Tjur

27.11.2010 в 12:18, Dim сказал:

Посмотрел схемку ,по схеме пин 2 и 5 - информационные, оба провода идут с педали на ЭБУ двигателя.

ПИН 1 и 6 питание(одно и тоже,соединение в педали).

ПИН 3 и 4 масса.

Для приборки состояние педали газа не нужно.

К сожалению пока нет возможности просмотра если можно в личку.

DIM, я так полагаю, вы немного не в теме и смотрите не те схемы.

Авто рестайл.

Согласно схемам 1-3 контакты с педали идут на панель + еще прозвонил...

1 контакт - 5В с панели

6 контакт - напряжение питания

Парни, поглядите на информационные сигналы с педали мой изначальный пост.

Здесь один сигнал с педали идет на моторный, а другой на панель...

Сигнал на панель приборов с пина 2 разъема педали газа

Сигнал на моторный с пина 5 разъема педали газа (педаль отжата):

Сигнал на моторный с пина 5 разъема педали газа (педаль нажата):

Может по дросселю не нравится?

P2138 - Throttle/pedal position sensor/switch D/E voltage correlation

Ошибка появляется во время движения при скорости выше 20км/ч.

При снятии фишки с дросселя ошибки по другим sensor'ам A и B.

проводка на педель проверена.

APP/1 - IKE/31 (+5V)

APP/2 - IKE/14 (INPUT) - линейно изменяется от 0,5 до 3,5В при этом в текущих моторного угол нажатия изменяются от 0 до 98.

APP/3 - IKE/13 (GND) - 36 Ом относительно массы кузова.

APP/4 - GND

APP/5 - ECU - ШИМ амплитудой бортовой сети, частотой 208Гц, в зависимости от положения педали газа меняется скважность.

APP/6 - F138 10A

Объясните чего не нравится моторному?

Нашел разъемы для боковых краш-сенсоров (примотаны к пучку изолентой).

Самих датчиков нет.

По ходу в том месте, где до этого делали авто, записали не родной дамп с поддержкой боковых подушек (которые сэмулировали) и соответствующими им краш-сенсорами.

Гляньте по вину X9FHXXEEDH8S03367 комплектацию по подушкам, плиз.

Поделитесь дампом 95160 без боковых подух на блок 8M5T-14B321-BE (Bosch 0285010567) или помогите перекродировать имеющийся (IDS нема).

U2017 - Driver side crash sensor (NON SCP) fault

U2018 - Passenger side crash sensor (NON SCP) fault

Не могу найти где должны стоять краш-сенсоры.

Сэмулировать как-то можно?

положение ловил, но так и не поймал, реакции на подключенную приблудку не увидел ни в каком положении левого переднего колеса.

Осциллом глядел сигнал на обоих проводах датчика АБС - ноль вольт, на скорости 40км/ч мелкая пила амплитудой не больше 0,2В.

Дальше разбираться времени не было.

Возможно чего-то с моими иголками произошло и я не правильно выполнил замеры, но тогда бы с подмоткой все заработало.

Кто точно делал подскажите какие как у вас работало.

поедет если на переднее левое коммутировать 1,6кОм, не разрывая датчик?

частота 1,4кГц не много?

На борту 9S12XHZ512 (1M80F).

Желательно, чтобы авто было с ABS и SRS в комплектации.

Проблема в том, что родную панель 8V4T-10849-EF хуяп!! прибили.

Новую привязал, но не видятся ABS и SRS по диагнозе.

Перепробывал кучу разных, на всех следующие ошибки:

моторный:

U0121 - lost communication with the abs control module

панель:

U2200 - Control Module Configuration Memory Corrupt

U1900 - can communication bus fault - receive error

U2197 - invalid data for vehicle speed

VCM нет :(

В прицепе дамп панели, на которой авто заводится и индикатор панели горит на полную яркость (на остальных горит тускло).

1M80L.bin

Завалили панель 8V4T-10849-EF (хуяп!!) - дампа нет (проц завалили при попытке потушить SRS).

Заменила на 8V4T-10849-GK (Visteon).

В обоих 9S12XHZ512.

Такая замена допустима?

===========================================

Вычитал родной моторный 7M51-12A650-AKD 5FGD (93С86 + Infineon C167 + 29F400).

Данные сидят только в первых 3 строках, без идентификационных данных блока и тд... (микру вычитывал 3 раза выпаянную).

Посему ищу:

- дамп с рабочей (не новой) панели 8V4T-10849-GK

- дамп с моторного 7M51-12A650-AKD

Если связанная пара будет, то ваще супер.

Пока проверь сопротивление между 11 и 12 лапками микросхемы S57780,

та которая впаяна в вертикальную плату, корпус SO-16...

