sh_alexsey

Это уже все проверенно, и свечи на массу и визуально смотрели, такое ощущение что сам модуль блокирует импульсы на катушки но не понятно из-за чего (модуль не разборный одно целое с катушками), модуль подкидывали с заведомо рабочей машины, напряжение питания на модуле в момент прокрутки стартером проверю, на аккуме в момент прокрутки стартером напряжение падает незначительно порядка 0,7-1 В, правда импульсы на модуль проверял при подключеном модуле светодиодом, осцила нет в наличии чтоб посмотреть форму и размах сигнала

Суть проблемы: Нет искры, впрыск есть, сканер ругается на модуль зажигания, питание и управляющие импульсы приходят, замена модуля на заведомо исправный ситуацию не исправила, на что обратить внимание в каком направлении копать?

Тему можно закрывать. машину победил, дворники не работали из-за окисленого разъема, по стопам причина оказалась гораздо банальней и проще, видимо после удара и костоправов произошло незначительное смещение вакумного усилителя тормозов и педаль ушла на пару милиметров вниз, в итоге концевик был в замыкании.

Поскольку в наших краях это эксклюзив, то брать сканер чисто под эти машинки не имеет смысла, у нас в городе всего штук 5-6 французов катается......, в основном все проблемы уже разрешил, ближний-дальний на данном авто идет фиксацией подрулевого (со слов хозяина), поскольку он у него уже не работал до аварии решили с ним не заморачиваться, стопы горят из-за отсутствия блока ABS.

коммутационный блок http://SSMaker.ru/d8a9d66b/

Нет включения дворников, постоянно работаю насос омывателя и горят стопы, подскажите плз на какие подводные камни можно нарваться при ремонте и вскрытии блока

в наличии KTS-650 и лянч, BSI вчера уже не стал смотреть, сегодня буду разбираться дальше, ближний-дальний фиксация положения идет переключателем или этим управляет BSI?

В общем практически разобрался головные фары глючили из-за плохой массы, рассыпалась пайка в скрутке, остались несколько недоделок: 1. Не разобрался пока со стопами 2. не работает аварийка 3. по моторнику ошибок нету но двигатель работает с перебоями 4. Нет фиксации положения дальнего света фар Кто что может подсказать по данным багам

Машина после аварии, удар пришелся в район аккумулятора, блок ABS и аккумулятор в хлам, перебило жгут уходящий в салон, жгуты восстановил, машина заводится но работает неровно горит чек, ЭБУ на связь не выходит, при включении габаритов подсветка приборки и задние габариты работают, передних нету, при включении фар загорается правый поворотник, фары и туманки не включаются, на панели приборов горит индикация дальнего света фар, и в полнакала правый сигнал поворотника, аварийка не функционирует, поворотники работают только при отключенных фарах за исключением передних (не работаю вообще), с блоком подушек сканер конектится, с остальными связи нет, в каком направлении рыть. По подушкам в блоке висит краш, ЦЗ работает, преды целые....., и еще одна загвоздка при включении зажигания загораются стопы, может ли это быть связано с отсутствием блока ABS? Уважаемые админы перенесите плз тему в соответствующий раздел, не заметил что раздел по диагностике авто.

Вино дело хорошее, a VIN - еще лучше, если конечно у машины морду не отрезали и другую приварили.....

Спасибо за сцылку теперь понятно почему не нашел вина, морда на машине вся переварена и машина покрашена вкруг......

Год и объем двигателя не могу сказать, сразу прошу за это прощение, облазил весь моторный вина найти не смог, тоже плз ткните носом где он может находится, с хозяином рыдвана пока нет связи, Машина после аварии, перебиты не только жгуты но и два разъема в хлам, цвета проводов с ответной части разъема не соответствуют подходящей, подкинте плз схемку на этого зверя или цветовую маркировку данных разъемов, у нас это эсклюзив, фото прикладываю.

А еще от каких неприкрученных масс может выгореть защитный диод который ставится по питанию в обратном включении, а на дигифантах к вашему сведению уважаемый если плохая масса как правило выгорает массовая дорожка датчиков в ЭБУ, но если не было переполюсовки то элементы как правило остаются целыми...... тем более защитные диоды.....

