Tjur

При "ЗАПИСИ" вываливаются последовательно 2 сообщения.

Помогите, кто чем может, а то не удобно совсем.

Видимо какое-то приложение жизнь портит...

error1.bmp

error2.bmp

Масса блока идет отдельным пином, с корпусом ничего общего.

Да и проблема супервизора была явной.

Тема закрыта.

Нету в наличии, ждать долго, а ездить хотят сейчас.

Да и смысл мутить.

Его функция - POR (никаких мониторингов), думаю справится.

Проблему с проводкой исключил сразу, соединив ЭБУ на столе, благо проводов не много...

В общем супервизор (AAGN SOT-23) не сбрасывал проц.

Сделал RC и вроде пока стабильно работает.

Потестирую в течение дня и буду отдавать.

ЭБУ:

LF11R009 VA20012

VA1000Q 080403

LF479Q3-3612100B

Внутри ST10F269.

Когда не заводится, не горит лампа СЕ и SVS, не выходит на диагнозу.

Если повезет и лампа загорится, то выходит на диагнозу и заводится, но потом может внезапно (в течение 10 минут заглохнуть).

"Выход на диагностику" кривой, параметры по ливдате от балды...

Пробывал оригинальной прогой по лифану и ОБД (Х431).

Сейчас включил на столе. Ошибка только P0560 - Battery Voltage too High

Все питания и масса потсоянно присутствуют.

Проблема на уровне электроники блока.

Когда глючит на главное реле, лампу СЕ и ЭБН нет нормального уровня.

Вместо 0В на ГР, например, может быть от 4В.

С замка зажигания приходит на 21 пин Bosch 30595.

Управляющие уровни на главное реле, лампу СЕ и ЭБН приходят с Bosch 30344.

Ни на одну мелкосхему описания не нашел.

Подсобите в поиске.

Иногда и ППС не поможет.

Приходится сначала ручками, а уж потом прибором.

Редко прошивы сами слетают...

Не удачно смотали?

да хотелось бы,ни где нету,или как то убить иммо

Можно сделать, но дальше узкого круга людей, не выйдет :)

Впрыск здесь фазированный, а зажигание можно назвать попарно-параллельным, тк возникает искра одновременно на 2-3 и 1-4 цилиндрах.

Сдвоенная катушке имеет 3-и пина: 2 - управление (2-3, 1-4), 1 - питание, корпус служит массой.

Когда кончались катушки, всегда выходило из строя 2 цилиндра.

Объясните мне теорию выхода из строя катушки по одному каналу, а не спарено.

Пока я не понимаю.

Утерял клиент ключь каторым заводил авто, в наличии есть у меня два ключа один даже как будто в него что то встовляют можно ли здесь иммо полностью откл? как это зделать подскажите! программатор есть уменя есть чип прог!

большене чего нет! и ближайшие 1000км врятли кто поможет.

Блок ЕЕС-4?

Конечно, желательно, сделать ключи, но для этого прогера мало будет.

Пиши в личку, решим вопрос.

Блок Микас 10.3.

Катушка 5810.3705

Теперь-то, после стольких изъ...ств, не откину :)

Пропуски на этих авто обычное дело, и если после промывки инжектора и замены свечей пропуски не ушли, а авто работает нормально нужно отключать диагностику пропусков в прошивке.

Сняли голову, центральные болты были не дотянуты.

В итоге немного голову повело в центре.

Поршень третьего цилиндра был без нагара.

Голову вывели, поставили на место и все тоже троение.

Решили посмотреть наличие искры на свечах.

На 3-ем ее не оказалось.

Вариант с проблемой катушки отсек и не стал искру глядеть, тк никогда не видел умирание только по одному каналу, всегда парой.

А тут на 3-ем нет, на 2 - есть.

Всем кто помогал, спасибо.

Итог не утешительный.

Сняли голову, центральные болты были не дотянуты.

В итоге немного голову повело в центре.

Поршень третьего цилиндра был без нагара, по ходу вымыт тосолом.

Голову вывели, поставили на место и все тоже троение.

Сканматик на этой машине у меня уже "кончился" и ошибки посмотреть не успел, но подозреваю, что все тот же 3-цилиндр....

Что еще может быть?

Просто какой-то замкнутый круг...

ищи нормальную диагнозу = клип.

ланч здесь не помощник.

скорее всего защелка туфтит.

