sh_alexsey

Вино дело хорошее, a VIN - еще лучше, если конечно у машины морду не отрезали и другую приварили.....

Спасибо за сцылку теперь понятно почему не нашел вина, морда на машине вся переварена и машина покрашена вкруг......

Год и объем двигателя не могу сказать, сразу прошу за это прощение, облазил весь моторный вина найти не смог, тоже плз ткните носом где он может находится, с хозяином рыдвана пока нет связи, Машина после аварии, перебиты не только жгуты но и два разъема в хлам, цвета проводов с ответной части разъема не соответствуют подходящей, подкинте плз схемку на этого зверя или цветовую маркировку данных разъемов, у нас это эсклюзив, фото прикладываю.

а я вам скажу ребята в подкапотном пространстве костоправы попросту не все массы затянули ,вот диод и крякнул оттуда и все остальное и пошло. вспомните несчастные б- 3 с диджиматом- масса отвалилась сгорел блок

А еще от каких неприкрученных масс может выгореть защитный диод который ставится по питанию в обратном включении, а на дигифантах к вашему сведению уважаемый если плохая масса как правило выгорает массовая дорожка датчиков в ЭБУ, но если не было переполюсовки то элементы как правило остаются целыми...... тем более защитные диоды.....

Нет включения карлсонов, датчик включения вентиляторов проверен методом замены, если датчик скрутить с корпуса и нагреть то вкл оба вентилятора, если на него подать массу , то вентиляторы сразу вырубаются, в каком направлении рыть, может кто схемкой поделится? где находятся реле включения вентиляторов? в подккапотном блоке пред. нашел одно реле, но смущает то что при подаче массы на управляющию ногу при отсутствии реле включается левый карлсон (дальний от руля) на сколько я понимаю это доп. вентилятор который должен вкл при вкл кондея или если не справляется первый карлсон, реле вкл первого вентилятора так и не смог найти ткните плз в нужном направлении (про больные места радиатор и помпу данного авто знаю, смущает не правильная работа датчика вкл. вентилятора он двух контактный на сколько понимаю там должно быть управлением первым и вторым вентиляторами взависимости от температуры ОЖ)

Простите плз за двойное размещение темы, нет глюкнул, Модераторы одну тему удалите плз.

Далековато однако......., и инфы слишком мало чтоб какие то советы давать....., условные обозначения элементов хотя бы сохранились? на какие ножки эбу звоняться, после чего данная беда произошла.. переполюсовку внезначай не дали? искра, впрыск есть?

а что грит диагностика?

В общем завел машину, ошибок по сканеру нет......, но так и не понял что за хрень такая там случилась....... решил уже запитку реле сделать напрямую от первой контактной группы замка, отрезал в салоне этот гребанный провод решил еще раз проверить тот ли провод резанул включаю зажигание и о чудо появилось управление на реле, я в шоке........ кому раскажи не поверят..............

машина на тест драйве, по результатам отпишусь........

в какой цепи стоит? скорее всего обычный защитный диод от обратных скачков наряжения которые идут при коммутации индуктивностей....., только сегодня востанавливал ЭБУ с такойже фишкой от камри, взял похожий с ЭБУ который был под рукой (если не изменяет память то ли мицубиси, то ли от субарика блок)

искомого провода на данном разъеме не нашлось, в блоке заменил диод остальное вроде все цело........, ошибок по сканеру нету, но время от времени начинает плавать ХХ до 2200 задирает обороты......, по фактическим параметрам посмотреть не получилось, поскольку на гидраче сорвало шланг, машинка пошла к мотористам на исправление данной недоделки, видимо хомут не затянули до конца....

На сколько я понимаю на этом годе сигнал управления карлсонами идет с ЭБУ, и отдельного датчика на их включение нету......... поэтому и задал этот вопрос где находится данный датчик.......

Упс, спасибо за ценную инфу, как раз на верхнем разъеме и выгорел диод...........

машинка Австралиец, номер моторника списывал прямо с блока он у меня на столе перед глазами лежит, диод выгорел так что аж дорожки поднялись с платы........... вот сижу и гадаю от чего могло произойти, кто ставил движку клянуться и божаться что переполюсовку не делали........., правда сегодня уже не стал разбираться в какой цепи выгорел диод......

А я бы начал с датчика температуры. Ни разу не встречал кана в вентиляторах.

