Evgeny 69

И почему у меня в гараже интернета нет?...Благодаря полезным ссылкам нашел мануал на эту систему. Все же есть там воздушный электроклапан! Правда с противоположной стороны впускного коллектора..Завтра его найду и начну с его проверки, хотя вряд ли он неисправен-двигатель работает при закрытой заслонке..

Вот такая машинка. ХХ держит около 2000 оборотов. Хотя изредка,по словам клиента,они опускаются до нормы. Ошибка висит одна-неисправность цепи ДК. Напряжение ДТОЖ меняется-при прогретом моторе 0,6 В и ниже,но обороты не меняются. МАР дает нормальные показания, ДПДЗ меня озадачил-на контактах,похоже,два положения-замкнуто и разомкнуто. Регулятор ХХ работает,видимо,по температуре тосола,перекрывая воздушный канал. Вот на него и грешу-думаю засорился, т.к при снятии патрубка обнаружил,что он порван. Да и заслонка в грязи. Вопрос-на правильном ли я пути или что то упустил? РХХ такого типа поддаются чистке и что при этом надо учесть? Спасибо за помощь!..

С клиентом связался,пригласил для дальнейших, так сказать, разборок. Как сделаю-отпишусь.

Я так понимаю,что если ошибка возникает при только половине бака,то скорее всего виноват реостат-нет контакта в этом месте.

Машина новая, пробег 3000км. Висит ошибка-неверные показания датчика уровня топлива. Владелец говорит, что при показаниях датчика полбака сначала мигал чек, а потом стал гореть постоянно. Машину ни разу еще не заправлял до полного. Что странно,что стрелка показывает точно количество топлива в баке. Не скачет, отклонений в работе не замечено. Ошибку стер, для начала попробовали несколько раз заправить до полного и сжечь топливо почти до конца-раскачать так сказать датчик в баке,если дорожки на реостате вдруг окислены. Не помогло. Чек снова горит. С чего начать теперь? Снимать датчик? Что озадачивает-стрелка нормально показывает. Сейчас ищу схему на неё, посмотрю,как там и что. За любую помощь благодарен.

На нашем УАЗе тоже мотор грелся. Чистили радиатор, меняли термостат- без результата. Добрались до вентилятора-там вискомуфта стоит. Вот она то и была виновата-вроде крутится,но когда положено не срабатывает. Убрали её, крыльчатку жестко к шкиву прикрутили-проблема ушла. Да, её даже на новую меняли-не работала и новая почему то...

На Ford Focus 2 где разъем? Там же где и остальных-под панелью слева?

На Логанах так и показывает- 16-18%. Выбери в переменных шаги РХХ и посмотри,как они изменяются. А также посмотри,что показывает ДТ.

Подсоса точно нет,скорее забита. Буду чистить.

В теме "Renault Logan Треснула катушка зажигания" выложены осцилки парада цилиндров этой машины. Похоже,что 1-й цилиндр работает на обедненной смеси. Подсоса нет. Думаю-может форсунка не доливает-за 96000 км пробега я их ни разу не чистил... Проверить нечем. А мыть,видимо все же необходимо.

400 кПа-это Вы загнули.. Движок не колбасит,клапаны отрегулированы,давление во впускном колекторе 34 кПа на ХХ. В норме.

Снял осцилки с синхронизацией от 2-го и 4-го цилиндров. Снова все показывает,что в 1-м напряжение пробоя выше. Буду искать причину.

Сейчас смотрел сей аппарат. Двигатель 1,4 Е-3. С новья были жалобы на плохой пуск,дилер перешил под Е-2. Вроде все нормализовалось,но сейчас опять по утрам глохнет. Но вопрос не в этом пока. Подключил осцил к первому ДК. Завожу. Напряжение 0,4 В,график горизонтальный.. Температура 90,а график все равно ровный.. Не работает ДК.. Посмотрел Сканматиком-та же ситуация-напряжение на обоих ДК 0,4 В. Висят ошибки по обрыву цепи ДК-1 и нагревателя ДК-1. Но чек не горит. Вопрос такой-все же стоит искать обрыв или ДК программно как то отключили?

С проблемой разобрался сегодня. Снял разъем на ДК-1,разъединил,почистил и снова поставил все на место. Завел,смотрел Сканматиком-ДК-1 работает как и положено,второй без изменений. Машина ушла,пока ошибок нет.

если смущает герметичность клапанов то,для более полной картины,необходимо снять осцилку ДР, так же иногда напряжение пробоя показывается завышенным на том цилиндре,с которого снимается синхронизация(не знаю почему)

Может и так. Клапаны отрегулированы,компрессия по цилиндрам ровная. Сегодня попробую синхронизироваться от другого цилиндра.

Поменял катушку. Поставил Bosch. Сразу видно,что стало ниже напряжение пробоя,уменьшилось время горения искры. Также после замены стало явно видно,что в цилиндре 1 напряжение пробоя выше. Свечи,провода в порядке. Компрессия по цилиндрам ровная. Получается,бедная смесь?

А вот осцилка ДК с моего Логана. Я то думал,она нормальная,но один опытный специалист сказал,что судя по этому графику один из цилиндров работает на обедненной смеси. Поверил подсосы-на стыке впускного коллектора и головки блока нашел пару мест,при поливе которых очистителем карбюратора ДК реагирует-показывает богатую смесь,но по работе двигателя этого не заметно. Все болты и гайки затянуты. Заливаешь эти же места водой-никакой реакции. Интересно узнать еще мнения по данной осциллограмме.

Сейчас смотрел сей аппарат. Двигатель 1,4 Е-3. С новья были жалобы на плохой пуск,дилер перешил под Е-2. Вроде все нормализовалось,но сейчас опять по утрам глохнет. Но вопрос не в этом пока. Подключил осцил к первому ДК. Завожу. Напряжение 0,4 В,график горизонтальный.. Температура 90,а график все равно ровный.. Не работает ДК.. Посмотрел Сканматиком-та же ситуация-напряжение на обоих ДК 0,4 В. Висят ошибки по обрыву цепи ДК-1 и нагревателя ДК-1. Но чек не горит. Вопрос такой-все же стоит искать обрыв или ДК программно как то отключили?

Нет,аккумулятор не сел. Может,там какая то ошибка есть,которая не дает разрешение на запуск?

Неужели никого в Королеве нет? Или поблизости...

Это болезнь на Логанах. На форуме пишут,сегодня у друга специально смотрел-такая же фигня. Причем жалоб никаких на машину. Буду менять на Bosch. По результатам отпишусь. Сниму осцилки,посмотрим.

Нужна диагностика данной машины в Королеве, Моск. обл. Со слов владельца на машине проехали на 2-й передаче несколько километров,при этом обороты достигали 6000. Коробка автомат. Заглушили. Больше машина не завелась. Горит чек,стартер не крутит,насос не работает на слух. Вывернули свечи-на резьбе масло. К кому в Королеве можно обратиться?

Вот такие трещины.Пока не поменяю-нанесу термостойкий герметик.

Попробую донора найти с целой катушкой и снять с него показания..)))

Причина была зимой-замерз дроссель. Буду думать,как этого изежать следующей зимой.

Парни,такой вопрос. Треснул корпус катушки зажигания на этой машине. Трещины снизу,в местах крепления к клапанной крышке. Следов утечки нет,ошибок нет,пропусков нет. Озадачивает высокое напряжение пробоя на свечах. Может ли это быть из-за трещин? Стоит ли менять или что то можно сделать,например залить трещины чем нибудь?