v-china

на инверторе вроде тоже должен быть высоковольтный предохранитель,проверьте как он поживает.

Если выполняются оба следующих условия: 1:Напряжение после повышения (VH-Voltage after Boosting) ниже 50 В. 2:Разность между напряжением высоковольтной аккумуляторной батареи (Power Resource VB) и напряжением до повышения (VL-Voltage before Boosting) не превышает 50 В. То по рем.мануалу приговаривают Инвертор. В дате есть параметры:(Power Resource VB),(VL-Voltage before Boosting),(VH-Voltage after Boosting).

диаграммы,что должно быть на пинах. 014004.rar

вот методика 01400118.rar

резистор вы сказали целый,похоже конвертер(бесконтактное реле SMRP) не отрабатывает,его надо смотреть...

На силовом входе SMRP должно постоянно присутствовать -260В от высоковольтной батареи,оно есть?

да они,силовые шины,которые идут на инвертор.При включении (на 2-3 сек) SMRB +260 B На SMRP через резистор должно включится -260В,оно(-260) появляется?

На входе SMRP (-260вольт) всегда присутствует? Выход (-260В) SMRP SMRG на массе не сидит?

анекдот про то,как олень попросил медведя и волка прочитать что у него на заднице написано,слышал? удали сначала все коды неисправности,неактивные сотруться основные останутся,вот их и смотри на что ругается.схемы CamrHV 2007.rar

Давление топлива лучше всего на ходу смотреть."в норме, держит не спускает"-это все ерунда. У меня как-то новые оригинальные денсовские свечи немного нервов одолжили...

В норме у этого мотора давление 2.9 должно быть.

Ну да другое сцепление не пропишется,как-то сталкивался,ничего не помогло. После установки родного сцепления все спокойно прописалось.

думаю тебе эта нужна. Park.pdf Park.pdf

Прокатнись в режиме "активной диагностики" если есть проблемы ЭБУ покажет ошибки.Обрати внимание на параметр "коррекция детонации", если при детонации он не будет изменяться,то проверяй датчик и проводку к нему.

Какая была ошибка?по дате видно,что ошибки стерты 18 минут назад.

Спроси где заправляли машину и попробуй бензин поменять.

Да,забавно,сначала блоки меняем,потом проводку звоним...

Если смотришь Течстримом или ИТ2,то проверь через utiliti>chek mode,ЭБУ тебе покажет ошибки,которые в обычном режиме может не показывать.

насос

это совет для ansgens??

да ,но только в активном тесте все нормально отрабатывает и ошибки по VVT нет...дергание проявляется только при постоянной езде 80-90 км обороты около 2 тыщ..(например в караване машин едишь за какой-нибудь фурой и начинается эта дергалка,бросаешь газ потом опять нажимаешь и какое-то время едешь нормально и заново...)

давление топлива в норме (3.2-3.3),замерял в движении,ездили с манометром. MAF чистый,контакты поджимал...(и потом беднит только по 1 голове,думаю MAF не приелах.)

до катализатора проверял-нормально,сифонит перед средней банкой глушителя,после кислородника,говорил чтоб съездили заварили....потом посмотрим...

Toyota Highlander 2002 1mz-fe,коробка автомат,ошибки P0171,P0301,P0303,P0305. Автомобиль при равномерном движении(скорость около 80 км/ч) начинает дергаться,если начать ускорение,машина адекватно реагирует на газ и набирает скорость,дергаться перестает.В момент дергания коррекции 1Bank Short 19% Long 52% (и пропуски по 3 цилиндрам 1 головы,но не всегда).Проверил катушки,свечи,форсунки они рабочии(для большего убеждения переставил их на 2 голову),подсосы на впуске не обнаружено,заменили датчики AFS B1S1 (был очень долгий отклик)и клапан VVT B1.Непомогло неисправность осталась,прошу помощи зала :) ...

История продолжается...После корректировки газовых карт машина прекрасно ездила,владельцу нравилось поведение авто(динамика и как она заводилась),но после того, как потаскал прицеп,начал замечать ухудшения в работе автомобиля...Проверили коррекции и да опять ушли -25% и -24%,что-то опять не учли в газовых картах,было решено опять полностью отключить газ и покататься на бензине,сбросив коррекции по бензину отправил авто. На этот раз фокус не прошел, проехав 600 миль ситуация не изменилась, коррекции остались почти такие же. На днях заедит, буду посмотреть "ЧТО ЭТО ЗА СУХОВ ТАКОЙ."...чо он богатит....