Tjur

Benzin Simos 3PE 4340.

Siemens 5WP40163.

M29F400.

M29F400_0x0745A8D7.rar

Давление, ессно на входе рампы.

Вот фото, тк сказать для клиента:

1) сетки ЭБН стойкого ЭБН от фирмы БОШ

2) вставка в горловину

3) жижа в бензине...

Какая-то зашаманенная бэха.

Залил прошивку без ДК, заводить, а она молчит - нет давления...

За 3 дня до этого приговорил ЭБН (вазовский), давление было 1 атмосфера.

Замененный китайский проработал 3 минуты.

Поставил оригинальный Bosch (проработал вчера часа 4), сегодня уже не накачал ничего :(

Сетка ЭБН была ПОЛНОСТЬЮ покрыта мелкой грязью (Это за день нахождения в баке).

В процесссе снятия бака, обнаружилась металлическая вставка в горловине бака (пластиковом) с трещиной по границе пайки, через которую, возможно, и попадала пыль, а также уходил бензин.

Тачка была хорошо бита взад и восстановлена клиентом, думаю и бак он делал сам.

Экономия на замене бензобака, пускай и бу в итоге встала в не плохие вложения в другие детали...

Клиент рассказывал, что в том году по трассе авто заборохлило.

Сгорел ЭБН из-за грязи в баке. Бак "почистили", хотя следов снятия видно не было :(

ЭБН воткнули ВАЗовский, заменил форсунки. Через 2000 км (сейчас) история повторяется.

Бензонасосы выходили из строя из-за грязи в баке или не реально за такой короткий срок работы, пускай и в грязном баке, накрыться?

По сопротивлению нагревателя есть какие нюансы или любой ставить (в наличии 3 вида есть)?

Номера по каталогу:

0 258 005 322

0 258 003 108

ВАЗовские:

0 258 005 133 - был установлен и хватило на ~1500км.

0 258 005 247

0 258 006 537

Какой лучше взять?

ЭБУ бош М3.1

ошибка 37 - реле подогрева ДК.

Стоит ДК от ВАЗ.

Проявляется под нагрузкой в виде отсечки оборотов на 5000 и медленно спадают до 3500 при полностью нажатой педали газа в пол.

Принудительно подвесил +12В подогрева на выход реле ЭБН.

Также заземлил серый провод ДК, который на корпусе изначально не сидел.

На ХХ все нормально, но стоит чуть погазовать (2000-3000об/мин)

и вываливается 37 код. При этом сразу:

CLOSE LOOP CONTROL -> OFF

O2 SENSOR VOLTAGE - около 0В болтается.

Стоит ошибку стереть и становится ок:

CLOSE LOOP CONTROL -> ON

O2 SENSOR VOLTAGE - синус.

По ходу чего-то не то с ДК.

Есть варианты кроме установки оригинального ДК и поможет ли его замена.

По какому алгоритму включается 37 код по реле?

Судя по ливдате опорные 0,45В по коду блок убирает...

ЭБУ:

16178189 GM UA

D95019 BNAN

Подкиньте, плиз.

Держи.

Если еще что надо, то пиши.

Clio.rar

есть, но кинуть смогу завтра только

Вообщем не читается она не DDT со своим адаптором (самосборным) не Бошь КТС 550. По идее мотор то должен прочитаться. Есть идеи?

Распин правильный?

ИНдексы мотора какие?

D7F XXX

D4F XXX

Аналогичная проблема и у меня, но только на ВАЗ-2110 797.

На холодную едет хорошо, стоит прогреться выше 90С и сразу тупит, обороты выше 2000 не поднимаются.

Ошибок нет, в процессе езды вываливаются множественные по всем..

Давление в норме, катушку, провода и свечи меняли.

Компрессия в 4 цилиндре на 4 атмосферы ниже.

При этом, катализатор лиловый. Его просверливали 4 отверстиями по 12мм.

Думаю с 4 цилиндра бенз там догорает...

А вот по датчику скорости не отслеживал информацию.

Неужели только после прогрева такая фигня из-за него? При том, что спидометр показывает приблизительно правильный сигнал скорости.

Готов тебе помочь за 10 тыс р с гарантией в пол года, что пятаки не отвалятся.

Понял, учту. Щас прийдут микросхемы и обговорим все.

Спасибо за конкретное предложение.

Закосячил мастер 100%, там очень много выводов массы, нужен нижний подогрев.

