v-china

так он, что схватывает? там трамлер с катушкой вместе собран и кондер с ними рядышком, вот он голову и морочит,искра вроде есть нормальная, а мотор не заводится.....

Везти на таёту считывать и менять сцепление..

810 ошибка,неверные показания датчика положения вилки сцепления. 15 минут работает и все это скорей всего умер моторчик актуатора.проверяется в активном тесте гоняешь вилку сцепления и смотришь показания,либо визуально наблюдаешь за ходом вилки,на каком-то ходу выжим будет меньше обычного или движения вообще прекратятся. Да еще актуатор обычно паленым воняет. По отзывной компании вроде меняли моторчик,вилку и выжимной.Если выжим нормальный, то это уже выроботка самого диска сцепления.

подоткни комп чтоб выглядело солидно :haha:

..Выключить зажигание,разЪединить разьём фильтра включить зажигание,соединить разЪем..

Заменил блок ABS на Toyota Prius 20, затем адаптировал .....А как ты его адаптировал?? Сброс памяти,инициализацию клапана,калибровку ява.... вот так. TechDoc.rar

калильное зажигание-свечи,но они должны что-то поджигать,скорей всего пары топлива через адсорбер.И все это больше в жару.Вот вкупе раскалбас и происходит.

надо отрегулировать ход вилки сцепления,потом инициализация пройдет. 1 Вывести сцепление из натяга(Clutch Position Adjustment (англ) или Регулировка положения сцепления (рус)).2 Посмотреть рукой ход вилки, 0.5 мм(чувствуешь,что есть зазор,болтая вилку туда-сюда)если больше или нет его вовсе ,то регулируешь.Ослабляешь три болта крепления актуатора сцепления и выставляешь нужный зазор,затягиваешь актуатор.3 Делаешь инициализацию.Пункт 1 делать обязательно сцепление должно расслабиться,так оно всегда внатяге,стоит жестко,зазора не увидишь. вот ручная инициализация и регилировка. Новая папка.rar

мало вероятно,что DAC,для включения надо несколько условий. Скорей всего просто хана коробке, задним ходом ведь говоришь резво едет. Ремонт автомата.

привода проверь, какой-то оборвало,вот и не едет.

Клапан VVT посмотри, обычно он так голову морочит. Может вообще глохнуть при торможении.

определяют по кол-ву пещяний зумера,переднего передних, заднего зумера задних. угловые датчики можно менять не снимая бампера,меняешь местами перед-зад,и определяешь неисправный...

сам я еще такую процедуру не делал,но кажись 2 блока(сертификации и идентификации),тебе бы с родными покапаться.почему родной моторник проверку не проходит,Замок руля разблокирован?а то по дате кажись нет..

вот почитай ft.rar

фильтр воздушный чистый? так дата в пределах нормы,а вот температура воздуха на входе у вас что так жарко?

Да еще, питание на самом подогревателе кислородника присутствует,смотрел?

хотя да,не AFS,а кислородник.. обшибнулся.и что там на Nadia вообще только один датчик чоли?судил по авенсису там их 4 шт.. там ведь черные только 2-е свечи....уперлись в форсунки, не льют ли они? на авенсиах D-4 не помню чоб лили, на Наде черт знает, как версия подумай.....

2-4 черные?не путаешь? может 1-4 черные,потому как 1-ый банк, а 2-3 горшок -2-ой банк, тогда AFS-ник B1 S1 надо смотреть..

потому что, насколько я помню, на 1AZ-FSE катализатор и датчики, япошки, сразу на выпуске к головке примастили. А верхний B2S1(AFS sensor) как себя чувствует, не завис в 3.5 вольт,его смотрел в активном тесте,принудительное обеднение или обогащение смеси показания меняются?

реально богатит ?свечи черные? MAF чистые нити?,подогреватели на кислородниках проверял, в активном тесте смотрел кислородники? Rakurs (я вот думаю если он прогорел из-за этого в минуса могут уйти?) нет, на этом моторе не могут.

OreXov отдал авто? посмотрел твой поледний скрин,да правильно иммо ЕБУ блокирует запуск,параметр (EFI Code Receive NG-код не принят и EFI communication NG-нет связи и т.д)и ошибки U0130,1110,0131.....по связи,чото не прикрутили кузовщики.

если стартер крутит имик здесь не причем.

С правой стороны блоки предохранителей,судя по ошибкам нет нет питания(+) в блоке ,где находятся реле( P-ACC,AIR SUS,P-IG1) на этих реле (+) общий,думаю его нет.

я не имел ввиду грязь (да это не тазик),я говорил про жесткость,упругость контактов.В активном тесте он будет работать и вообще он вроде работает,но в какой-то момент времени,в процессе работы двигателя, контакт пропадает,потом опять появляется,но фиксируется ошибка. Может конечно и механическая неисправность быть причиной.............

сами контакты проводов клапана смотрел ? бывает язычки проседают и плохо контачит. Попробуй при отключеной фишке клапана включить зажигание, ошибку P1349 выкинет или только после поездки.