NIK 009

На любом масле можно и 50 т.км накатать. Дело в другом что потом с двигателем будет, лично я не хочу и клиентам не советую такими эксперементами заниматься. Если финансы не позволяют проводить замену такого масла каждые 10 т.км стоит задуматься о переходе на другое масло, ведь есть же масла порядка 1500-2000руб даже очень не плохие. Пример: 2115 1.5л 8 клап, пробег 340 т.км замена масла каждые 5000 км, человек заливал всегда Лукойл Стандарт 10/40 двигатель не делался и ещё в идеальном состоянии. Я был в шоке когда диагностику делал.

Извините что залез в тему, но у меня такая проблема с Январем 7.2. Запишеш хорошо заведет машину один-два раза и все молчит. Чтоб прошить ещё раз приходится контакты на проце замыкать и выскакивает ошибка связи (5) при записи. Это тоже флэш умирает?

Но не сильный расколбас по идее должен быть, попробуй подсос поискать, БЦН тебе ничем не поможет. Статику с динамикой форс подправить если подсос не найдеш. Видел родные форсы на 1.8л 16v хватает на ровный хх и боле- менее тягу с РДТ 4.

А какую прошивку заливаеш? В я-5.1 -61 Е-2 8клап в эбу есть драйвер форсунок, залить чтоб работала -71 не получится а вот -41 влетит как положено. Там и распиновка разная, посмотри внимательно может это переделка в блоке под я-..71.

Думаю что получится, но нагрузки на двигатель нет что из это выйдет неизвестно.

Пусть сначало кишки в двигателе и ходовке поменяет, че он от стока хочет. Были примерно такие "хочу говорят чтоб пёрла как сумашедшая и не жрала".

Если 0799_5,,, то вот можеш отключать. NEWFILE no ДНД.rar

Че за серия? Открывается как неопределенный.

Да не полная диагностика это. Давление топлива какое, ДПДЗ = ?, РХХ = ?, АЦП ДВРМ на ХХ = ?, там в рессивере ещё одна деталь "лишняя" есть её надо проверить.

Диагностику надо, так можно причин выше потолка наговорить. Троение при низких температурах может быть на прошивке J5V13I02 по мере прогревания работа двигателя улучшается, также может быть модуль зажигания. Расход топлива ДМРВ, топливная система. Датчик ДТ проверить проводку.

Сталкивался с такой бедой, причина была в неправильной регулировке клапанов, проверь лучше и тоже именно во 2-м горшке.

А чем файл твой открыть? Это СОАТЭ судя по названию блока.

Можно посоветовать клиенту чтоб при запуске он педальку газа немного придавил, вот там и видно будет правильная или не правильная топливоподача. Была у меня 2109 с похожей проблемой и родной прошей, с троса и метра хватало чтоб запустить, показал как с педалькой заводиться, так и ездит.

Здравствуйте. Сегодня проверил, детонации на сбросе газа и на разгоне больше НЕТ! Динамика разгона не изменилась. СПАСИБО ВСЕМ!

Пересчитал сегодня все, влияние алгоритма чистая математика Х умножить на 0 = 0, уменьшать их надо (если они работают) получается. Так же приопустил "УОЗ при отключении топлива" на пару градусов, "анти-толчек" отключен полностью, включил динамическую коррекцию тоже на пару градусов и подкорректировал детонацию где возникала, в воскресенье буду пробовать.

Лог с моей машины, детонация получается при переключении на разгоне сначало при уменьшении дросселя > дроссель 0 > немпого после. При ускорении думаю появляется потому что отключены алгоритмы "анти-толчек" и "Динамическая коррекция УОЗ". Попробую этот кусочек сфотать и вечером закинуть. dvalerijj - Спасибо. И вполне согласен что рулю не в ту сторону коэффы, если посмотреть другие стоковые проши во многих коэффы большие для снижения выбросов СО,СН, пробовал считать в хелпе, тоже получается что выше они должны быть - вот и смутило меня это все, решил спросить, сегодня еще раз попробую пересчитать.

Вообще то она не сильно значительная, но все же детонация, решил убрать увидев на графике детонацию на сбросе переходящюю в детонацию на ускорении, сначало уберу на сбросе. Так а все таки я на верном пути или нет, вроде коэффициент в 1,000 означает отсутсвие влияния, получается чем ближе к 1,000 тем меньше влияние.

Здравствуйте. Дело все в небольшой детонации при сбросе газа на Январе 7.2 16V, думаю немного "подзадержав" обеднение смеси при помощи "Коэфф. уменьшения GTC при обеднении" убрать ее, но запутался куда их править. Если думать по сравнению с коэфф. переходных режимов то чем меньше коэфф. тем быстрее и ниже будут обороты переходных ХХ1 И ХХ2, чем выше (ближе к 1) то изменение будет более растянуто. Вот и думаю что чем меньше коэффы при обеднении смеси тем больше шансов поймать детонацию, чем выше коэффы тем медленнее будет обедняться смесь - правильно ли я мыслю?

Если ни чего из выше сказанного не поможет, попробуй в прошивке отключить алгоритм "Anti-jerk" и посмотри "смещение оборотов ХХ в движении"nti-jerkAnti-jerk

Попробуй в %-ом отношении поднять ЦН для начала, покатайтесь с диагностикой хоть примерно увидите что и где поправить надо. Форсы тоже надо поменять - родных может не хватить. А вообще толку мало от одних поршней, надо ДП(54) и выхлоп менять.

Скорость отключения топлива в твоей прошивке 128км/ч, напиши какие ошибки показывал, может тебе просто отключить "диагностику пропусков"? Смогу ответить только вечером почему-то с компа на работе зайти на форум не могу.

Оставь машину у себя, утром проверь сколько давление выдает, температуру сравни с окружающей, можно сделать баланс форсунок может подзабиты.

заменил свечи,провода катушки,дд,дф,дпкв,дмрв,дтв дтож, дк , всё новое,даже проводка,только не пробывал менят ебу,может 8 лет ето много для микаса ДПДЗ пробовал менять? Если меньше 350мВ может и дергаться и сбрасывать обороты, а ДК ты где нашел?

У прог СОАТЭ своя программа правки и заливается кажется через диагностический разъем, сходи на их сайт почитай.

Ошибки какие пишут? Пробуй провода прозвонить от ЭБУ на замыкание.