Снизу, под процем была добавлена паста по границе центральных переходных отверстий.

Сначала плата грелась температурой 400С снизу, потом, грели сам проц.

Одновременного нагрева сверху и снизу не было, хотя я и предложил.

Грели обычным феном без насадки.

После процедуры мастер убежал, по ходу выкинуть отвалившиеся пятаки.

И, отдав плату, сказал как хорошо, что не пришлось повышать температуру...

2romik: догнал, очень идея нравится

Надо будет выяснить себестоимость работ и заказать сразу несколько плат.

не очень представляю как это выглядит...

Чуть подробнее, сейчас рассматриваю варианты целесообразности проведения дальнейших работ по восстановлению блока.

Там площадок НЕТ ,её не заребоулишь уже ,можно посидеть на ней,

можно по дереву ей постучать ,перекрестить её еще можно.

Китайская плата скорей всего, перегрели.

Плата не китайская, а вполне британская..

Помню мне мастер на ериксоне 20 площадок восстанавливал.

Буду до последнего пытаться починить.

восстановить эту плату и запаять новый проц будет стоить 3000 рублей?

Я готов, кто бы рядом с Нижним сделал..

Еще момент, блок от трактора и, ессно, повышенные вибронагрузки, есть гарантия, что адекватно долго проходит.

Блок заказывать дорого, около 100 тыр :(

Промыл бы плату перед съемкой,.. своим PENTAX Optio S5n ...

Ничего страшного нету в этой плате..Если все акуратно начать делать,то востановишь..Но дорого будет это точно..

сам не буду.

Сориентируйте по ценам за подобного рода работу.

Как такое восстанавливается?

Там же на плате не осталось контакнтых площадок, только подходящие к этому месту проводнички.

Я в левом нижнем углу толстый проводничок на питание явно оторван был...

В ЭБУ при снятии сгоревшего MPC555 отвалилось много площадок (см. фото).

Ряд вопросов:

1) Снимальщик сказал, что это из-за того, что плату роняли, но никак из-за того, что он не догрел или перегрел...

Так ли это?

2) Реально восстановить? Если да, то где.

Местный спец говорит, что будет дорого и не быстро.

В соседнем колхозе пользовали с того лета систему спутникового наблюдения.

Порядка 200 единиц отслеживалось, но потом начальство зарубило... не удобно деньги списывать.

Это все-таки ОБД-шные коды и дб получены через 16-пиновый разъем.

У меня 14-ти пиновый. Сегодня позанимаюсь и отпишу позже

2000 гв.

Контактное было по игле. Разъем почистил.

Ни разу момент впрыска не смотрел стробоскопом на дизелях..

Завтра попробую почитать скрепкой ошибки.

там инфа только с 03.

Что-то нашел. Но сам не проверял и не вникал...

H2_2003.rar

Год какой?

Могу глняуть в ЕСИ.

Так код №47 или №0047 ???

0047 - CKP SEN/CIRCUIT

CMPS RPM - PUMP [rpm] - The engine speed computed from the needle lift sensor signal is displayed.

Получается это сигнал с датчика поднятия иглы на первой форсунке.

До этого была по нему ошибка, но ее устранил (код не загорался после).

Видимо проблема была не до конца устранена..

ланч вроде корректно переводит коды и оне по ОБД.

Считан с 14-пиновой колодки..

Кстати распин нашел только на итальянском языке, такие блоки идут на МКПП...

Но от этого не легче..

Прозвонил ДПКВ - 900 Ом, при нагреве до 70С - 1кОм.

Снял, почистил..

Сигнал смотрю осциллом, никаких скачков резких...

При этом в параметре CMPS RPM-PUMP - обороты гуляют.

Это что за сигнал такой?

Авто тонуло.

Заводится нормально, иногда после заводки загорается лампа с кодом 47 (CKP ...).

Стоит газануть выше 1500 об/мин, лампа гаснет.

Ошибка по ДФ, хотя ланч ее расшифровывает как по колену, но в текущих по ДФ обороты прыгают.

То есть по ДПКВ обороты ХХ - 800, а на ДФ при этом могут быть кратковременно 4500, потом 500 и тд.

Соответствено, угол впрыска и длительность меняются -> мотор не стабильно работает и пытается глохнуть.

ЭБУ: Bosch 0 281 001 550

23710-7F417

Фото приложил.

Проглядел все сервисные мануалы по террано и не нашел, ни инфы по ДФ, ни правильного распина на моторный..

Прошу помощи.