Tjur

Дядьки, кто-нибудь может вместо Павла прошиву продать, чтобы официально?

Мне надо сегодня записать ее и отпустить авто..

Обратился к Паше.

Только вот активность последняя его 19 августа.

Может есть замы, кто продаст?

Что в ней изменено?

Гляньте кто-нибудь на адекватность калибров, плиз.

Хотелось бы чуть выше обороты при включении кондея и улучшения динамики

ошибки B3130 B3135 ?

Оп-ком есть?

Если да, то делай в REC исполнительные на замки и слушай есть ли щелканье реле внутри блока.

Чтобы проверить замки достаточно отсоединить большой разъем с синей вставкой и замерить сопротивление между толстыми красным и белым проводом.

У меня было 4,7 Ом.

По результатам замеров делаешь вывод:

- отвалились моторы (проводка)

- нет исполнения внутри блока (не щелкают реле)

- ВСЕ-таки проблемы с питанием на FR38!!!! (для надежности подвесить осцилл на красный и белый провода и когда с исполнительных в REC будешь управлять ЦЗ, отслеживаешь появление импульса на 12В)

результат - в REC не было FR38 на 25А.

клозед

то есть блоки на них не дохнут?

Расшифровка - Speed Control Brake Switch Circuit Failure.

Концевик тормоза в норме, меняли на новый.

Блок нажатия на педаль тормоза видит.

Ошибку стираешь, начинаешь движение и через 20 метров красная лампа с неисправностью

двигателя загорается снова.

Чего это за глюк такой?

Ошибки в REC В3130, B3135 (неисправность цепи отпирания и запирания дверей)

В ТИС писано, что проблема с реле внутри блока REC:

B3135-Doors Lock Circuit Malfunction

Short to voltage in the coil circuit of the relay located inside the control unit

Above condition must be fulfilled for at least 0.1 s .

or

Short to ground or interruption in the coil circuit of the relay located inside the control unit

Above condition must be fulfilled for at least 0.8 s .

or

The control unit detects a sticking relay.

Above condition must be fulfilled for at least 0.035 s .

or

The power supply of the relay located inside the control unit is out of range

Above condition must be fulfilled for at least 0.12 s .

Concerned Terminals:

REC: 21, 22, 23, 38 (XR5)

В блоке все нормально.

До этого хозяин говорил, что дилеры решали аналогичную проблему перепрошивкой.

Может кто сталкивался? Куда рыть?

По диагностике ошибка U1900.

Все, что необходимо на ЭГУР приходит: питания, массы, шина КАН с панели звонится на 60 Ом.

Единственное, на самом ЭГУР КАН не звонится на 60 Ом, так и должно быть?

Управляющую часть с усилителя снять не смог, восстанавливается ЭГУР или тупо менять?

Если менять, то на что внимаение обратить, бракованные серии, номера там и тд...

Аналогичная ситуевина.

Как решили вопрос? карманом восстановили синхру или как?

Проблема, как оказалось распространенная и заключается в Shuttle Valve Switch.

Вывел припаял провода, минуя внутренний разъем.

Не стираются ошибки (Х-431):

- Pump failure 1 (monitor line)

- Pump failure 3 (pump sticking)

- Shuttle Valve Switch Failure

При этом лампы не горят.

Проверил все клапана, проверил Shuttle Valve Switch в зависимости от положений выключателей... все в норме.

Подскажите что это за насосы и как лечить или забить?

Ошибок нет.

Авто самопроизвольно газует, что на ХХ, что в движении.

В текущих только % ДПДЗ в этот момент скачет вместо 0% -> 2-5%.

После замены датчика проблема не ушла.

Провел адаптацию ДПКВ, на всякий, безрезультатно.

Уже две машины с таким дефектом.

Может это стандартная болячка из-за подклинивания тросика или с дросселем чего..

Выручайте.

В переднем левом SAM 028 545 98 32 HW 05 SW14, ошибка B1341 - нарушена связь с конструктивным узлом H3/1 (сирена сигнализации).

Проявляется в самопроизвольном снятии с охраны (при этом моргает лампами) и отсутствии "голоса".

