Tjur

После перекроссировки все завелось и поехало.

НО постоянно работает вентилятор отопителя М38 (реле K45), тк с блока (уже EEC-IV, пин 13) при включении зажигания постоянно висит 0В.

Кроссировку выполнил так:

EEC-V -> EEC-IV

68 -> 13 - управление реле К45 (второе реле мотора отопителя)

38 -> 7 - ДТОЖ (рабочий)

91 -> 46 - земля с ЭБУ для ДТОЖ

17 -> 31 - управление реле К46 (реле мотора отопителя)

86 -> 31 - переключатель давления N76

Подмогните советом как заставить это работать правильно.

Неожиданно перестал заводиться.

Критичных ошибок сначала не было.

После "ряда" попыток завести (на подразряженном АКБ) на панели засветилось: "двигатель не исправен" и нарисовались следующие ошибки:

IC: B1602-20 - PATS Received Invalid Format Of Key-Code From Ignition Key Transponder

IC: B2103-20 - PATS immobilizer antenna not connected

PCM: P1260-63 - Theft Detected - Engine Disabled

PCM: P2122-63 - Accelerator pedal position (APP) sensor circuit 1 low input

После сброса и повторных попыток завестись появлялись только P1260, P2122.

Как с кодом P1260 теперь бороться?

брак прислали

Имеющийся почитать на принадлежность к ИД60....?

Проблема может быть в следующем:

- пробка.

Развоздушить - вытащить патрубок левый (выходной), прижать к трубке печки, чтобы не лилось ничего;

завести авто и, понемногу отжимая шланг, выводить воздух из системы;

как полился тосол без воздуха - установить патрубок обратно.

- забитость (чистить, как советовали, или менять) не забыть про развоздушивание.

Кто-нибудь продает прошитые?

Или может кто панель за недорого продаст срочно?

В Elsa V3.20 не открываются картинки при просмотре электросхем.

Хотя на долю секунды в момент загрузки высвечиваются.

Аналогично, при попытке открытия файла IE или Opera картинки не загружаются.

Пример, набираю в Opera file://localhost/C:/ElsaWin/docs/slp/v/en-GB/71874.htm

Вместо картинки окно, в котором следующие надписи:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Ошибка анализа XML: синтаксическая ошибка (Строка: 107, Символ: 73)

Повторный анализ документа как HTML

Ошибка:undeclared XML namespace prefix used in attribute name

Спецификация:http://www.w3.org/TR/xml-names11/#nsc-NSDeclared

104: <text x="376.560577" y="511.329559" style="letter-spacing:0;font-weight:bold;">

105: 14

106: </text>

107: <use x="175.930008" y="249.849991" style="fill:black;fill-rule:evenodd;" xlink:href="#SY571"/>

108: <use x="175.930008" y="249.849991" style="stroke:black;stroke-width:.6;fill:none;" xlink:href="#SY571"/>

109: <use x="399.490005" y="225.610001" style="fill:rgb(178,178,178);fill-rule:evenodd;" xlink:href="#SY572"/>

110: <use x="399.490005" y="225.610001" style="stroke:black;stroke-width:.6;fill:none;" xlink:href="#SY572"/>

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

xlink:href="#SY571" - выделено.

Установил SVG Viewer, не помогло.

Подскажите путь решения проблемы.

Спасибо.

Про датчик колена не додумал с самого начала спросить у продавца блока.

Но он сказал, что такую процедуру они делали и не раз..

Если бы с шкивом были проблемы, думаю обратили бы мое внимание.

Забыл написать, что сделал.

Уже давно катается.

Пришлось организовать сброс и полное отключение питания с блока при выключении зажигания.

Скоро предстоит перекроссировка.

Выкладываю соответствие по пинам.

Может будет у кого время для проверки или кто полезным для себя эту инфу найдет.

Переделку начну дня через 3.

FORD_EEC_5to4.rar

Причину выявили.

Проблема оказалась в пластинах.

Надо было с самого начала статьи внимательно почитать.

Осталось их притереть. Отдельно, я так понял, они не продаются.

Сняли и разобрали насос, все промыли, прочистили и продули.

Из фильтриков вытряхнули много ржавчины.

В итоге ситуация не изменилась.

На низких оборотах ХХ (600-700) давление 3 атмосферы, стоит чуть поддать газку до 1200-1300 и оно встает в 55 очков.

Есть что полезное под диафрагмой, ее не снимали?

Что еще может быть?

Диагноза что говорит?

Прошиву как меняли, с выпайкой?

Возможно не пропай или сопля...

Где удобнее воткнуть девайс?

Может есть место удобное по пути хода проводов с датчиков на блок, чтобы не на самом блоке лепить?

Неужели диод еще не прозвонили?

Я думал проблему с РХХ исключили и сейчас необходимо выяснить есть ли проблема с блоком.

Ваш РХХ по скольки проводам управляется?

Фотку кишков ЭБУ выложите с 2 сторон.

пробуй руками.

В явном виде должен.

без осцилла сложно будет, "на повезет".

Витара была 4 цилиндровая, управление другое.

Пробуйте махнуть транзисторы "на открытие" <-> "на закрытие" и сравнить.

дальше делать выводы о замене.

Это хорошо, что вы все это написали, но для определения неисправности нужен осцил.

Вывести контрольные точки, подцепить девайс и наблюдать, потом делать выводы...

то ли по управлению, то ли .....

Сам не давно делал блок с утопленника витары.

Выложите фото вашего.

Схему врядли найдешь.

А что мешает самому вызвонить и проверить в живую глючный элемент?

Осциллографа и тестера вполне хватит.

везде есть + и -.

Ради эксперимента потесть одну тачку разными прогами.

И ты тоже попробуй :)

Пробуй не лексией, а пежо планет оффисе.

Спасибо за комментарии.

Подкачивающий насос установлен новый от ВАЗ-2110.

Фильтры меняли до попадания авто к нам.

С проверкой высокого давления проблема - нет такого мощного манометра.

Еще момент, на ХХ и в движении обороты набираются быстро.

Сейчас необходимо проверить оба значения давления и фильтр в ТНВД?

Какие значения ливдаты смогут еще быть полезными?

Поясните как определить поколение ТНВД.

Аналогично и у меня сейчас.

При этом код 56 в моторе.

Если плавание оборотов прекращается в момент загорания СЕ и время впрыска становится ~2,5мс (давление падает с 40-50 до 3 атмосфер), значит скорее всего насос высокого давления...

Манометром его проверял?

Вот ливдата:

До начала плавания оборотов параметры следующие:

Oxygen Sensor: 0,1 - 0,8 мВ

TPS: 585 мВ

Crank A.S. 2: 700 об/мин

Injector: 0,5 мс

Adv. Ignition: BTDC 8

Fuel Pressure Sensor: 40-48 атмосфер

Момент плавания оборотов:

Oxygen Sensor: 0 - 0,2 (потом в 0 и стоит)мВ

TPS: 585 мВ

Crank A.S. 2: 600-1100 об/мин

Injector: 1 - 0,3 мс

Adv. Ignition: BTDC 3 - 22

Fuel Pressure Sensor: 22 - 46 атмосфер

Загорается лампа и обороты устаканиваются:

Oxygen Sensor: 0 мВ

TPS: 585 мВ

Crank A.S. 2: 800 об/мин

Injector: 2,8 мс

Adv. Ignition: BTDC 20

Fuel Pressure Sensor: 3 атмосфер

ДС, А15 на панели приборов.

115Гц -> 100км/ч.