В принципе все чинится, хоть и много подгорело.

Как прийдет элемент на замену попробую и отпишу.

нет, поэтому и покупается другой блок иммо.

Там полевик FET1 накрылся, его заменил на IRF630, но накачки нет,

по ходу управляющий канал микры вылетел...

2borow_07: а ты другой блок иммо покупал или без него завел?

полевички там спрятались :).

Отбой

Подскажите что за элементы?

авто встало с ошибкой Р1607.

Подскажите как правильно буксировать?

Снимать мотор сцепления и в ручную в нейтральное положение выводить?

Если не выводя сцепление буксировать авто чем чревато?

осцилка адекватная, одинарная, по ней и время впрыска определялось.

Авто глохнет при любом статичном положении педали газа, когда импульсы впрыска одинаковые.

про трубку понятно, успеет газик понять, что смесь бедная за 5 секунд... вот в чем вопрос

Клиент приехал, чтобы решить проблему с глохнущим авто, а не с повышенным расходом.

Для правильного горения смеси надо 4 вещи:

- топливо

- искра

- воздух

- метки ГРМ

Все кроме первого исключено.

Лямбда лишь анализирует выхлоп и говорит ЭБУ увеличить или уменьшить время впрыска (применительно к данной системе). Поэтому если я вижу одно и тоже время впрыска, когда авто работает и не работает, я считаю, что показания лямбды ПОХ и, соответственно ищу проблему в другом.

Значения со всех датчиков в норме кроме лямбды, смотрел на разных температурах и сравнивал с табличными данными..

Склоняюсь все-таки к форсунке.

Сегодня поглядел осциллом на тапке в пол, когда показания с ДПДЗ и холла правильные, сигнал впрыска идет до момента останова двигателя. Такое ощущение, что топливо топливо пропадает, при этом в рампе оно есть...

Лучше скажите поможет газик в анализе смеси, когда надо в течение 5-7 секунд понять бедная смесь или богатая?

Ну и о пробеге, на спидометре за 500 тыщ, думаю даже вечные форсы могут накрыться.

Дроссель проверял на отсутствие истертости потенциометра, а вот на предмет правильной регулировки нет..

зонд щас поеду проверять.

Вакуум отключил.

На форсунке разъем в норме (отслеживаю осциллом, все в адеквате).

2ula: снимаю акб на 15 минут, подключаю, завожу.

авто работает нормально время впрыска 1,8мс.

работает 10 минут. начинают плавать обороты и постепенно глохнуть, при этом впрыск 1,5мс.

Чтобы авто не глохло надо педалью газа работать, при статичном положении педали авто глохнет.

Как-то у меня не укладывается, что такое не значительное изменение впрыска так может влиять..

закончилось заменой главного тормозного цилиндра и промывка все тормозной системы.

С прогревом глохнет на ХХ и под постоянной нагрузкой (фиксированное положение педали газа).

Чтобы не глохло приходится педалью газа усиленно работать..

Показания датчиков и исполнительных механизмов в пределах нормы, компрессия в норме.

Давление 1,4 атмосферы, при выключении реджит 1 атм.

Вакуумный корректор отключен.

Отслеживал осциллом сигналы с ДХ, форсунки, катушки и ДТОЖ.

На холодную, когда глюков нет и на ХХ авто работает адекватно, впрыск 1,8мс. С прогревом, в течение 10-15 минут, время изменяется до 1,5мс (все остальные показания не изменяются) и начинаются описанные в начале проблемы.

Склоняюсь к форсунке, но не уверен все ли проверил.

Подмогните советом как решить проблему.

Педаль тест на вакуум проходит, то есть опускается на 3 см и стоит.

Оказалось, что клиент обманул и тормозной был поменян полгода назад, а не перед тем как приехать к нам.

Думаю проблема в нем, щас снимем и посмотрим.

Его проверить легко.Несколько раз на заглушенной нажми на тормоз и держи.Потом заведи,педаль должна продвинуться вниз.(провалиться.)

Проваливается

Главный новый.

Звук похож на шипок воздуха..

коробка механика.

Ошибка в АБС 1435 - brake pressure sensor (не верный сигнал)

Давление при максимальном нажатии на педаль тормоза 130 атмосфер.

При работающем двигателе педаль проваливается, авто не тормозит..

- прокачали контуры - воздуха нет.

- заменили главный тормозной цилиндр

- заменили гидроблок

Ничего результата не дало.

при нажатии на педаль тормоза слышен звук из области педали тормоза.

вакуумник аенять или еще что не учли?

Если работаешь с ТИСом, то там в первую очередь предлогается проверить предохранители и указываются даже какие.

В первом сообщении писано, что предложил ТИС.

Только анализ схемы и помогает в таких случаях.