max_tr6

Лей ATF, внутренний стакан полный, наружный так чтоб при опускании поршня до низу сверху оставался небольшой объем воздуха.

Сальник из чугуна можно сделать.

Гайка открутилась- турбину на балансировку...

Без музыки и обогрева не глохнет, с кулером тоже. Глохнет только при большой нагрузке на гену. Нестандарт - это 2112 с объёмом 1.8, РВ СТИ-4.1, пиленая голова, ресивер с ДЗ ГАЗ. Всё это работает по ДАД-у.

Нверное придется ХХ задирать. Фазу перекрытия, из-за музона, менять парни не согласятся.

У намальных пацанов музон лошадей на 10 :xaxa ,

Без музыки то же глохнет?

И ДВС что не стандарт? РВ....

По мне лучше 3, а не 2.

Разница давлений (измеренная )только для ГБО, если мы ее считаем по двум ДАД, то по одному еще и двигатель крутится. В прош. будет все адекватней.

У нас два дада дешевле одного ДДД.

Саша, это меня просто фраза: "Сбор средств и оплату гарантирую". с толку сбила.

Саша, как то не цивилизованно.....

У Марса ни спросимши.......

У нас давным-давно обучение водителей требуют

У нас аналогично. Но не всегда :xaxa

pashon, посмотри на вопрос под другим углом: конкурентов то по близости не наблюдается.

Настраеваешь (а народ потянется) по субботам и окупаешь оборудование

Не поленился обпилил электроды свечи на конус, чтоб самый кончик, как у иголки.

До этой операции эти свечи настроил на минимум СО по устойчивой работе на холостом.

После этой операции удалось ещё забеднить до СО=0.1 дольше начинаються перебои в работе на холостом. Понятно , что ресурс уменьшил. Хотелось проверить, что пробой диэлектрика происходит не по величине растояния а по значению напряженности электрического поля, т.е. остриё есть концентратор поля. У кого есть чем проверить напряжение пробоя до и после заточки.

Смотрел Uпр. на спиленных электродах, может чуть поравнее по цилиндрам, других изменений не заметил. Была тема про ориентацию свечей, выводы все от туда можно экстраполировать.

Ссылку убери. Там все ворованое.

И вообще аккуратней, а то .

И не линись форум почитай......, чтоб проникнуьтся, и для самообразования полезно.

Тема то всеравно интересная и будоражещая.

Пока только откатывать на переферии не на чем .

Новую гайку на фиксатор резьб посади, не открутится.

Саня не поверишь, даже новые сначала проливаю :xaxa

К стати в ГБО на "жидкаре", форсунки тоже мыть приходится ,хоть и редко.

После их теста резины :xaxa последнее доверие к рекламщикам пропало.......

ДК что показывают?

Адаптации? .......

Ты придумал уже как научить январь управлять газовыми форсунками?

И какие газовые форсунки под это дело подходят?

 

Зы по поводу проги попробую пролобировать данный вопрос. :)

Навряд ли, Макс будет этим заниматься...........

4-е поколение не пойдет, давление выше не поднять.

Жидкая фаза нужна.

Что сам МАР выдает?

Ни какие завихрения не могут быть причиной.

1. "И по мере нагрева масла давление падает так, 3 кг.с.см потом 2кг.с.см и потом зависит от темпа езды до 1кг.с.см."

2."Давление 1кг.с.см при 800об. и 1.1 при 900об. "

Спрашивал про первое.

Объем масла лучше восстановить, а потом уж эксперементировать.

Система с сухим картером, для обычной езды это перебор, да и за надежность прийдется побороться.

До 1 кг падает на каких оборотах?

У себя замечал, если температура масла за 120 град. то давление не пропорционально падает.

Поддон стоит заменить, масло будет греться меньше.

Холодное масло в радиатор не пустит термостат.

Системы целиком готовые продаются, или от иномарки б.у., или волговскую..........

Ставь любой. Будет работать, у меня от джейтроника б.у.

Что там перегреется? Или промывка хуже бензина охлаждает :xaxa

Да нет напряга(перегнуть да обрезать), но колено вытаскивать.

Скорей всего геометрия шатунной шейки далека от цилиндра.

Хрулева почитай в "библиотеке" лежит.

Меня ни усилие, ни лишний оборот не напрягают (тазек же).

Хотя конечно с ГУРом удобней.

В опытном производстве не долго ставился.

Видел умельцы БУ ZF прикрутили, но мне кажется это не нужным.

Да и ЭУР можно внедрить.

С нивеем один раз попал, с "ввертышем" ни одного косяка.