velcom

уважаемый вам нужно обратиться к тем кто волокёт, можт вам и вовсе ни чё менять и паять не надо , ваще не пойму зачем что то менять и паять

дополню , R нагревателей разное , у старого образца порядка 3ом ,у нового порядка 9ом и управление с ЭБУ !

какие нах канистры вы ещё цистерну прицепите сзади манометр из под капота на ходу рулит !

+100, только долго, 2-3 дня поездить нада. даже после смены АКБ эти деньки придёцца потерпеть.

хозяину темы да нету сдеся автоэлектриков да и работа такая стоит от 100к.р. а вы ращитываете на 2е недели и мне кажцца 30-50к.р.

во во , если с мотором всё в поряде то ползуба грм как иголка в жопу слону.

а чем ещё конектится с фордами конца 80х начало 90х ?

0,45В. это о.е напряжение которое не все ЭБУ поддерживают,зависит от производителя на скока я пнял.

чуш

ну и у кого лучше???

ёпт что вы ремонтировать собрались ??? :cretin:

залейте прошку без диагностики пропусков и будет вам щастье Не прокатил у меня такой номер с прошивкой пришлось клапанат порегулировать и все заработало у вас другая ситуация , чем вы читаете в рот кампот ?

залейте прошку без диагностики пропусков и будет вам щастье

взяли они мозги(другие) и проводку к ним с такогоже ДВС карбюраторного, позже узнаю как у них дела.

так и сделал, тока мозг кричат найти проблема.

вот пжалуста синхра по высокому 1го цил, прорывает его сцуко как за 1483 об. переваливает и соответственно если ниже то пипец и синхра мотодока слетает, вот что за блядство я думаю дело в ЭБУ, скажите хоть что нить :cretin:

генератор отсоеденил(ремень снял) толку нет, остаётся по высокому потому как при прокрутке стартером всё ровненько, все сигналы с ЭБУ одинаковые, что с высоким делать как его ээкранировать чтоли ???

это уже проверено, они покупали другой блок с коленом (т.е. была замена), но шкивы ДПКВ одинаковые со старым , проверял, да и говорят что после сборки ДВС работали все 4 цилиндра, они проверяли путём скидывания высоковольтных проводов по очереди, изменения были. ко мне её уже притянули. шкив выглядит так - круглый с 2мя выемками см по 10 и углублением мм 3 гдето ,друг на против друга. а можно взглянуть на шкив. а так же как расположен датчик. потому как осцилы кривые какие то( по моему мнению) вот так выглядит шкив приблезительно.

информации много не бывает так и есть ДПКВ индуктивный, вот так вот сисоида и падает и поднимается, ну вот такой вот сигнал в рот кампот, раньшеж работало, да и чё вы придрались к этой синусоиде она равномерная чё ищё нада, вот отдельно её выкладываю. в 14 посте вторичка и сигнал с ЭБУ на комутатор в режиме прокрутки стартером и на ХХ, осцил в режиме самописца. вопрос пачиму при равномерном сигнале ДПКВ сигнал с ЭБУ сильно хромает по продолжительности ? 1-ДПКВ 2-сигнал с ЭБУ и вторичка 3-ДПКВ и сигнал с ЭБУ

да вы правы ! но только без этой массы работает ,пипец какой то вот что настораживает , по схеме масса или (-) х.з. идёт по одному проводу ошибся, минус там сидит канкретный, взяб ЭБУ б/у поставил а он вабще никуя не работает.

да вы правы ! но только без этой массы работает ,пипец какой то, собрал всё назад ,на х.х. работает с перебоями, больше газу даёшь перебои увеличиваются , на весь газ работает на одном цилиндре каком то , осцилки в режиме прокрутки и режим х.х. ваще ни куя не пойму поясню для осцил в 14 посте, это режим самописца, не от чего засинхранизироваться !

вы прокакой осцил глаголите ? зачем вам парад не пойму ? осцилы с ДПКВ сёня покажу,сигналы все снимались на разъёмах, какая нах разница посталовский или мотодок ? глюк присутствует всегда на заведённом авто , только обороты не меняются при любом положении дроселя , меняется количество рабочих цилиндров, на открытой полностью заслонке отрабатывает какой то один цилиндр, попричине отсутствия правильных сигналов с ЭБУ на комутатор и соответственно искры на остальных цилиндрах, задавайте вопросы.

да вы правы ! но только без этой массы работает ,пипец какой то вот что настораживает , по схеме масса или (-) х.з. идёт по одному проводу

кто если не мы в рот кампот , да и женсчина фсё таки, из деревни , она плакала у меня на глазах , када после 4х часов первой ебли я сказал в 21.00 что дело серьёзное , при том что до меня её правильней будет сказать ПЫТАЛИСЬ СМОТРЕТЬ, ну не могу(пака) отдать её на растирзание кровожадным хрюнам-диагнастёрам и шиночиповщикам . да она может быть без мужика семью кормит спасибо гврит своему чмопелю, а тут бля чмопель заболель сцуко ваще пипец одни растраты, а лишний опыт это твоё заработаное которое не отнять , да сам затра пападёшь а я те помогу в рот кампот , этож октя в рот кампот ! спасибо ещё раз :beeer: чуть подправил не правильно ляпнул

это уже проверено, они покупали другой блок с коленом (т.е. была замена), но шкивы ДПКВ одинаковые со старым , проверял, да и говорят что после сборки ДВС работали все 4 цилиндра, они проверяли путём скидывания высоковольтных проводов по очереди, изменения были. ко мне её уже притянули. шкив выглядит так - круглый с 2мя выемками см по 10 и углублением мм 3 гдето ,друг на против друга. а можно взглянуть на шкив. а так же как расположен датчик. потому как осцилы кривые какие то( по моему мнению) можно , но теперь уже завтра, обоснуйте своё мнение по поводу осцилок, что там кривого ???