может питание, может мех. дефект -> не возможность определения положения защелки -> не возможность старта

"Метод отлавливания?" Хм.... Громко сказано))) Поршень в ВМТ. Оба клапана закрыты. Через свечное отверстие подать воздух в цилиндр. Думаю, килограмма 3 на см2 хватит. Передачу включить. Кореша за руль посадить, чтоб ногу на тормозе держал. Иначе воздухом начнет поршень вниз толкать. Слушаем и смотрим, куда воздух пойдет. В соседний цилиндр, во впуск, в выпуск, в расширительный бачек. Делаем выводы. Помогает, если прокладка пробита основательно.

Можно, оказывается, с помощью газоанализатора, поднося его щуп к горловине расширительного бачка. Это ПЕТР научил. Я не знал.

Ну, а состояние свечи говорит само за себя. Очевидно, пора снимать головку.

Просьба тему не замять и о результате сообщить. Очень интересно и поучительно.

Логично. Положу в "копилку".

Обязательно отпишу по результатам.

Запчасти найдены и в среду будут на сервисе.

Две машины вылечили промывкой винсом.Отключали топливный подключали к рампе промывку с винсом и работал на холостых минут через15-20 мотор выравнивался, винс снимал нагар с клапанов несколько было опелей с такими симптомами то же вылечели этим способом, а по ланосам было предписания по их сервис ценрам о замене клапанов.

Меняли форсунку для исключения проблем с топливоподачей.

Пробитую прокладку подачей воздуха в цилиндр можно попытаться отловить. Как свеча проблемного цилиндра выглядит? Есть отличие?

Как подать горячий воздух в цилиндр и как выглядит метода отлавливания?

Свеча отличается.

По цвету - влажно серая какая-то.

Видно, что проблемная, как будто тосолом поливаемая с легонца...

Так, между прочим, глянь на всякий случай чёрный ящик, есть ли там время работы с перегревом и сколько.

с пропусками 1:49:10 часов.

с перегревом не было.

Только нашел запчасти, как прийдут, будем ремонтировать и отпишу.

Клапана оказались в норме, подкорректировали до 0,15-0,30.

НО заметили такую штуку, во время работы двигателя бурлит тосол.

Скорее всего пробита прокладка ГБЦ именно в районе 3-его цилиндра.

Каталога по сенсам не нашел официального.

Может кто проверит номера для 307 мотора?

301.1003020-04 Прокладка головки блока 379,96

А-245.1008150 Прокладка коллекторов 102,42

1102.1203020 Прокладка приемных труб в сборе 28,91

245.1006085-04 Манжета распредвала 66,08

Частая проблема на сенсах, на основании изучения форумов, не отрегулированные (зажатые) клапана.

Ошибка возникает только на ХХ!!

Троить начинает сразу на холодную и продолжает по мере прогрева.

Завтра будут регулировать и проверю.

Пропуски в 3 цилиндре.

Компрессия 13 везде.

Свечи заменены, форсунки и ВВ провода переставлялись.

Ошибка не переходит.

Есть какая статистика по проблемам с железом на таких авто?

Может распреды сырые и тд?

В работе первое такое авто и хотелось бы услышать тех, кто их уже поделал.

можно и без ошибок

статус ключа VIRGIN?

Все-таки писать через 6-значный эти тагазы.

Так и было.

Всем помогавшим спасибо!

пин в явном виде (повтор 3 раза).

Карман пишет новые 7936 в лет.

Иногда возникают проблемы с прописыванием даже старых рабочих ключей.

Только пробывать.

отъездило около 60тыкм.

Спасибо за наводку.

Проблема так и развивалась, что сначала вентиляторы схватывали на пару секунд, а на следующий день стали работать постоянно даже при заводке на холодную. Про ошибку можно подробнее?

Авто приехало с легкой жалобой на плавание оборотов.

По диагностике (431) ничего не прояснилось и авто уехало.

На следующий день чел звонит с претензией, что после диагностики авто перестало ехать (пропала тяга), стали самопроизвольно включаться вентиляторы (буквально на пару секунд, а потом включались сразу после заводки даже на не разогретом моторе), плавание оборотов увеличилось в масштабах.

При программном изменении температуры ДТОЖ (ф-ия ланча) вентилятор отопления адекватно отрабатывал и включался на 100С, отключался на 99.

Мыслей что-то нет где и что копать....

Подскажите, если сталкивались.