Evgeny 69

На работе сегодня зашел с рабочего компа, отвечаю на сообщение и вижу, что файл могу загрузить. А дома захожу-не загружается. Даже кнопки такой нет. Что то с интернетом у меня что ли....

Так проверь сначала, а потом приговаривай. Если масло лили одно и то же постоянно, оно не при чем. И проверь именно так как я сказал-осцилка на холодной прокрутке, потом после того, как начнет работать нормально. И сам всё увидишь. И если проблема в этом-нам не забудь показать!..

Просьба к администрации форума- разрешить мне прикреплять файлы. Использовал всего 8 МБ с небольшим, большая часть-осциллограммы. Понимаю, что места не хватает, но много не прошу-хотя бы несколько метров..)))))) А то до KLUB ещё далеко, а осцилки ложить уже не могу.. Не знал, кому конкретно в личку писать, поэтому написал тут..Спасибо.

Я бы снял осцилку при прокрутке стартером на холодную, перед запуском, а потом ещё раз, когда мотор станет работать нормально. Если будет разница-проблема в гидриках скорее всего.

Если у тебя рампа безсливная, то "в ведре с топливом" насос будет выдавать 3,8-4 атм. Но если говоришь, что менял регулятор давления, то у тебя сливная рампа. Тогда насос должен выдавать 6 атм. "в ведре"..

Если двигатель Евро 3, то 3,8-4 атм.

Водитель сегодня зачистил и протянул массы. Несколько раз заводил,глушил,катался по стоянке-всё нормально!.. Посыпаю голову.. Кнопочки "спасибо" понажимал. :lad:

проверить это нужно вольтметром разница между массой минусом акб и двигателем на вольтметре не должна привышать 0.25 вольта замер пройзводится на заведенной машине если более то надо зачистить места соединений силовой массы двигателя и кузова

Зачистим ВСЁ, что касается массы,чтобы наверняка..))

Блин,парни,уже невтерпёж проверить это! Завтра,если водила в городе будет,сделаем это. Если и вправду масса-посыплю себе голову пеплом :muhahaha: :muhahaha: :muhahaha: :muhahaha:

Массу на ЭБУ с двигателя перенесли на клемму аккумулятора с новья, все остальные массы тоже зачищали и протягивали. Хотя уже полтора года прошло.. проверим.

Приветствую уважаемых однофорумчан! История такова-звонит мне водитель данного аппарата и говорит,что не может завести. Приехал к месту поломки,слушаю рассказ. Начал он её заводить-стартер еле крутит,подняли капот,от шлангов ГУРа идет дымок,пружинная оплетка на них горяченная. Он посмотрел проводку,визуально всё на месте. Снова включают зажигание,но стартер уже не реагирует,чек не загорается. С собой у меня был только тестер. Снимаю фишку с реле стартера,смотрю управляющие провода. На коричневый,что от замка,приходит "+" при повороте ключа на старт,а на втором,который должен быть "-" висит 9 вольт. Отсоединили клемму с аккума,стал прозванивать проводку. По схеме "-" на реле стартера идёт с ЭБУ, но на разъёме блока этот провод не прозвонился. Осмотрел шланги ГУРа,но подозрительного ничего не увидел,провода их не касаются. Подсоединили аккумулятор,питание на ЭБУ есть,масса есть. Подключаю ЭБУ,включаю зажигание-всё заработало! На проводе,где висело 9 вольт, как и положено "-". Завелась,никаких замыканий нет,шланги холодные... Поработала минуту и заглохла. И снова-чек не горит,стартер ключом не включается. Снимаем клемму с аккумулятора,ждём несколько минут,одеваем-заводится! Чек горит. Глушим,заводим-всё нормально и чек потух. Доехали до стоянки,благо недалеко,так пока и оставили. На понедельник вроде нашел тёплое помещение,чтобы плотно ей заняться,всё проверить,и вот вопрос-может ли ЭБУ давать такую проблему? Получается,замыкание всё же было где то и он мог выйти из строя?

Даже если тебе её тут выложат, скачать не сможешь. Ищи в Яндексе хотя бы-найдёшь.

С Праздником Мужчин! Здоровья, сил, мужества! В/ч 53956 г. Тверь РСЗО "Смерч"

Тебе схемку бы надо найти, посмотреть как там всё устроено. Один мой знакомый на Туареге правда, пол машины разобрал, тоже дворники не включались.. Виноват оказался концевик на капоте-блок не видел, что капот закрыт и блокировал дворники.

Регулирую в положении, когда клапан полностью закрыт,кулачки при этом необязательно вверх, зависит от конструкции. А масло в ГБЦ мне ещё ни разу не мешало,его там почти и не остается..

приветствую всех! парни подскажите!была сегодня газель Е3 электронная педаль у неё первая лямбда как брат близнец второй чё за х... или стали на каталах экономить машина новая

Ты имеешь ввиду график второй лямбды такой же, как и первый? На нашей Е-3 Газели такая же фигня с новья,сам не пойму почему. Но ошибка по неэффективности ката не вылезала ни разу ещё. Жду, когда "зарычит", чтобы на кат глянуть,какой он там..

Опять нет повода не выпить!!!!! :beeer: Всех с Праздником!!!

Выполнено!!! За процветание форума и здоровье Октябрят!! :beeer:

Приехала машинка,подключился-ошибка в сохраненных висит,в текущих нет. Стер,завели,поработала-не появляется. Проверил проводку на всякий случай.. А вот по управляющему сигналу на нагреватель всё же не разобрался. Сигнал теперь такой-висит постоянный минус,иногда несколько импульсов проскочит и снова постоянный минус. Движок прогрет. Может есть у кого в базах описание типового сигнала на нагреватель? А то в сети пока инфы найти не могу.. Хочется всё же разобраться..

Опять нет повода не выпить!!!!! :beeer: Всех с Праздником!!!

Ну вот, по ходу и первый попадос.. Заменили ДК, ошибка не ушла, чек горит. Владелец скинул клемму, но он не потух.. Вечером приедет, буду смотреть, разбираться.. Проверю проводку до блока.. Что придало уверенности, что причина не в проводке, то что осциллограмма была "плохой" только небольшое время после пуска,потом было всё ровно,без сбоев, но график лямбды говорил о том, что она не прогрета, хотя мотор был при рабочей температуре. Или причина может быть в элементах ЭБУ,которые задают сигнал? Попробовать блоки подменить, если с проводкой всё нормально?

Присоединяюсь! Здоровья, красоты, обаяния, и чтобы каждый день был, как сегодня, весь в положительных эмоциях!!!

То есть эта бяка на осциллограмме может быть не только из-за неисправности нагревателя? Этот кусок осцилки при запуске двигателя. По мере прогрева постепенно всё приходит в норму, график ровный, от 0 до 12в..

Результаты таковы. Снял осцилку со своего Логана, измерил сопротивление нагревателя-3,5 Ом. Затем то же сделал с неисправной машиной. Сопротивление 19,2 Ом.,осцилку прилагаю. Я так понял, ЭБУ неисправность вычисляет по изменению напряжения на сигнальном проводе нагревателя? То есть, нормальное изменение от 0 до 12В, если не так-значит неисправность.

Датчик разряжения то вроде есть у тебя-сделай тест с прокруткой стартером на холодную. Посмотришь, что там с клапанами и метками.

Лямбда родная стоит, машина известна мне, про импульсный или нет-не скажу, не знаю. Завтра со своего данные сниму осциллом.. За блок боюсь..почитал тут про замыкание проводки на ДК у М17.9.7..