Нет включения карлсонов, датчик включения вентиляторов проверен методом замены, если датчик скрутить с корпуса и нагреть то вкл оба вентилятора, если на него подать массу , то вентиляторы сразу вырубаются, в каком направлении рыть, может кто схемкой поделится? где находятся реле включения вентиляторов? в подккапотном блоке пред. нашел одно реле, но смущает то что при подаче массы на управляющию ногу при отсутствии реле включается левый карлсон (дальний от руля) на сколько я понимаю это доп. вентилятор который должен вкл при вкл кондея или если не справляется первый карлсон, реле вкл первого вентилятора так и не смог найти ткните плз в нужном направлении (про больные места радиатор и помпу данного авто знаю, смущает не правильная работа датчика вкл. вентилятора он двух контактный на сколько понимаю там должно быть управлением первым и вторым вентиляторами взависимости от температуры ОЖ) Простите плз за двойное размещение темы, нет глюкнул, Модераторы одну тему удалите плз.

а что грит диагностика?

В общем завел машину, ошибок по сканеру нет......, но так и не понял что за хрень такая там случилась....... решил уже запитку реле сделать напрямую от первой контактной группы замка, отрезал в салоне этот гребанный провод решил еще раз проверить тот ли провод резанул включаю зажигание и о чудо появилось управление на реле, я в шоке........ кому раскажи не поверят.............. машина на тест драйве, по результатам отпишусь........

в какой цепи стоит? скорее всего обычный защитный диод от обратных скачков наряжения которые идут при коммутации индуктивностей....., только сегодня востанавливал ЭБУ с такойже фишкой от камри, взял похожий с ЭБУ который был под рукой (если не изменяет память то ли мицубиси, то ли от субарика блок)

искомого провода на данном разъеме не нашлось, в блоке заменил диод остальное вроде все цело........, ошибок по сканеру нету, но время от времени начинает плавать ХХ до 2200 задирает обороты......, по фактическим параметрам посмотреть не получилось, поскольку на гидраче сорвало шланг, машинка пошла к мотористам на исправление данной недоделки, видимо хомут не затянули до конца....

На сколько я понимаю на этом годе сигнал управления карлсонами идет с ЭБУ, и отдельного датчика на их включение нету......... поэтому и задал этот вопрос где находится данный датчик.......

Упс, спасибо за ценную инфу, как раз на верхнем разъеме и выгорел диод...........

машинка Австралиец, номер моторника списывал прямо с блока он у меня на столе перед глазами лежит, диод выгорел так что аж дорожки поднялись с платы........... вот сижу и гадаю от чего могло произойти, кто ставил движку клянуться и божаться что переполюсовку не делали........., правда сегодня уже не стал разбираться в какой цепи выгорел диод......

Тогда подскажи где он находится на данном авто?

Наличие питающих напряжений было проверенно в первую очередь, обесточен пред в салонном блоке на 10А EFI-ECU, напряжение на нем не появляется даже при принудительном включении реле EFI в подкапотном блоке, управляющий провод черный с белой полосой, заходит в салон с правой стороны и по жгуту уходит в левую сторону (куда не нашел), на ЭБУ данный провод не приходит, откидывание разъемов с эбу коротыш не сняло да и по цветам проводов все разъемы на ЭБУ пробежал, нет такого, в ЭБУ обнаружил выгоревший диод (поз. обозн. D804),номер блока Toyota 89666-06470, Denso MA275000-3372 12V, 2AZ-FE. бум разбираться....., и еще один вопросик, откуда идет сигнал на включение вентилятора радиатора, датчика на радиаторе не обнаружил......

Не в иммо и не в штатке дело, ЭБУ не выходит на связь, принудительно замыкаешь релюшку все приходит в норму, машина после костоправов, делали морду снимали движок, в салоне ни чего не трогалось, видимых повреждений проводов нету, разъемы в норме признаков окисления не видно, на обоих проводах запитки катушки реле висит земля, нет управляющего плюса.....

нашел схему только на движку 1AZ, управление реле EFI идет с ЭБУ, на двиг 2AZ не могу найти инфы.......