Тогда подскажи где он находится на данном авто?

Наличие питающих напряжений было проверенно в первую очередь, обесточен пред в салонном блоке на 10А EFI-ECU, напряжение на нем не появляется даже при принудительном включении реле EFI в подкапотном блоке, управляющий провод черный с белой полосой, заходит в салон с правой стороны и по жгуту уходит в левую сторону (куда не нашел), на ЭБУ данный провод не приходит, откидывание разъемов с эбу коротыш не сняло да и по цветам проводов все разъемы на ЭБУ пробежал, нет такого, в ЭБУ обнаружил выгоревший диод (поз. обозн. D804),номер блока Toyota 89666-06470, Denso MA275000-3372 12V, 2AZ-FE. бум разбираться....., и еще один вопросик, откуда идет сигнал на включение вентилятора радиатора, датчика на радиаторе не обнаружил......

Не в иммо и не в штатке дело, ЭБУ не выходит на связь, принудительно замыкаешь релюшку все приходит в норму, машина после костоправов, делали морду снимали движок, в салоне ни чего не трогалось, видимых повреждений проводов нету, разъемы в норме признаков окисления не видно, на обоих проводах запитки катушки реле висит земля, нет управляющего плюса.....

нашел схему только на движку 1AZ, управление реле EFI идет с ЭБУ, на двиг 2AZ не могу найти инфы.......

Помогите плз схемкой электрооборудования на данный авто, проблема в след. нет управления на реле EFI, сканер не видит ЭБУ, при принудительном включении данного реле двигатель запускается..... на салонном блоке предохранителей пред. EFI ECU обесточен, в подкапотном блоке преды целые, контакты без признаков окисления........

Интересует возможность замены данного блока на версии М1.2.3, поделитесь пожалуйста плз распиновкой данных блоков управления, М1.2.1 - 35 контактов, М 1.2.3 - 45 контактов, возможно ли с помощью прошивки решить вопрос отображения сканером фактических параметров...., и при замене блоков управления одного на другой на сколько предстоит переделка жгута проводов на ЭБУ?

Был случай на VW Sharan объемом 2.8л, переодически пропадала зарядка вплоть до полного разряда АКБ, приговорил реле регулятор поскольку стоял китаезовский, заменил начали тестить машину, 20 мин полет нормальный, затем опять началось периодическое пропадание зарядки, причина оказалась в ненадежном контакте плюсового провода на стартере :choooo: при чем стартер сбоев не давал, зачистил контакты затянул провод машина уехала, через 10 мин возвращается, панель приборов как новогодняя елочка, цешку на аккум а там напруга 17В, в итоге пришлось ставить на место старый РР, поскольку новый отработал мин 40 и накрылся медным тазом :crazy: и такое вот бывает.....

Не парься. Хозяину могли и не сказать правду что было на самом деле. Экспресс проверку провожу так (где это возможно, конечно): подаю напряжение на щетки мимо РР. При работающем двигателе напряжение на выходе должно быть больше 15В, да и по звуку поймешь, что зарядка пошла :uguaga:

выкидыши могут до 20В с лишним доходить не боишся что нить не в значай в машине спалить?

для таких вещей использую флюс ФТКА или Ф-61А

Спасибо всем за ответы, было подозрение что мозги свихнулись от мороза, но лишний раз лезть к блоку не хотелось, будем пробовать....

Предистория такова: без всяких причин начала моргать лампочка подушек безопасности, случилось в сильный мороз было за 40 градусов, сканер ругается на блок управления, ошибка 0105 - блок управления (не удаляется), преды целые, в каком направлении рыть, и что значит данная ошибка...., еще по блоку управления двигателем висит ошибка по КАН-шине, номер ошибки и более точное название не запомнил тоже не удаляется, "CHEK" - не горит, есть ли связь м/у этими ошибками?

Помогите распином на трамблер, и с откуда на него приходит питание, машину притащили незаводную диагностика выдала отсутствие сигнала с трамблера (счас на память точнее не скажу), изначально отсутствует искра и впрыск, трамблер, ЭБУ и коммутатор подставляли заведомо рабочие, эфекта ноль, более детальное обследование показало отсутствие напряжения на трамблере, (преды целые), откуда запитан трамблер и на что обратить внимание плз, уже мозги кипят.....проводку сильно потрошить не хочу.....