max_tr6

Сломан палец во втором цилиндре ровно попалам. Присутствуют продольные трещины. Треснул поршень. Палец в 1 цилиндре тоже с трещиннами вдоль

Палец тонкий? и что за поршень? Всегда интересно Железо, какого производителя подводит.

Потом правая стойка стала все ямки собирать? Это как?

Жесче на ходе в низ или в верх?

Спрашивай конкретней, иначе разговор ни о чем.

На счет "без проблемм" :o не верю. Во всяком случае ни одного такого ДВС у знакомых??????????

Но синхронизация двух моциков точно замороченней.......

По моему не очень принципиально, одна сторона по твердости проходит и сойдет.

Гаечку торцанули, пружинка поджалась, клапан открывается с большим усилием...........

Весь вопрос в какую сторону жеще?

А может просто АУП разбодяжили? :o

Найди специальный стетоскоп или "уши" и послушай. Цилиндр, который стучит услышишь по крайней мере. А вобще выявлять стуки мотора через интернет не гамотное занятие, на мой взгляд.

Разборка и дефектовка деталей.

Иногда звуки сдесь выкладывались, тогда проблемму легче решить.

Мах. мощьность под 20 000об КПП представили?

И побег на моциках до капитилки не очень........

С фазой впрыска точно не разбирался. На стенку не страшно,

хуже в обрат в перекрытии кл дунет. Если производительности

хватает, второй ряд я думаю не оптимально.

Если я правельно понял шатун-палец-поршень-цилиндр.

И в подписи чЕнить измини или в следующей машине будешь тем же заниматься.

Даты сравни

своего дрочева в подписи и в машине :xaxa :xaxa :xaxa

Появился стук при работе двигателя. При движении на оборотах 2000 уменьшается. На педаль сцепления не реагирует.

Не хватает слов......... тогда давай сюда звук

Когда первый ряд кончается.

Угол примерно тот.

Вариатор УОЗ на много дешевле выйдет.

Вывеси колесо покрути да потормози.

Биение диска проверь индикатором.

Ничего себе OFF-top!!!

Спасибо, за идею!!!

Я бы сам не додумался, потому, что не курю.

И правельно делаешь.

А вообще сначало накури в шланг от компрессора,

а потом им и дунь

Все шланги на впускной коллектор позатыкай, может вакуумник и тд.

Снормальными КВ так сплошь и рядом.

Самое простое, для вывешивания, подшипник на оси в нижнюю головку шатуна,

верхнюю на весы(лишнее снять) Потом галовки наоборот(точность достаточная)

На ауди все прожевывается.

Да собственно запала в данном вопросе хватает, как раз на время установки нового шкива.

Там к стати редуктор и ставится не правельно(при разгоне проблемки)

Тут по случаю в ягуар залез. Моя рука ваще ни куда без удаления чегонибудь лишнего

не залазит. Надо будет тоже в туманный альбион смотаться разобраться :xaxa

А без демпфера почему не хочешь поставить?

Отбалансировать нормально не на чем, а те 2 шт. которые пробовал,

даже на призмах дерьмо. Да и гаситель крутильных колебаний пусть будет.

дпкв на маховике нормально не получается сделать - мешает венец, от него появляется паразитный фон. Да к тому-же стандартный если все ок прекрасно работает до 11000.

Значит будем ждать, когда в J5LS вместо 58 появится 200 или сколько там зубьев на винце.

Ну а штивт ВМТ мы и сами прикрутим.

Придурки мать-их! Кстати в основном газовщики после себя оставляют море подсосов! Они не заморачиваются на герметик!

Среди газовщиков много классных специалистов, а среди любых мастеров много

пофигистов, после которых, ГБО фик отстроишь из-за подсосов :xaxa

При балансировке надуть горячим воздухом. Может глюк брекера?

Отлично! Всем огромное спасибо.

Ещё один вопрос. Где бы такую книжечку скачать. Может знает кто?

На автоладе была, поиском найдешь однозначно.

Наверное что стоит.Мы сами перешли на отсчет с маховика.

Еще один шкив разберется на ходу и точно заморочусь с маховиком.

У меня норма8 , у сына норма10.

Одни словом, если диагностика в норме (в чем я сомневаюсь) далее прошивка под машину

Свечки в зиму, как правило меняют, но теперь можно подождать,

скоро лето :xaxa И расход вернется в норму.

Газоанализ при -20, нашем бензине и движении мелкими переездами

не очень показателен.