Проводка до сирены ок: питание есть, информационный с SAM тоже нормально звонится.

Поставили сирену бу, она сразу начала орать... с кнопарей отключили и она больше не дудит.

До этого через кодировку функция EDW была отключена, чтобы не было самопроизвольных отключений сигналки.

Все попытки закодировать SAM заканчиваются сообщением "не удалось выполнить кодировку".

Имеется 2 состояния SAM относительно сигналки:

--- - в блоке управления отсутствует действительная кодировка.

Код B1341 появляется, авто самопроизвольно открывается.

Отсутствует функция EDW - ошибка по сирене не появляется, самопроизвольного открывания нет.

Также не проходит активация сирены с исполнительных.

Подскажите куда копнуть, может SAM глючить программно?

На одном контроллере сильно выгорели выходные транзисторы так, что на эту же плату их впаивать не целесообразно.

Поэтому перенес процессор и часть элементов с выгоревшей платы на нормальную (где помер проц).

Сейчас собранный контроллер не видит вращения колена.

Разница в том, что на выгоревшей плате стоял 2903, а на рабочей плате с плохим процем - 8025,

и стояли они на разных площадках (если разъем расположить вверх, то 2903 располагается на нижней площадке под 8025).

Разница в обвязке существенная.

Поделитесь качественной фоткой блока, где вместо 8025 - преобразователя импульсов от датчика положения коленвала,

стоит 2903.

Спасибо.

а дайте прошивочку, если не сложно :)

Срочно надо...

ессно, стока достаточно.

как узнать есть защита или нет?

опенбоксом сделаю?

Необходимо отключить второй ДК на МИКАС 11CR.

Поделитесь прошивкой, плиз.

Подмогните проверенной прошивочкой с отключенным ДК2.

Парни, частотно-скоростными характеристиками поделитесь, плиз.

Завтра надо воткнуть девайс.

Челябинску привет :)

У меня тоже пайка..

Щиток глючит, при движении и во время остановки загораются все лампочки, тахометр падает на 0, потом опять восстанавливается.

Авто может не завестись в какой-то момент..

Ошибки:

IC U1900-60 - Неисправность шины передачи данных CAN - ошибка приема

IC U2200-20 - Недействительные данные по показаниям одометра

IC U2510-20 - Неисправность коммуникационной шины CAN

PAM U1900-20 - Неисправность шины передачи данных CAN - ошибка приема

PCM P1260-61 - Зарегестрирована попытка угона, задействован иммобилизатор автомобиля (разрыв связи с IC)

PCM U0001-E1 - Шина высокоскоростной передачи данных CAN

PCM U0101-61 - потеря связи с TCM

PCM U0155-61 - потеря связи с IC

Все началось после проблем с генератором.

Его заменили, поставили оригинальный генератор в сборе с другого атвомобиля. Ничего не изменилось, затем обнаружили окислевшуюся из-за вытекающей кислоты с аккумулятора массу на кузове. Проблему устранили, но ошибки не ушли.

Было у кого, чтобы панель после проблем с питанием померала так, что CAN сажает?

А с тазовским модулем зажигания напряжения пробоя и горения тоже отличаются? Отличаются ли свечи цветом и соответствует ли это номеру неработающего цилиндра? Каков расход масла?

Тазовский не ставил.

Наращивал ВВ-провода на родной катушке.

Свечи цветом не отличаюся, по маслу расхода нет.

Я так понял, с P-0300 и P-0301 боритесь? Может быть моя версия поможет, был на Астре случай, после которого я долго матерился на немцев. Сейчас точно не вспомню какой тип ECU и номер неисправного цилиндра, но там был программный косяк по определению номера цилиндра с пропусками воспламенения. Проверьте, точно-ли в первом цилиндре пропуски.

ИМЕННО 300-301!

Отслеживал вторичку, ничего криминального не выявил ни по какому цилиндру.

Только напряжение пробоя и уровень горения искры по первому цилиндру выше остальных раза в 2...

Историю болезни и то, как пытались чинить выкладываю:

xttp://www.telemaster.ru/cnclab/forums/index.php?a=topic&forum=6&topic=25373

Неужели на уровне софта косяк может быть?