VS.

1.137В не соответсвует диапазону допустимого изменения сигнала лямбды, скорее сигнальная цепь "сидит" на цепи подогревателя лямбды.

если образование не профильное, или если профильное но лишь на бумаге а не в голове, то четко и грамотно искать и понимать проблему в электрики не возможно. Многие становятся "электриками" пройдя тернистый путь ошибок, т.е. опытным путем, это хорошая школа, но к сожалению долго, затратно и малоэффективно. Самое главное это понимать что делаешь и как происходит физический процесс, т.е. вникнуть в саму суть материи. Философский вопрос в сабже поднят. Я бы посоветовал делать так: выучить школьную физику 8-11 класс, далее углубится в электротехнику, далее схемотехнику хотя бы аналоговую. Последние две дисциплины осваивать на практике при помощи программ моделирования электронных устройств. Вот на этом уровне хотя бы может станет понятным откуда и куда течет ток.

выключается из-за превышения давления по высокому контору. конденсатор точно чистый? проверять надо пространство между радиатором и конденсатором, уверен что после продувки найдется много чего интересного.

да проблему нашел окончательно, но не решил. Заключается она в следующем: в баллоне станции создается (иногда, а именно когда в станции остается 0,8-1,7 кг фреона) по неопределенной причине избыточное давление, порядка 10-12 атм. Соответственно фреон естественным путем загнать в баллон не удается, отсюда и накопление фреона в сервисных трубках и срабатывание аварийного клапана. Проблему теперь обхожу следующим способом: перед заправкой станцией новой порцией фреона, проверяю давление в баллоне, если высокое, то просто "переливаю" лишний фреон в пустую емкость, а затем спокойно заправляю 3-4 кг фреона.

задам я вопрос по существу) Привезли астру с 2мя блоками изика, и оба (один родной, другой с разборки), представьте себе, на связь не выходят по кан-бас, иденты с блоков теком не читаются. Проверено питание, и кан-шина (фронты сигналов четкие).

Объясняю для чего нужен карпасс (4 цифры, они не отображены ни на каких этикетках, гравировках), и без него не обойтись в следующих случаях: 1) Перепрограммирование блоков управления и конфигурация автомобиля 2) Привязка ключей В некоторых процедурах требуется подтверждения программирования TIS. TIS - это набор программ по тех обслуживанию опелей. иммо то есть (находится в модуле рулевой колонки) и ключи там прописаны, только в новом блоке есм нет информации об иммо вашего авто. Для этого надо сделать синхронизацию иммо и есм, для этого потребуется карпасс. Калибровки тек-2 писать отдельно не может, заливается полная программа... если у вас проблемы с получением карпасса, то на форуме найти дилеров не так уж сложно

новые ECM идут с основным софтом, но без калибровок. Т.е. программировать блок надо,это во-первых. Во вторых, карпасс нужен для привязки ECM к автомобилю(программирование кан-шины, идентов) и для активации функций иммо. В третьих, дилер может запросить карпасс, ответ приходит в течение 1-5 дней (услуга может быть платной). В четвертых описанные процедуры по программированию и привязке делает только Тек-2...

Вы приобрели "Установку для обслуживания кондиционеров", а ваши коллеги пользуются "станциями для заправки". Разницу в принципе можно "почувствовать" уже в названии. В дорогих станциях реализована функция регенерации фреона, т.е. фреон откачанный из автомобиля восстанавливается (очищается от масла, осушается) до состояния "нового", полностью пригодного для дальнейшего использования. В Далее, преимущество в комфортном и удобном использовании аппарата: зацепили сервисные штуцеры и все дальнейшие операции уже заключаются в нажатии определенных кнопок. Ну и в третьих, уровень и качество вашей услуги с таким аппаратом в глазах клиентов при умелом ведении дела должен быть на порядок выше чем у коллег.

Ну это надо иметь гигантское терпение. А чем мотивировано такое долгое время работы вакуумного насоса?

больше 5 минут на самом деле нет смысла держать, микроутечку не выявить, а дыра в системе определяется сразу

Сорри ввел в заблуждение, на реззо как на лачике, без перемычек...

Есть, как обычно под рулевой колонкой 12пиновой плоский разъемчик, перемыкать 3 (светло-зелен) и 4 (син-красн) контакты...

не стал выносить себе мозг, заколхозил решение на релюшках по автодате - пыжик завелся и уехал. Closed

Ищу но найти не могу эти глючные релюшки... Ох уж эти французы...

заменили сцепление, да сцепление то поди от механики...

Вин VF32AKFWR5W016999 Подскажите где находится так называемый Mulfunction control module 2 (где находятся основные реле управления двигателем)

показания лямбды №1 по 2 ряду цилиндров какие? может и топливо, может и проводка кислородника...

если fuel trim, то имеется ввиду состав смеси. Обычно правда ошибки с приставкой too high или too lean.

Авто 2004 года, 1.4 АТ, Sagem 2000 KFW. Автомобиль не заводится после того как 2 недели машинка простояла в гараже без АКБ. По Лаунчу в ABS и BSI ошибки "отсутствие связи с ЕСМ". Соответственно в SI флаг "ЕСМ locked YES". Питание по схеме из автодаты проверено под нагрузкой (постоянное напряжение на саджеме должно присутствовать? по схеме из автодаты только напряжение от зажигания"). Коллеги, помогите советом, может кто схемой на есм поделиться может?

Здорового благополучия! С днем рождения!

Ну не знаю, 1.8 прожорливый мотор на стоковых калибровках. Приезжают ко мне лачетти с такими движками и у всех расход приличный, для зимы цифры 13-15 вполне уже привычные. У коллеги агрегат с АТ, сейчас уточнил, что до работы ему 15 км добираться, туда-обратно 5 литров стабильно.

14 литров в смешанном цикле - норма для этого движка. На трассе 9 литров будет отличным результатом...

Не болеть, кэп! :musor: С днем варенья!

принцип трансформатора тока (если обмотки помещены в магнитный материал)... Полученный сигнал может использоваться для разных целей: и ГБО, и контроль работы двигателя для сиги...

Разобрал станцию по частям, попутно сломав медную трубочку. Продул, пощелкал клапанами - алгоритм и работоспособность проверена. Собрал. Работать стало лучше без ложных срабатываний клапана на сепараторе, но опять же скажем из 2 кг чистейшего фреона, в баллоне станции сепарируется 1-1.4 кг, остальное в виде отходов газообразного состава выделяется в атмосферу. Проверил на авто: закачал 450 грамм, скачал 180, все остальное опять в емкость с отработанным маслом - не айс, хотя радует что сепарирует худо-бедно. Может подогрев сепаратора вырубить? С какой целью используется подогрев дистиллятора?