может кто сталкивался с подобной ситуацией?

Думаю уже назад все вернуть?

В последнем мото есть статья про Полякова помоему.

На двух пик ах сделал контроллер на урала(там самое интересное настройка качества смеси)

Так на классику с попарнопараллельном его ставили- нормально.

Руль то при чем?

Еще что делал расказывай?

Поздравляю :PIVO

Рад за тебя.

Сам шланг с о штуцером не забудь проверить.

Иногда проходное сечение просто уменьшается.

На верх загнем, вровень с крышей получится :o

.

Меня только смущает то что после того как двигатель немного постоит плохо заводится.

Сам же все объяснил: давление стравливается.

И вообще вытащи форсунки и посмотри держат, или нет.

Потом все остальное проверишь ......

Всё правильно , зазор поршня на движке фото 2 и 3 был не то что мал, а болтался он там по юбкам как х.. в стакане, ни о каких 0.08 речи не идёт даже, а задиры есть( а двиганто прошёл всего ничего 15тыс.)На цилиндрах есть небольшие риски на фоне хонинга, но не глубокие, можно сравнить с размером рисок от хонинга, ну может чуток поглубже,не страшно вообщем.Масло было залито ХАДО,при чём это 2я замена масла была,после заводского.

Теперь то, что зазор мерять. геометрию поршня мерить надо: юбки сложились.

Дык теперь сам собери все нормально и рисок не будет

Одинаково. У нс 08х нет, ставят десятошные.

Отвертки с рукой достаточно. В 3 гр. поподаешь.

Дак почему противоположная сторона поршня нормальная? Что прихватило с одной стороны а с другой стороны всё идеально?Я как понимаю, если поршень распирает то он упираеться обеими юбками в цилиндре а не с одной стороны, ведь не может он упираться с одной стороны только,а противополжная как бы в воздухе под зазором или маслянной плёнкой находиться чтоли, не могет такого быть.

После перевалки, при рабочем ходе, как раз к одной стороне и прижимает.

Ход то один и тот же. Так что фазы ГРМ перепроверяй.

А шпоночный паз могли и не там профрезеровать.

И масло барахло, и сборка.......

Там .где большой нагар, лучший поршень.

Слабо представляю себе, как там правильно ДМРВ прикрутить?

Присоединяюсь!

Главное здоровья!!!